Hans_55

nein, kein Spülbecken: original Kloschüssel von Napoleon. Krebs? ne danke! schau wech, alda! Die Tochter (15 Jahre alt) meines freundes ist vor wenigen Tagen an Krebs gestorben! für mich kein thema mehr zum spassen. schöne Tage dir. ich nehm ne auszeit und verreise.

Vmax = 120 km/h. Ende.

bin gerade in bremen angekommen. bis dahin habe ich es geschafft zur nochmaligen klärung: ich bin am 4. gang nicht interessiert, will nur Vmax in der Übersetzung des 3. Gangs testen, weil der für den GT ideal erscheint. Nur so nebenbei: im 4. gang geht nichts mehr. nur mit rückenwind und im windschatten von lastwagen fährt er noch 70-80. beim beschleunigen in mittlerer gasstellung quitscht und zwitschert es im zylinderbereich (Kopf? klingeln? zu mager???). ich vermute, dass der kopf zu hoch verdichtet ist (zuviel des Guten). schieber zu mager? und dann die Vorzündung der Vari mit 24 grad - det is alles zuviel. wenn der geschwindigkeitstest im 3. gang positiv verläuft (Vmax bei 120-125), mach ich noch mal einen GT210-Rundumschlag und baue alles um. habe keine Vmax-prüfung gemacht (im 3. g) , weil ich sorge habe, dann ggf. nicht mehr nach hause zu kommen. mach ich auf dem nach hauseweg. also, so in 2 stunden vielleicht.

habe ich nun gemacht. morgen mal sehen, was wirklich drinne steckt, im GT210.

4,5 zu 4,6. ist nicht viel unterschied.

ich würde mal sagen: style, werner: wir drei haben alle auf unsere Art recht. somit ist alles klar.

ich werde umrüsten auf Li150 auf 16/47 - bei Zeiten, später ,... bin die letzten monate vor dem gt übergangsweise li150 S1 mit originalgetriebe gefahren. das reine 150er getriebe auf 15/46 ist schon arg kurz übersetzt. aber gerade mit der übersetzung wird er Vmax am ehesten erreichen. ich schätze, dass mit besserer getriebeübersetzung und ner kleinen gaserkorrektur echte 120 km/h sicher sind. das ist gut und alles darüber ist geschenkt. wenn man bedenkt, wie er mit einer deutlich kürzeren Ü (li150 statt tv200) dann auch noch besser beschleunigt (ist schon mit tv200 beachtlich), ist das (Li150 auf 16/47) schon ne ordentliche Gesamtlösung. um das auszutesten werde ich mal beim TV200 auf 17 zähne gehen. dann habe ich im 3. gang fast genau die verhältnisse wie bei li150 und 16/47, brauche die getriebe erst mal nicht wechseln und komme genau in den leistungsbereich der kiste rein. wenn sie damit noch anfährt, nutze ich den 4. als Overdrive die drehfreudigkeit des Motors mit Vari-Polrad ist um welten besser, als mit dem DUCATI/DANSI (1,8 kg gegen 3,2 kg).

Das ist mal ne aussage. danke. dann ist das bei mir wohl der fall. kann ich also beruhigt weiterfahren. bei mir hat der Spatz&Heitmüller in Bremen schlampig gearbeitet: ich hatte 10/100 vorgegeben und habe 11-13/100 bekommen. im Zylindermitte eher 13/100. Beim GT gibt der Hersteller 8/100 vor, was beim GT186 auch einwandfrei funktionierte. Nur ich ESEL dachte wg. Schniedelkolben und größerer Bohrung und und und. Na ja, bin erst mal beruhigt.

habe bei meinem gt210 gerade vor 2 wochen alles um den ramair und nach unten zum gaser mit dämmmaterial aus dem heizungsbereich richtig fett gedämmt. Ergebnis: ansauggeräusch ist kaum wahrnehmbar leiser - nur ganz minimal. Also weitgehend wirkungslos. ich stelle mal n bild rein. Im prinzip war das ein experiment/provisorium um die wirksamkeit der dämmung zu testen. hat aber nichts nennenswertes gebracht. auch nach unten dicht gemacht gegen diese Schwabbelmasse drückt die Backe rundum (nur nach oben offen), so dass man glauben würde, dass da nichts mehr an Schall rauskommt. tuts aber doch.

