Hans_55

die einschläge kann ich mir auch nicht erklären. der gt186 ist empfehlenswert, aber besser als 196er (60er welle/64 mm bohrung) oder 206er (dito mit 66er Bohrung). ein schöner sportlicher universalmotor. für mich gehts weiter mit: siehe oben GT210.

das überrascht ja auch gar nicht. dieses problem ist unlösbar. is doch klar. als ich das teil an meinem gear-selctor-arm vor n paar tagen montiert habe - übrigens genau so wie der poppa das beschreibt - war ich schokiert, weil, gegen jede theorie, das ding plötzlich da sass, wo es hingehörte. abmachen geht auch, aber dazu sag ich nix, weil zu grausam. glaub dem rainer kein wort. das teil das er da oben zeigt, ist ein folterinstrument aus dem 11. jahrhundert.

INFO: habe Wössner Schmiedekolben beschafft und für den gt vorgesehen. siehe dazu auch meine lobhudelei oben usw.. Habe heute den zylinder nochmal runtergenommen und dabei folgendes festgestellt: der wössner hat seine pins sehr tief in der nut sitzen und schon bei ganz geringem auseinanderfedern der KoRi, rutschen diese über die pins. das ist so grenzwertig, dass ich nun tatsächlich vom original-wössner abraten muß, bzw. man muß die pins verlängern. bin ganz froh, dass ich das noch entdeckt habe und lasse die pins halt vom hersteller durch längere ersetzen. ich nehme mal an, der macht das. deshalb: achtung, wenn schmiedekolben benötigt werden, mal vorher die WISECO für RD350 begutachten und ggf. diese nehmen oder die pins verlängern. anderen falls läuft man gefahr, unter ungünstigen umständen seinen motor zu beschädigen.

ja, das weiß ich schon. aber diese italiener sprechen meine sprache nicht und eine artikelliste o.ä. haben die auch nicht. nur so ein bestellformular. ich würde mir gerne einen überblick über deren produkte machen können. die gp-motorlager von denen, auf jeden fall, die ich mal bei CL gekauft hatte, waren erste sahne, wenn da nicht auch noch diese clausstudio-lager gewesen wären. erste sahne in preis und qualität. kann man die wenigstens in englisch ansprechen? (ist bei italienern und Franzosen ja generell ein problem) nu habe ich ne seite gefunden ... http://www.olimpiaparts.com/shop/index.php aus der tutti-seite auf der werden diese teile wohl angeboten. dieser puff kostet da aber 89e und nicht 198e, wie bei cl.

wie kommt man denn an diese tutto-dinger? generell?

Habe übrigens gerade gesehen, dass es die GT-Kolben (Yamaha RD350) auch von WISECO als Hochleistungsschmiedekolben gibt. Direkt bei denen bestellt kostet so ein 64er komplett $100.80. Das ist doch was. der ProXX kostet als Gusskolben genausoviel. Werd mal einen beschaffen um zu begutachten.

jedenfalls nicht auf einen indischen Zufallsgenerator nu, ich habe zwei 12 V GP-Zündungen mit KONTAKT zusammengebaut. Aber nur ein Polrad, passend dazu. Und das läuft z. Zt. auf meinem S1-motor. den S1 jetzt deshalb zerlegen will ich nicht. da fand ich nu n gp-kontakt-polrad irgendwo - und dem laufe ich jetzt hinterher. MUSS aber nicht unbedingt sein, nur wenns im rahmen bleibt. ne VARITRONIC habe ich für notfälle noch da herumliegen. habs schon mal gesagt: wenn man mich fragt, warum unbedingt Kontakt obwohl es ja ordentliche kontaktlose/elektronische gibt, muß ich sagen: beim überholen meiner lambretta habe ich ein ganzes jahr verloren mit dem versuch, die ursachen für das ruckeln meines motors (ursprünglich begann ich ja mit dem 175-4) zu finden. habe nichts konkretes gefunden, all die zeit, und nachdem ich, gefrustet, die kontaktzündung wieder montiert hatte, lief die kiste plötzlich sauber. und da ich bis dahin ca. 60.000 Km Lambrettaerfahrung MIT kontaktzündung hatte (genau ein Ausfall in all den jahren) und diese auch nur ganz selten inspiziert hatte (alle paar jahre ein mal vielleicht) hat mich die zuverlässigkeit dieser zündung überzeugt. weil diese zündungen bis. ca. 10.000 rpm den elektronischen ebenbürtig sind, war das für mich keine frage mehr. lediglich die startleistung der elektr. ist höher. aber meine springt auch nach ein oder zwei tritten an. habe die neu aufgebauten zündungen jetzt wieder ein paar tausend km gefahren und die sehen aus wie neu. im zuge der "perfektionierung ihrer zuverlässigkeit" habe ich allerdings bei beiden die kondensatoren aufwendig erneuert (aufwendige kondensatorselektion). vielleicht kaufe ich mir später einmal (viel später, allerdings) ne programmierbare CDI zur Vari und teste mit der mal herum. weil, die vorteile der variablen zzp finde ich schon interessant (ist das nicht ne schöne Satzkonschdruzion?). Das war übrigens das Wort Zum Sonntag, vorauseilend, sozusagen. wenn alles fertig isch, mit meinem gt und er gut läuft: drehzahlmesser haben will, als nächstes. nen kleinen schicken mit weißem zifferblatt bleuchtet und max. bis 8.000 rpm. irgendwo schön im blickfeld plaziert. mit VA-halterung poliert und verdrahtung in polierter va-spiralhülle oder so ähnlich. ende der vorstellung

