Hans_55

je nach GG-Zylinderdesign sind bei diesen Bohrungen 0,07 mm ... 0,12 mm spiel notwendig/sinnvoll. Beim GT - den kennst du doch - sind das 0,08 mm Herstellerseitig. Ich bin sogar auf 0,07 mm gegangen, weil er mit 0,08 mm auch bei Volllast nicht klemmte. Und damit läuft er bis jetzt gut. Mein Li150 Serie 1-Zylinder z. B. ist so dickwandig, dass er 0,12 mm brauchte und noch 2 mal nachgefeilt werden musste, bis er klemmfrei lief. 0,04 mm ist Quatsch.

1. was ist das nun genau für ein puff? 2. mein ancillotti zeigt eine tendenz, langsam lauter zu werden.

die von dir genannten ursachen kommen hier nicht in frage. des weiteren ist das keine allgemeine theorie, was ich sagte, sondern genau das gegenteil: leidvolle praktische erfahrung. habe den motor nach der ominösen verschleißattacke am kolbenhemd überholt (zylinderschleifen, neuer kolben) und den volumöseren kopf (zentraler brennraum ohne ecken und kanten mit an den kolben angepasster quetschfläche wie von GT für den 64er kolben empfohlen) eingebaut. starkes klopfen. habe die KoDi um1 mm angehoben: noch gelegentliches leichtes klopfen. werde nun einen neuen kopf drehen lassen und dazu einen 175er nehmen, der von allen kleinen köpfen das größte volumen hat. mein anfänglicher hochverdichtungsversuch mit kopf V 13,5:1 auf dem 210ccm widersprach dem, was der Richard Tayler mir mailte, grob. seine empfehlung beruht auf tests und lautet: nicht höher als 1:6 effektiv, besser 5,5:1. mein 8:1 effektiv ging voll in die hosen. ich werde nun mit dem 175er kopf sozusagen seine kopfempfehlungen für den 64er GT und den 66er GT extrapolieren auf die version von mir mit 62er welle und 66er kolben. schätzwerte werden mir reichen. die zeichnungen vom 64er und dem 66er habe ich ja. meine zündung ist auf 19 GvOT eingeblitzt und der gasser eher etwas fett. daran kann es eigentlich nicht liegen. ich berschaffe mir nun erst mal nen 175err kopf und gebe den zu götz zur überarbeitung. mal schaun. ich kann nur jedem davon abraten, den gt höher zu verdichten, als der hersteller empfiehlt. ich rate dazu, eher etwas darunter zu gehen.

nein. bin mit dem gt186 lange genug problemlos KZ gefahren.

Neue Erfahrung aus dem Kruselkabinett: der gt mag hohe verdichtungen gar nicht. man halte sich an die vorgaben vom hersteller. tut man das nicht, macht man den motor kaputt (welle, Zylinder, Kolben sind betroffen). Veffektiv etwa 5-6:1 ist ok (Vgeometrisch grenze bei etwa 10,5:1). darüber wirds ungemütlich. nur so zur info. meine konkreten fälle will ich erst gar nicht beschreiben. Klopfen, sag ich nur, mit allen konsequenzen.

poppa-puff?

die dichtung zwischen abdeckplatte und gehäuse ist recht dick. ich hab auch schon dünne gehabt. da könntest du ggf. etwas platz schaffen.

the second mouse gets the cheese ...

in den 50ern gab es schon eine qualität, die so gut war, dass eine lambretta ohne SiRi-Wechsel ohne probleme 30 jahre und länger fahren konnte. das gibt zu denken! auch eine quickly lief 40 jahre mit dem originalen dichtsatz. eine ganz analoge thematik sind die hinterradlager. die heutigen best-quality-lager fürs HiRa kommen von CASA, glaube ich. bei genauer betrachtung dieser modernen produktionen kann man sagen: so eine scheißqualität hat man schon anfang des letzten jahrhunderts im europäischen raum nicht mehr gebaut. natürlich kann man mit diesen lagern fahren (muß wohl), aber die lagerqualität (laufbahnen, kugeln, käfige,...) sind in der 3. welt hergestellt, weil es in europa fertigungsanlagen, die so eine qualität produzieren, schon seit hundert jahren nicht mehr gibt. auch in italien nicht. ich hatte nen kumpel, der bei becks im bremen die materialwirtschaft unter sich hatte (so ne art abteilungsleiter). der hatte zugriff auf alles, was man in dieser welt für geld kaufen konnte. ich kann euch versichern: es gibt SiRis für die lambretta aus deutscher produktion in bester qualität. nur der große 5,5 mm-SiRi kommt aus dem ausland, wg. der besonderen maße. aber auch der ist gut. habe mir damals von ihm einen sack voll beschaffen lassen und zehre immer noch von denen. leider hat der aber zwischenzeitlich seien job gewechselt. kein zugriff mehr. fakt ist aber: es gibt gute SiRis. man muß nur eine einkaufsquelle finden.