das li150 auf 16/47 ist die "schnellste" variante. 150li plus 17/46 ist fast genau TV200 auf 15/46. wird zwar gezogen, aber nicht bis rpm-max. meiner dreht , wenn er darf, bis ca. 8.500 und das kann er nicht mit TV200 oder li150auf 17/46. da würde er knapp 150 km/h laufen. das kann nicht gehen. da muß man halt im 3. gang bleiben. richtig ausdrehen lässt er sich nur mit Li150 15/46 oder vielleicht noch 16/47 oder ähnlich. auch da kommt er an seine grenzen (auch 135 km/h geht nicht).

mensch style: sag ich doch, dass ich 2 tachos verwende und letztlich keiner "geeicht" ist. ich sagte doch auch, dass der eine 115 anzeigte. irgendwo dazwischen liegt die wahrheit. ich persönlich "glaube", dass die echte Vmax so bei 115-120 liegt (und an echte 125 galube ich nicht.). wissen tue ich es aber nicht. das sind die werte, die ich bekannt geben kann. interpretationen sind jedem frei gestellt. Objektiv Faktum ist, dass der 210 auf beiden Tachos etwa 22 km/h mehr anzeigt, als der 186.

nun mal was zu Vmax und co: 1. rpm-max = 8.500. das sind etwa 1.000 rpm mehr, als der AF-clubman schaffte. 2. der GT210 ist nach Tacho 22 Km/h schneller als der GT186. Je nach Tacho lief der GT186 zwischen 93 Km/h und 113 Km/h und der GT210 zwischen 115 und 135 Km/h. Beide erreichten Vmax im 3. Gang und konnten/können Vmax im 4. Gang nur mühsam/kaum halten (Übersetzung: TV200 auf 15/46). Für Vmax im 4. gang wäre das Li150 getriebe auf 15/46 oder noch 16/47 optimal. thats it for today.

und nu raus mit der sprache: wo ist die quelle für diese s6-düsen?

Endlich mal jemand, der mich wirklich versteht, Marcello . Aber trotzdem, wenn es hier mal ein bisschen wärmer wäre. Knapp über Null mit Schneefall und Hagel,... ist nicht angenehm. Und der poppa will mir auch keine Gaser-Infos geben??? Das Leben ist eben nicht einfach.

1. Diese Reibahlen sind ja alle konisch. Wie willst du da den geriebenen Wert noch messen? 2. Wo bekommt man Uhrmacherreibahlen her? 3. Gibt es vielleicht von einem anderen Hersteller (Bing vielleicht) kompatible 6 mm-Düsen?

Varitronic eingebaut, auf 24 Grad eingeblitzt. Der Motor läuft mit dem Kopf (1:13, ausgelitert) sehr hart. Wenn man nicht aufpasst, schlägt es einem beim Starten heftig in die Hacken. Gefällt mir nicht so ganz, dieser scharfe, harte Lauf. Auch die Steuerzeiten wären mir etwas milder lieber. Irgend eine Leistungsgrenze habe ich noch nicht entdeckt. Er dreht einfach solange man das Gas hält immer höher. Vmax noch unbekannt. (Das seltsame Laufgeräusch irritiert mich. Könnte natürlich auch der Membranansauger sein oder vielleicht das Kolbenspiel. Nu fahr ich einfach weiter, im normalen Alltagsbetrieb. Mal sehn, was sich so ergibt. Ärgere mich gerade wieder über diese DellOrto-Düsenscheiße: die aufgeprägten Werte auf den 6 mm-Düsen sind die reine Märchenstunde ) Perspektive: 1. Werde den Zylinder beim nächsten Öffnen um 1 mm tiefer setzen und 2. den GT186-Kopf mit 1:10 montieren.

frage: ab welchem spiel ist mit kolbenklappern zu rechnen (bei Bohrungen um die 65 mm)? wie hört sich das an? höre bei meinem GT sowas, vor allem im schiebebetrieb hört man es stärker.

