Hans_55

hängt auch von der verbauten bremse ab. die innenliegende scheibenbremse klackt auch, wenn man die bremse festhält und hin- und her schiebt. bei der ist das auch normal. m.E. können die forklinks nicht klacken/knacken. aus ausgeschlagen, ist das kaum möglich, wegen deren konstruktion.

servus

heute abend ... oder morgen ... nen gebrauchten 64er habe ich noch. optisch mäßig, technisch einwandfrei.

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sehr richtig Rainer! die flügel müssen von vorne komplett abgedeckt sein und dazu auch noch so dicht wie möglich (Nähe des Blechs an den Flügeln). anderenfalls geht die wirkung rapide in den keller. und wenn dann im herbst die blätter fallen saugt sie der lüfter an und befördert sie zwischen die kühlrippen des Zylinders, wo sie stecken bleiben und zusätzlich zur kühlleistung beitragen, weil das sieb vorne rausgeschnitten wurde.

Hey, ich hab Erfahrungen mit 62-110-Wellen! Und mit 58-107-Wellen! In kombination mit GT-Zilindern! Und ich hätt ggf. ne fast nagelneue 62-110 mm-rennwelle zu verkaufen. ne vollwange 500 km gelaufen, wie neu. preislich gesehen eher suboptimal, weil die neu 450e gekostet hatte. Im vergleich zu ner 107er habe ICH keine vibrationstechnische Revolution erlebt. genauer: ich habe gar nix gemerkt, an verbesserung. das lange pleuel würde ich empfehlen für: herumtricksen an den steuerzeiten. an sonsten für nix.

und das, obwohl ICH mich hier stark zurückgezogen habe . das leichtere polrad (GP elektronisch wiegt 2,8 Kg; GP kontakt wiegt 3,2 Kg; Vari wiegt 1,8 Kg) entlastet die Kurbelwelle ein wenich. vor allem bei den nervöseren Gashänden. habe gerade gewechselt von GP kontakt auf Vari und muß nen tick mehr gas geben bein Anfahhn. aber nur nen tick. sonst is nix zum bereden (außer natürlich, dass meine maschine mit der elektronischen Z im Schubbetrieb wieder zuckt wie n epileptiker - aber das is ja offtopic - leider).

das geht natürlich nicht. das sind unterschiedliche elektrische und mechanische Systeme. Auch durch aufwendiges Basteln ist da nix zu machen.

darauf findet man massig Antworten hier: SUCHEN ich wiederhole mich: sie sind die besten, die ich kenne. rundum. Sie sind vibarationsmäßig NICHT hart! Sie absorbieren sehr schön, sind aber trotzdem steif. habe einst auch steuer bezahlt usw.. ist aber praktisch kaum der Rede wert. In Summe sind sie halt nicht billig, der hersteller gibt aber lebenslange Garantie. es gibt blaue und rote einsätze (alle haben die gleiche Elastizität).

wenn er beim Abmagern hoch dreht ist er generell zu fett eingestellt ..., sonst würde er nicht hochdrehen, sonder einfach nur seine Leistung verlieren.

auf meinem SX150-Gehäuse mit GT-Zilinda passt der ancillotti jut, der DL nen tick schlechter (den mußte ich auch mit dem großen Hammer vorne neu modellieren). der af-clubmann passte auch jut.

Oh Gott!

Liegen die Kolbenringstifte (oder einer von beiden) IM Port? Wenn ja, dann kann ich nur sagen: Stifte versetzen. Lohnt sich immer, kostet 20e.

Meine eierte immer dann, wenn die Silentblöcke zu weich waren. Große und weiche sind tendenziell eher ungünstig fürs straffe Fahrwerk - wenn sonst alles in ordnung ist. Hatte mal große indische drinnen, mit denen eierte sie enorm. Wechsel auf die kleinen oder die von Clausstudios: damit läuft sie (Ohne dämpfer vorne und hinten nen Escort, der schon 25 Jahre Dienst tut) wie ein gutes Motorrad.

ja, ich bin mit dem originalkolben mit 2 breiten Gussringen 1x um die Erde gefahren ohne Probleme. 6/100 sind zu wenig - so oder so. das passt etwa aufm Alu-Zylinder (4-6 Hundertstel). Kolbenspiel im GG-Zylinder hängt gaaaanz stark von der Zylinderkonstruktion ab. dickwandige Zylinder brauchen viel mehr, als dünnwandige: S1 150 ccm mind. 0,12 mm sonst klemmt der an jeder ecke. im dünnwandigen GT sind 0,07 mm problemlos; ich fahre damit ohne klemmer usw. seit ein paar T Km. wenn du es besonders sicher und zugleich eng haben möchtest, mach 0,08 mm spiel und lasse in mehrfach anreiben. danach fein nachfeilen an den anreibestellen. diese prozedur ggf. mehrfach wiederholen. ist zwar aufwendig aber auch die beste methode für nen standfesten kit. die lebenserwartung von KoRingen hängt ja nicht nur vom material ab, sondern auch von der Gestaltung und den abmessungen der Ports, A, E usw.. ab.

GT

von dem hersteller stammt meiner auch - direkt. 3 mm Alu-tankwagenlegierung. sehr robust 17 L, 200e, damals (incl. 3x hinschicken und anpassungen machen lassen). der mitgelieferte anschlußstutzen für den BH war eher bescheiden. der tankverschluss ebenfalls. habe beides durch was feineres erstezt.

gabs da nicht mal mängelprobleme beim neuen AF-Polrad? risse im alu-guss im bereich des konus? passt so ein af-rad plug&play oder muß da gefräst werden? -> maghouse?

Frage: Sind die Grundplatten der AF-LiMa (worb5, SCK,...) aus indischer produktion?

Diese ForklinkFettNippelBolzen sind die logische Konsequenz aus den Lagerungen mit Bronzebuchse wie in S1 und sw.. Diese Bronzebuchsten (als Messingausführung nachkaufbar) haben innen schmierfugen/rillen. Das ganz macht nur Sinn, mit solchen SchmiernippelFporklinkBuchsen. Genau das gleiche Prinzip findet man bei der S1 an der Lagerung des Fußbremshebels (Bronzebuchse auf achse mit längs- und querloch und das ganze von vorne mit nem Nippel.

hier ein konkretes Beispiel: Meine Lambretta (1959) stand, bevor ich sie geschenkt bekam (1978), 7 Jahre in einer Garage in Villingen im Schwarzwald, ohne jemals dazwischen gefahren worden zu sein. Mängel: Tank innen leicht verrostet, sonst nix. Habe sie 3 mal angetreten und sie lief einwandfrei - noch mit dem 7 jahre alten benzin. Danach habe ich den tank gespült, Kerze erneuert und bin ca. 40.000 Km damit gefahren - ohne Probleme (sage das mit Blick auf die Simmeringthematik).

Aufbewahrung einer Baretta? Im Handschuhfach natürlich.

was is denn da für eine LiMa verbaut?

Achtung: keinen Schreck bekommen. Da bin ich wieder mit dem alten, leidigen Thema. Ich habe den fehler gefunden, für das Geklackere. war kein Klopfen, kein Klingeln, keine zu hohe verdichtung - war was ganz anderes: der Konus des polrades hatte sich ein klein wenig gelocker und das geräusch verursacht. DANSI! habe ein DUCATI draufgeschraubt, alles zusammengebaut und der motor läuft ruhig und schön. DANSI in den Müll, vergaser ein bisschen verfeinern. So was aber auch! nen schönen sonntach allen. habt ihr euch verdient

ja, dann kauf ihn doch. kruzifix! wo hast du denn welchen laden?