Hans_55

ich habe keine V2 sondern ne V1 und was da wann ansteht würde ich abblitzen. auf gerüchte einstellungen usw.. würde ich verzichten. grad am LiMa-gehäuse anzeichnen (26 Grad zb.) und dann abblitzen. alles andere ist pervers. zum gleichstrom/spannungsausgang am "Regler" der vari: wenn da was rauskommt, ist es schon "richtiger" Gleichstrom. falscher gibts nicht. aber, dass man dazu notwendigerweise eine batterie braucht, ist nicht ganz rcihtig. man braucht nur die für die verwendete wasserpumpe notwendige Leistung aus dem gleichrichter. und dass die gleichspannung für ne wasserpumpe geglättet sein muß, glaube ich auch nicht. ob die vari hierfür genug leistung erzeugt, weiß ich nicht. prinzipiell aber, kann man natürlich auch die ganze lammy auf gleichspannung umstellen. das ist kein problem und kost halt nen zusätzlichen brückengleichrichter für - sagen wir mal - 5e.

habe probleme, im wiki einträge zu machen. tippe ein, speichere, erhalte eine fehlermeldung ... und weg ist der ganze eintrag. woran liegts?

meines erachtens genau richtig (26-27 Grad im stand). da hat man dann auch was von der LiMa.

ich bin nun zufrieden, darum gings mir. Und ab Do nächster woche wird umgebaut. aber immer in aller ruhe. mann, bin ich gespannt, wie sich der motor dann darstellt ... ich mach mir bald in die Hosen

ferdisch. modörle einbau nägschde woch. schittwedda drause.

hier spricht der betroffene mal selbst: bei mir ist doch immer alles anders. aber das kann ich dir beantworten - glaube ich. ich habe nämlich eine Nachbau S2-funzel hinten montiert, die wahrscheinlich aus INDIEN kommt. Eine sogenannte Zufallslampe. ich an deiner stelle, würde mir darüber den kopf nicht zerbrechen. ich hab aufgenietet, fassung im VA-Reflektor gedreht um 89,976543 Grad (nicht Celsius und auch nicht Kelvin) und mit nem kleinen VA(!)-schräubchen wieder zammegschraubt. vorher habe ich natürlich ein löchlein gebohrt. Was aber viel wichtiger ist: dat ding leuchtet noch brav

mit dem spiel muß sich der roller lenken wie eine überladene Schubkarre mit Plattfuß. Ich rate dringend ab. wenn ich da die Serie-1-Lösung sehe, da lacht mein Herz.

logisch, wenns gut tut und keinem schadet, solls raus. no problem Die Kiste soll nicht möglichst schnell gefahren werden. Sie soll langsam und gemütlich wachsen und reifen wie ein guter Käse. Im Frühsommer kann der Motor dann getauscht werden. Den poppa-puff habe ich ja auch noch nicht Wenn ich schon so einen Haufen Geld investiere, soll es an den 20e fürs Umstiften auch nicht scheitern. Ist doch Klar, oder? Und besser ist es allemal! next step...ready...

das ist doch sicher so was mugelloartiges? da würde ich mich an die sacchi-werte halten: 0,06-0,07 mm.

beides selbst sorgfältig vermessen. wenn spiel ok (0,06-0,07 mm ca.?), ko nehmen. ich würde neue ringe dazu nehmen.

was soll das bringen? leistung nicht direkt (indirekt halt). das orakel von delphi wird vielleicht etwas weniger vibrationen für möglich halten, die man aber kaum wahrnimmt. Meines Erachtens liegt der einzige vorteil (der kann natürlich schon aussschlggebend sein, habe ich auch so gemacht, dann muß es ja richtig sein ) des 110er Pleuels darin, dass man erhebliche möglichkeiten erschließt, in die steuerzeiten des motors eingreifen zu können und zwar weitgehend ohne an zylinder oder kolben fräsen zu müssen: Durch geeignete FuDi und KoDi-kombinationen kann man fast alle zeiten "hinzaubern". nicht ohne grund hat MBD alle alfa-race-wellen mit 110er pleuel ausgestattet. billig ist das allerdings nicht, vor allem, wenn man auf hohe qualität wert legt (die extra anfertigung auf high-end niveau kostet so ca. 400-500e und wenn man die welle schon hat immer noch ca. 150-200e). hat man die welle mal so eingebaut und sich nen satz FuDi und KoDi zurechtgelegt, kann man locker binnen 30 minuten die steuerzeiten verändern durch wechsel dieser dichtungen. is ja unter umständen interessant.

was, du erinnerst dich noch? beachtlich. es gibt nun tatsächlich leute mit einem gedächnis - besser als meinem er war also zumindest so hoch, dass ich alle kosten, die bei mir jemals in zusammenhanng mit lambretta aufkamen, gedeckt habe und ein bisschen mehr noch sogar vielleicht eventuell ... . dazu darf ich auch die jahre ab 1978 zählen, wo sie mir zulief. andererseits aber hatte ich den Zehnten abzugeben - an meine liebe Frau (Achtung: nicht an meine ALTE!). hab ich aber gerne getan. reicht das?