6 poliges Kabel, davon 2 Pole an eine Frequenzweiche für tiefe und hohe Frequenzen und 2 an den Hoch und Tieftöner. nicht vergessen eine ader ins Getriebelö zur schmierung des Tachos, eine Ader intravenös im linken Handgelenk und die letzte subkutan unter die Hirnhaut des Fahrers zur Messung der Gehirnströme - die beiden letzten mit Flüssigstahl fixiert. dann klappts. Stopp: nicht vergessen, vorher noch die Tachowelle mit dem Saitenschneider durchknipsen, sonst entsteht verwirrung/schizofreniiiiiee im gehirn des Fahrers wegen fehlender Eindeutigkeit der Meßergebnisse.

genau. ich wollts nicht sagen (ist nämlich bei so ca. 45-50 km/h), weil ich entsprechende sprüche nicht lesen wollte.

das ist optimal und liebevoll glöst! Da werden keine Hitzeprobleme entstehen. und der dreck wird auch abgehalten.

Wie schwer der Klumpen ist, ist mir eigentlich wurscht. dann ist die kontaktzündung die erste wahl in punkto funktionstüchtigkeit und zuverlässigkeit.

ist ein bisschen leiser. geht insgesamt so. ich mach noch nen letzten test: ich halt n marmeladenglas über das endrohr und schau noch, was da passiert beim spielen am Gassss. ganz interessant wirds dann nächste woche. da hab ich dann noch n paar fehlende HD's und da hab ich nun direkt in meiner gegend hier ne firma gefunden, die leistungsprüfungen macht. ich mach also anfang der woche die varitronic rein, auf 26 grad, nehm nen satz HD's in den sack und noch andere teilchens (Nadeln, AQs, schiebers,...) und geh mal dahin und mach nen leistungstest. dann werd ma schon sehn, welches drehzahlband der ancillotti hergibt. man muß allerdings schon berücksichtigen, dass ich vorne nur nen 25er gaser sitzen hab. da ist dann halt irgendwann essig mit drehzahlen. bin mal gespannt. werde das ergebnis dann im GT210-topic veröffentlichen. der ancillotti schwankt, je nach situation, immer zwischen dezent leise, plötzlich oridinär aufbrüllend wie ein beschleunigender Ferrari, dann kernig knurrend, ... leise brummend, ...dann kreischt er mal kurz, usw... ganz interessant - meinen auch die Mitmenschen . Glaubt man ihren reaktionen. mehr neugierig, als verärgert.

der unterschied zum Vari-regler ist: der Vari hat Regler plus Gleichrichtung in EINEM Gehäuse! der LTH ist ein reiner Gleichrichter. die beste alternative ist m.e. der Spannungsregler 12V 5-Pins (G,G,+B,C,Masse) von LTH. wer den montiert, hat für alle Fälle alles an bord (Regler und Gleichrichter) was man überhaupt brauchen kann. und ist unabhängig von irgendwelchen Vari-Mondpreisen. ich werde das so machen und meine beiden vari-regler höchstbietend verscheuern.... mit dem erlös kaufe ich mir dann eine R26-2

die gibt es viel billiger im e-laden. bei konrad zb. Artikel-Nr.: 502545 - 62 auf kühlkörper o.ä.. 6e.

diese leistungsangabe hat nun wieder nix mit nem Gleichrichter etc. zu tun, sondern sagt nur, wieviel leistung (überschüssige) vernichtet werden kann. 80 watt sind für ne lambretta LiMa bestens. ich hab mal regler plus cdi beim tino nachgekauft: 90 e für beides!!! kam per nachnahme und aus irgenwelchen unerklärlichen gründen hat der postbote aber kein geld kassiert. ist schon verjährt