Hans_55

ja bin am Gaser einstellen

zum clubman nicht, bis jetzt. bin noch nicht über 4.500 rpm (80 Km/h) gefahren (-> einfahren). da kann ich noch nix sagen. bin auch noch am gaser einstellen. schätze montag werde ich genaueres wissen. muß noch anmerken, dass ich festgestellt habe, dass das laute gleitgeräusch von der ansaugseite kam und nicht vom puff selbst. habe die ansaugseite isoliert und werde morgen mal fahn.

vergleich zwischen AF-Clubman und Ancillotti (auf meinem Motor) kann ich liefern. clubman generell knallig laut, mit zunehmender Drehzahl und Beschleunigung immer lauter fast bis hin zum Kreischen. Ancillotti beim Starten zwar auch etwas knackig, auch beim Dahingleiten (fahren ohne Last) eher laut, beim Beschleunigen sofort wirklich absolut leise (brummt nur noch leise). Im gemischten Fahrbetrieb pendelt er zwischen laut und leise (dezent und oridinär) mit Tendenz leise (und wenn leise, dann aber richtig). Integral gesehen/gehört: viel leiser als der AF. Ich habe keine Probleme damit zu fahren und fand den AF im Vergelcih dazu unfahrbar.

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ja, aber da muß ich zu ihm hin fahren, quer durch die republik

sorry, aber zumindest in meinem Serie-1-choke-Hebelmechanismus ist keine feder enthalten. die spannung auf den hebel erzeugt allein die choke-feder im gaser über den zug. habe gerade meinen choke neu verdrahtet und dat is fakt.

So, die lambretta ist ohne erkennbare mängel durch den TÜV. Nu gehts morgen abba los mit dem enginechangeing. by the way ... bräuchte noch vitamin B für einen eintrag im Brief/schein....???? -> PM?

und eine leichte spannung muß auf dem zug auch sein (Feder im vergaser).

sicher weiß ich das zwar nicht, aber trotzdem wage ich zu behaupten: der Vari-Regler ist nichts anderes als ein "normaler" regler (wie alle 3-poligen Ducati usw) plus einem eingegossenen gleichrichter und das ganze innen irgendwie verdrahtet. anders kann das gar nicht sein. viel interessanter wäre zu wissen, wie der "Spulenschaltplan" der vari aussieht. da kann man nämlich nichts gescheites erkennen, weil vergossen. man muß sich seinen reim machen aus den gegebenheiten. vielleciht solte ich mal meine vari-spulen aufflexen????

was ist ein schöner klang? bin mal gespannt. morgen gehe ich zum TÜV und dann motortausch. wieso winzige schweißpunkte? mein ancillotti ist am krümmer rundum ordentlich geschweißt. ???

eine batterie muß immer mit einer etwas höheren spannung geladen werden, als ihre nennspannung. ne 12 V-batt mit ca. 13-14 volt. siehe auch pkw. weil nämlich der strom immer fließt von der hohen zu der niedrigen spannung. (streben nach ausgleich).

Oha! Noch schlimmer, als ich dachte.

ich seh schon, das muß man selbst erleben. auf jeden fall werde ich ne richtige Ansaugdämpfung fabrizieren. dann ist schon mal das häßliche Gekreische weg, beim Gasgeben.

Schwinghebel, Lichtmaschinengehäuse,... no problem, dear.

sieht ja sehr individuell, witzig aus. Aber was sagt der TÜV dazu? Dafür wirst du möglicherweise beim TÜV nen Waffenschein vorlegen müssen. Und Meerschweinchen hast du auch, wie ich sehe?

nur mal so am rande: den kabeln ist das völlig wurscht, ob da gleich- oder wechselstrom durchhechelt. das hat keinen einfluß auf die Struktur des Kabelbaums.

stell dir das mal so vor: du hast einen wasserschlauch (hier: gelb, entspricht der Lichtleitung), durch den wasser fließt mit stark schwankenden Druck, was du nicht brauchen kannst. dazu klemmst du einfach irgendwo im schlauch (schlauch abschneiden ...) ein druckventil (z.b. ein Kugel-feder-ventil), das z.b. immer dann öffnet, wenn der druck über 3 bar ansteigt. der öffnet also und das wasser fließt auf die wiesn. dadurch fällt der druck wieder ab, das ventil schließt. wenn der druck wieder über 3 bar steigt wiedrholt sich das ganze. und wenn der druck dauerhaft über 3 bar bleibt, belibt das ventil eben auch offen und das wasser durch das ventil geht verloren -aber der druck im schlauch stimmt. so fließt das wasser auch nicht notwendigerweise DURCH das ventil - es reicht schon, wenn es innen im schlauch daran vorbeifließt. so ist das mit dem Regler: er liegt an einer seite am gelben kabel und an der anderen seite an masse. dazwischen ist eine elektronik, die immer dann, wenn die spannung über 12 v geht das gelbe kabel an die fahrzeigmasse durchschaltet. es entseht ein kurzschluß, die spannung bricht zusammen, der schalter öffnet wieder, die spannung steigt wieder an, usw... und das ganze funktioniert, weil es sehr schnell abläuft (sehrrrr schnell). im grunde kannst du dir den regler auch als regelbaren widerstand zwischen dem gelben kabel und der masse vorstellen. gereglt wird er automatisch. sinkt der widerstand, dann steigt der strom (ohmsches gesetz) zur masse, dann ächzt die LiMa (weil der zusätzliche strom sie ja belastet) und geht in die Knie, dann fällt die bordsapnnung runter. das merkt der widerstand und erhöht seinen wert wieder, der querstrom durch den widerstand zur masse fällt wieder, die LiMa wird wieder entlastet, sie erhöht ihre spannung ....usw.. aber jetzt is alles klar, oder?

richtig, indisch zwar, aber damit kann man leben.

sehr gut! wenn keine schmiernippel realisierbar sind (gabs wohl nur in der S1 und S2(?)), dann wäre ne einmalige fettfüllung (vielleicht mit molykotte oder so einem ähnlichen graphit-zeuchs) noch zehnmal besser, als jede blaschdig-lösung. vielleicht gibt es ja noch irgendwo diese nippel-teile. vielleciht bei scooterrestortaions ???? was ich im notfall machen würde, wäre folgendes: bolzen und hülsen ohne nippeltechik kaufen (gibts in schöner VA-qualität u.a. in GB) und dann selbst bolzen bohren (längs und quer) gewinde schneiden und mit dem proxxon/drehmel die fehlenden nuten schleifen. die mühe würde ich mit notfalls machen. und dann messing/bronze-buchsen. das sind ca. 2 std. im keller gefummelt.

gibts die in dem katalog auch mit 62/110?

mach mich nicht schwach...

das ist die einfachste möglichkeit, gleichspannung zu erhalten. Skizze! ohne gewehr. das kann man mit JEDER LiMa machen. hier ist dann der gleich-anteil nur durch die LiMa selbst begrenzt. zu beachten: Minus des verbrauchers darf nicht mit der masse des fahrzeugs zusammengelegt werden.

mensch, menke! Armes Schwein! Hast du denn keine QS eingebaut, in deine Prozesse? Beim nächten Zielefestlegen denke dran: Ziele müssen erreichbar sein, sonst sind es keine! Ich drück dir die daumen. an sonsten gebe ich dir selbstvertsändlich in allem uneingeschränkt und vollkommen recht.

gibt es gekröpfte gummi-anschlußstücke für gaser? zwischen gaser und ansaugkrümmer am zylinder?