schmiddi, was der lummy da sagt, entspricht auch meiner vorstellung - wollte es nur nicht veröffentlichen. dass die schraube krumm sitzt is ja möglich, aber diese krumme/krümmung kann sie m. E. nicht an die welle weitergeben. natürlich ist ne krumme bohrung ein grober mangel und muß getauscht werden. aber schon das zwischenstück mit kerbverzahnung, das als schraubenkopfunterlage dient, ist ja nur montierbar, wenn es auf die verzahnung der welle aufrutscht. und da is nu mal prakt. kein spiel. d.h., der schraubenkopf kann schief in dieser unterlage sitzen aber das wars dann auch. wenn trotzdem das sproket eiert, würde ich ohne umwege folgern: entweder sproket selbst und/oder welle selbst verbogen oder (und das gibts gerne) die schraubenunterlage/Kronenrad ist mit ihrer kerbverzahnung eben NICHT in die Kerbverzahnung der welle eingerastet und die schraub trotzdem festgezogen worden. das ist dann aber ein montagfehler. ist mir schon passiert und hat mir dann den deckel innen angefräst. mehr möglichkeiten sehe ich nicht. das an sich rund laufende ritzel kann mit dem geringen spiel auf der welle m. E. nicht eiern.

von li 150 S3 auf li175 mit 25er gaser und zum bleistift poppa-puff (zu revy für diese anwendung) oder clubman (zu laut) oder einfach gp200-standardpuff (beste lösung) mit der orgriginalen Luffibox wird ca. 9 ps ergebn. das merkt man schon. mit orig. gaser und so ner puffanlage ca. 7-8 ps, also so ca. +1 PS.

nochmal ich ganz ernst: du solltes vorsichtig sein bei solchen angeboten. die erfahrung lehrt, dass man nichts geschenkt bekommt. Oder: was kann man für 40e bekommen an qualität für schleifen UND kolben. du kannst glück haben. wenn du nacher aber unbrauchbare qualität zurückbekommen solltest - nicht wundern. dann waren die 40e eben gerade nicht billig, sondern teuer. ich wünsche dir Glück. nur mal so zum vergleich als INFO: schleifen kostet ca. 50-70e und ein ordentlicher kolben ca. 40 bis 70e (es gibt auch noch teuerere). beim schleifen können (müssen aber nicht) viele fehler gemacht werden.

lieber vespa.nickl! Also bevor irgend etwas anbrennt: Mein Kommentar war vollkommen scherzhaft gemeint. NICHT spöttisch. Natürlich bin ich ein Esel, weil du kennst mich ja nicht. Sei froh darüber. Andererseits aber, spitz deine sinne und versuche ggf. darüber zu stehen. Von mir kommt nix böses, garantiert. Lass dich nicht entmutigen, das ist alles technisch nicht so schwierig. das schaffst du schon. und das mit dem 14er vergaser und poppa hat folgenden hintergrund, den du gar nicht verstehen kannst (eben: ich esel): der hat nämlich was ganz unkonventionelles dazu geschrieben und ich wollte ihn eigentlich provozieren, darauf näher einzugehen. der hat aber gar nicht reagiert, der kerl. und nun sitze ich immer noch auf meinen neugierigen fragen - ohne antwort. Let it be. was solls. gruß nach bayern.

später mal, viel später mal, wirst du - die tochter is gross, schön, verheiratet ausm haus .... - diese kratzer liebevoll streicheln, an deine kleine süße tochter denken und dich freuen, dass es so kam, mit den kratzern. und du wirst sie niemals überpinseln. ich habe solche kratzer auch: im Badspiegel, an der wand neben dem Klo, im Auto,..... Was war das für ein theater damals, die kratzer im neuen Badspiegel - und keiner wars - bis heut ist das ungeklärt. und kanns meinetwegen auch bleiben. ach, was mag ich sie, diese kratzer. servus. sorry, offtopic.

natürlich kann auch sproket und KuLukorb eiern. habe ich aber noch nie erlebt. es ist ein irrtum zu glauben, dass nichtasiatische spinnen NICHT eiern! alle spinnen eiern. Auch die aus GB und D! es eiern die lager und es eiern die spinnearme selbst. man stecke doch mal KuLukorb und spinne auf de welle, halte den kulukorb fest und drehe mal die unschuldig dreinschauende spinne alleine. viel spass. und das mache man doch auch mal mit ner spinne aus good old germany gekauft mit dem hinweis vom lieferanten, diese käme aus GB und sei viel besser, als die aus Asia. am lager selbst kann man nix verbessern. die arme richte ich mit gummihammer und schieblehre auf 0,02 mm schlag. das dauert ca. 15 minuten und danach passt der federring auch ordentlich rundum in seine nut. mir ist so ein schlecht passender federring mal rausgesprungen. dann is aus mit fahhhn. ACE ist dann angesagt.