sagte ich doch oben auch: CL=CambridgeLambretta die haben diese dinger immer wieder mal unter gebraucht.

die größte erfolgschanche hast du für S1/2 NOS oder gut gebraucht bei ebay-GB oder bei Scooterrestorautions (oder so ähnlich) und bei CL. billig ist das aber nicht. einen GUTEN Nachbau könnte ich auch brauchen, vermute aber, das es das nicht gibt. die meisten guten habe ich zwischenzeitlich bei ebay-gb gesehen.

keep cool der weg ist das ziel wer langsam fährt, kommt auch ans ziel philosophie der langsamkeit slowfood ..... für dich ne extra-meldung, wobei ich auf die nennung von kleinigkeiten verzichte - und hier nun die gaaaanz wichtigen: LiMa, Kolben, Zylinder, Kopf, Haube montiert, Motordeckel bestückt und montiert.... die doppelKuLu-Federn (Taffspeed + DR) sind echt eisenhart zu ziehen. wenn ich nun in einigen tagen mein polrad ersteigert und reingeklebt habe, wird das ganze tatsächlich auch mal fertig. motoreinbau allerdings erst wenn: TÜV neu mit altem motor und außentemperaturen größer 5 Grad. habe ich was vergessen, clash1? ach ja, vmax gibts vorerst keine, weil ich mindestens 10.000 km einfahren werde die performace des forums ist ja tatsächlich deutlich beschleunigt. Nachtrag: alles fertig, bis auf Polrad und Zündung einstellen.

einen alten fahrradschlauch. GENAU. gute idee! mein lenkeroberteil scheppert auch mit diesem fiberzeuchs immer wieder. und schläuche habe ich genug.

auch die KuLu-spinnen eiern ALLE granatenmäßig! habe mir einmal von mehreren lieferanten solche gekauft, große preisunterschiede, alle eierten. habe dann alle auf der welle mit meßuhr geprüft und die beste halt genommen. wenn man die zusammen mit dem KuLu-Korb dreht, fällt das nicht auf. aber wenn man die spinne alleine dreht (wie beim auskuppeln), dann sieht man das. da sind 1-2 mm schlag immer drin. auch die spinnenarme sind ganz ungleichmäßig gebogen. da muß man aufpassen, weil so der federring nicht in die nuten aller arme tief genug einrastet. mir ist deshalb mal so ein federing rausgesprungen, unterwegs. weiterfahren ist dann essig. auch die arme habe ich mit schieblehre und gummihammer vorsichtig gleichmäßig gerichtet. dann rastet der federring auch rundum in alle arme sauber ein.

das sind wohl die "Dichtungen", die an den Ausfallenden der lenkerabdeckung innen angeklebt sind. dazu werden 2 (re und li) benötigt. die sollen wohl vibrationen zwischen lenkerabdeckung und lenkerunterteil dämpfen. sind bei der S1 auch dran. würde ich auf jeden fall ankleben.

keine ahnung was das soll. ich weiß von nixxxx. wer ist Hans-Günther?