Macht doch nix, Rainer. Kannst ruhig sagen, dass du als ignoranter Snob (du erinnerst dich ja noch: deine Selbsteinschätzung ) auch ein bisschen national eingestellt bist. In der breiten Öffentlichkeit darf man das zwar nicht sagen, aber hier im engeren Kreis schon. Ich zum Bleistift, bin einerseits zwar ein ausgemachter Freund der Insel, andererseits finde ich die Verhuntzung unserer Sprache durch vermurkste Anglizismen auch und völlig unnötig. Nu bin ich aber gespannt....

da muß ich den Rainer aber voll unterstützen! Die schaltseile MÜSSEN ein gewisses Spiel haben. das kann theoretisch so groß sein, dass die züge oben im lenkerteil gerade nicht aus der rolle springen können, wenn man schaltet. straff/knackig gespannt dürfen die auf keinen fall sein. das gilt für die kupplung i.Ü. genauso. Im übrigen, finde ich, können falsche schaltklaue usw. eigentlich nicht die ursache sein, weil man das doch beim zusammenbau des getriebes schon merkt. direkt nachdem man die getriebeabdeckplatte endgültig montiert hat, testet man das schaltverhalten doch. schon an der stelle muß man sich doch von der freien gängigkeit des getriebes vergewissern (axialspiel, Schalten und freilaufen der zahnräder).

wenn du mich gemeint haben solltest: ich habe nix nachgelackt - ich wasch halt meine Hände nach begrabschung des puffs. ich habs schon mal gesagt: nach kürzung des krümmers an vorgesehner stelle (minus 30 mm ca.), passte der ganze puff absolut perfekt. ich werde nix nachlacken, bis meine kiste technisch perfekt ist (was noch lange dauern kann). und dann auf jeden fall nix auffälliges: schwarz oder grau und ne fettschicht drüber. im moment aber, läuft da nixxxxx.

hab in meiner schon ewig die taffspeed-ferdern in verwendung. aber die sind in kombination mit nem teflonzug butterweich. ich habe für den gt210 zusätzlich dr-federn drübergestülpt, weil ich - gerade wegen der leichtgängigkeit der taffspped - sorge hatte, dass die taffspeed alleine nicht ausreichen. diese easy-clutch ist ja nur ein einstellbarer mechanischer "Flaschenzug". sieht in den bildern aber interessant aus. was man bedenken muß ist aber, dass man damit zwar die zugkraft reduzieren kann, der Hebelweg sich aber entsprechend verlängert. den gleichen effekt kann man erreichen durch veränderung der länge des kupplungshebels am motorgehäuse.

im engeren kreis möglich, im forum net, benötige aber noch eine gute (alu)blechquelle!!!!

es kommt MIR nicht drauf an, aber wers schon haben muß, kann ja so ganz einfach.

so, nun bin ich auf deiner Linie. recht hast, Rainer. Das andere dauert mir einfach zu lange. Kein Ende in sicht. hab mir nun einen solchen Gehilfen gekauft, der macht was ICH will.

da fällt mir noch ein: häng ihn an ein pleuel, kopfüber. dann siehst du ja, ob er schräg hängt. ggf. mit der fräse so bearbeiten, dass er schön gerade nach unten hängt. dann müßte er ordentlich "gewuchtet" sein.

Also, die Schaltpläne von Sacchi und sonst wem, sind nur Schaltbeispiele. Im Grunde kann man mit den Ausgängen aus der Vari machen was man will - solange man nur die Regeln der E-Technik einhält.

ist 5 mm nicht ein bisschen viel? Die Gleichgewichtsgeschichte kann man m.E. völlig vergessen. Der Kolben ist schon im O-Zustand gar nicht in einem solchen GG.

so isses

neee, ich hab meinen vergleichbar schweren grad mal im keller liegen. ich steig damit mal auf die waage. melde mich dann wieder. also doch irrtum: meiner wiegt 33 Kg. generell also je nach ausführung zwischen 31 und 34 kg etwa.

ich schätz mal so 20-25 Kg.