ich starte das mal, weil mein umgestifterter kolben bald kommt und dann brauche ich Raum für meine Erfahrungsberichte

das kann ich dir gaaaanz genau erklären. habe ich schon mehrfach erwähnt, hier im Forum. Schuld an dieser scheiße! hat die innere kupplungsspinne und sonst nix. bei der herstellung dieser spinne scheinen die hersteller innenlager und außenlager NICHT in EINER aufspannung zu schleifen, was bei diesem bauteil aber zwingend notwendiig ist. das spannen des werkstücks in diesem sinne ist offensichtlich problematisch. das problem umgehen die hersteller dadurch, dass sie zwischen innenschleifen und außenschleifen das werkstück (die spinne) umspannen. und das ziemlich nachlässig, scheint mir. dadurch entsteht ne menge schlag zwischen innen- und außenlager und wenn nun der kulu-korb, der ja mit dem spinnenlager zusammenläuft, gedreht wird (insbesondere, bei gezogener kupplung), eiert die ganze schoße. habe ein halbes duzend spinnen gekauft gehabt und alle vermessen um die beste rauszufiltern. war echt desillusioniert danach. egal woher, alle eiern. that's it.

also, ich sags immer wieder: ich habe noch MA18 und MA19 und MB21 und MB23 da liegen. ich an deiner stelle würde es mal mit nem Quickly oder Zündapp-vergaser mit höchstens 14 mm probieren. frag mal den poppa - is sein geheimtipp das ganze abgerundet mit nem lummy-puff. hinten meine ich. zylinder nach Mailand? ich hätte ihn nach New York, London oder Paris geschickt. oder Tokio. mindestens. aus paris wäre er dann mit ner feinen duftnote und nem eingravierten Eifelturm zurückgekommen. und du, Rainer hast geradezu prophetische fähigkeiten. genau das hatte ich gemeint. is jetzt aber aufgeklärt. Oh, leo, was hab ich gelacht! ... und ganz ohne Rotwein.

poopa-puff, lummy-puff, tino-puff, ...

willst du damit sagen, dass du den zylinder zum schleifen usw. gegeben hast und nun im nachhinein den kolben bekommst? sehrrr interessante vorgehensweise ich vermute mal: die überraschung wird dir gelingen.

.... und wieviel Geld zur Verfügung steht

habe meinen gt wieder zusammen und dabei erst mal probeweise den quickly-gaser 12 mm BING montiert. nun weiß ich, was du meinst! als nächstes probier ich noch den 9er. ich weiß jetzt auch, warum der poppa-puff (Krümmer) nicht auf den markt kommt. sollte ja schon längst. mein kumpel in london hat mir berichtet - im vertrauen! - dass ihr die produktion des krümmer zurückgestellt habt und jetzt heimlich 14er vergaser produziert um das empire lambretta-leistungsmäßig wieder an die weltspitze zu befördern. jetzt isses raus. sorry. aber den poppa-krümmer brauch ich nümmer. ich hab ne neue entdeckung gemacht, die in engelland noch niemand kennt und unseren vorsprung sichert: mit dem quickly-auspuff zusätzlich sind weitere 15 pferde los. wichtig dabei: deren krümmer um 37 mm kürzen. servus.

also ich hab eines , aber wie schon gesagt, das kann man billiger haben: li150 mit 17 zähnen vorne z. bleistift ist hinreichend vergleichbar. ich könnte natürlich auch dir meines für 999 e verscheuern und mein li gerteibe 150 mit zähnen 17 für mich nehmen. mit den 999e könnte ich dann eienen GT-ersatzzylinder kaufen ... und ca. 37 kolben umstiften lassen...

da hätt ich dir auch noch nen 9er bing vonna Quickly

einfach unglaublich! wie alt bist DU denn? frühreif, was? auf dem fahrrad ohne helm? Junge, 50.000 km auf der lambretta OHNE Helm! auf der BSA, Triumpfffff und nortorn ohne Helm durch den schwarzwald gerauscht. Nu weißt du, warum ich keine haare mehr aufm Kopf hab. als 8-jähriger hab ich die drehbänke meines vaters mit literweise nitroverdünnung abgewaschen mit putzwolle, stundenlang mit hingabe- ohne alles. war nacher mächtig stolz darauf - mein vater hats auch schön gefunden ..... hab munition auf ne stahlplatte gelegt und mit ner anderen so lange draufgehauen, bis es Knall gemacht hat ....und und und ... du meine güte, was haben wir für scheiße gebaut! heute würde man dafür im knast landen. hast schon recht, aber hast du kinder? wenn nicht, dann wart das mal ab und schau dann mal, was passiert. Ja, Rainer! WIR sind Helden. trotzdem, es hilft alles nix: meine kiste hängt im schuppen am haken und ist nicht fahrbar! warte auf nen umgestifteten knolben.