123/175 statt 127/175? da das alles fast beliebig eingestellt werden kann (nur Kopf und zylinder runternehmen, FuDi und KoDi tauschen) lass ich das erst mal und ändere das nur, wenn mir das laufverhalten dann nicht gefällt. ich habe das alles schon fertig montiert. mit den oben angegebenen steuerzeiten (127/175/24) und dichtungen/unterlagen, kommt der Kolben oben so ca. 2 mm aus dem zylinder raus, der feuersteg ist 3,5 mm. m.E. kein problem.

ich habe schon losgelegt. muß nur noch den motordeckel montieren, n polrad ersteigern und montieren. die steuerzeiten kann man mit nem 110er pleuel plus FuDi in geeigneter stärke wirklich (fast) beliebig einstellen von dampfhammer bis very revy (nicht ohne grund hat MBD alle seine race-wellen mit 110er pleuel). nur am kopf ausgleichen geht nicht, weil der feuersteg am Kolben zu kurz ist. da würde der obere KoRi rausspringen. was den puff angeht, da verwende ich den ancillotti, bis ich den poppa habe. dieser ancillotti passt wie angegossen.

HALT! Das ist nicht fair! Mein neuer Kopf hat mindestens 1:13,9999. Und der Rainer wird sich auch nicht freuen über diese infame Unterstellung! Er hält nämlich alles unter 1:14 für Kindergarten. Trotzdem: fräsen, gravedigger, tust du ganz nett! Aber eigentlich habe ich von dir noch nen Lis125 Kopf zu kriegen! Mit zentralem Brennraum! Hä? erinnerst du dich noch....?

das finde ich ja nun ganz lustig. dafür läuft er aber plug&play mit 58er schon recht gut. betrachtet man den kolbenunterstand von 1,3 mm auf ner 58er welle, dann leuchtet das ein. hast du, poppa, noch weitere solcher internen infos? bin ganz gespannt. neben der kompression ist auch die übersetzung von bedeutung. je länger übersetzt, umso leichter wird das durchtreten. das habe ich gerade beim wechsel vom GT200- auf das Li150-getriebe festgestellt. man merkt das deutlich. dass diese 4 kleinen rippen am gehäuse aber ne signifikante verstärkung darstellen sollen, verursacht bei mir Grübeln. ich glaube es einfach mal. na da bin ich mal gespannt, was mein "hochverdichteter" gt (oder genauer: mein Motordeckel) auf ner 62er macht, beim starten.

oben: s1-2 unten s3

ich habe nun mal nachgeschaut: mein Li-deckel s3 hat da auch die 4 rippen. aber dass die was bringen sollen? das bezweifle ich aber. die sind nun wirklich nicht besonders markant. ich habe übringens noch einen 2ten solchen deckel. da ich auf meinen gt den hochverdichteten kopf (ca. 1:14) raufgeschraubt habe, nehme ich dieses topic nun doch ernster, als ich ursprünglich tat. aber so ein deckel muß doch noch zu kriegen sein. ich schaue mal nach, wo das der fall ist.

ja, was da fehlt, ist ein dekompressionshebel, wie z. B. bei einer Quickly oder Max .

jetzte verstehe ich: beim antreten solls probleme geben. ok: aufschweißen oder, alternativ: anschieben und dann aufspringen. wie gesagt, auch bei li s3 sind die rippen dran. da muß man nicht auf gp umstellen.

verstehe kein wort. außerdem hat die kompression hauptsächlich was zu tun mit Kopfgestaltung und kolbenstand und QS und s. w.. werde mal selbst im sticky lesen. diese rippen haben auch die s3-li-deckel ( li, sx). dieses argument erscheint mir nicht nachvollziehbar. vielleicht habe ich da zu wenig erfahrung. aber da lesen ja auch andere mit. der gt kann sehr hohe k-werte aufweisen. wenn du dann wirklich nen gt aufbaust, melde dich mal. ich hätte da einige infos.

von Li125 auf GT186 ist n netter sprung. kann ich nur empfehlen. getriebe lassen, vorne 17 zähne. KuLu-federn taffspeed, phbl25 o.ä.. puff: poppa, wenn endlich lieferbar. und dann gasgeben. liMa lassen.