Hans_55

ist scheißegal, welches du nimmst. beide sind gut und beide eignen sich für sie Grundplatten. die poligkeit muss stimmen (4 oder 6). prüfe mal, welches noch mehr elektromagnetische Qualität hat. das würde dann auch mehr leistung erzeugen.

geht nur auf die lager, sonst nix.

2 mm deep and about 20 mm wide will be good.

gonzo, das problem ist bei dir vermutlich folgendes: die drahtfedern sind alle gleich dick. du must die rille, in die er eingeklemmt wird mal sorgfältig reinigen, dann passt er.

hängt vom jeweiligen zylinder ab. seiner wandstärke und seinem material. der GT-zylinder, zum Bleistift, kann bis auf 66,5 mm aufgebohrt werden.

das ist pure blödheit! sorry. nicht nur der ganze dreck , sondern bei regenfahrt wird auch das ganze sprühwasser in die LiMa gesaugt. das kann nicht gut gehen. auch das gitter der abdeckhaube (Gebläsehaube) darf nicht vergrößert oder entfernt werden. ich habs mal vergrößert (bessere luftzufuhr, dachte ich und habe zwischenstege rausgeschnitten) und dann hat das gebläse laub angesaugt, die sich zwischen den kühlrippen des zylinders gesetzt hatten und die zylinderkühlung war im Ar ...h.

durchaus, wenn die entsprechend langen stehbolzen verwendet werden. die von MBD z. b. machen da schon probleme.

meine kupplungen (Lambretta, Quickly) trennen extrem schlecht bei Verwendung von vollsysthetischem Getriebeöl.

wie reagiert ein motor, bei dem die membrane defekt sind (gebrochen, gerissen usw...)? woran merkt man das?

INFO zum GT: weil mein 210er GT ziemlich hart lief (gefällt mir nicht), habe ich die 62er fw-welle rausgenommen und wieder die 58-AF (mit mehr volumen im Kgehäuse) eingebaut. dazu habe ich den ancillotti getauscht (Experiment!) gegen den GP200-Puff vom SCK (der leisesete, dens angeblich gibt), den mit "Pilz". der ist wirklich sehr gut verarbeitet und tatsächlich ordentlich leise. der (jetzt) 196 GT (65,75 mm kolben und standard-steuerzeiten) zieht von unten praktisch genausogut durch, wie der mit 62er welle. wie er sich oben rum verhält mit dem puff, kann man sich denken. da dürfte er kräftig verlieren. so ist er aber leise und in dem bereich, in dem ich fahre, sehr durchzugstark. 0,07 mm spiel ist doch zu wenig. die 0,08 mm wie hersteller ist besser. was mich am gt generelll stört, sind diese membrangeräusche, die der reine schlitzmotor nicht hat. schönen sonntach.

Richtig!

ja selbstverständlich. allerdings ohne gefühl und großer vorsicht geht da nix. die kolbenhersteller machen es genauso. wer das noch nie gemacht hat, sollte erst mal an einem probestück üben, sonst ist der kolben vielleicht schrott.

1. Das Fahrzeuggewicht (Incl. Fahrergewicht) geht sehr wohl in die Vmax ein. Sogar erheblich. Man beachte dazu bitte die entsprechenden Formeln und die Erfahrungswerte. Bsp.: eine lammy mit 110 kg-fahrer fährt gut 10-15 km/h langsamer, als eine mit 75 kg-Fahrer ....usw...Dazu gibt es zb. im kupferwurm Tabellen, die richtwerte angeben für en verlust von Vmax, abhängig vom körpergewicht des Fahrers. 2. der luftwiderstand geht nicht exponentiell in die Vmax ein, sondern in 3. Potenz (Hoch3). is dat klar!

ja, da sagts mal einer, der nicht Hans_55 heißt! Und der style63 hat genau recht. Imola 186 und echte 140/150 Km/h: das möchte ich mal sehen. So, nun liegt der Finger wieder inner Wunde Und zu den cruising 85 mph kann ich nur sagen: findet man auch zum GT aus GB-Berichten. totaler blödsinn. Wenn man, wie ich, einen neuen Tacho in GB mit mph-Skala kauft, läuft auch ein GT186 plug&play mit clubman und 25er gaser, schon mal gut 125 km/h (umgerechnet). Da freut man sich. Wenn man dann einen gebrauchten und überholten/justierten Tacho vom jockey einbaut läuft die kiste plötzlich nur noch 105 km/h. na sowas aber auch ...

das steht nicht nur da, wo der Rainer mit seinem Finger drauf zeigt. Das steht überall so, das sagen auch die Kolbenhersteller und das ist glaubwürdig, Schmied. Habe gerade meinen S1 zerlegt und da sind die Spuren genau so: brauner Bolzen und Druckstellen rechts und links neben dem Bolzen am Kolben (und gerne auch noch braunes Pleuel oben). Der geölte Bolzen muß in kaltem Zustand im Kolben schwimmen.

ok. i will do my very best.

you didn't tell us that your S2 legshield is completely modified, dear. so 150 mph is possible -absolutly, with the better aerodynamic of your legshield. no doubt: if you also improve the aerodynamic of both wheels of your Lambretta another 10 or 20 mph are possible. this would make 160-170 mph! what do you think about that, clash1? do you agree to me? a little bit wind from behind?

fährst du schon den ZWEIZylinder?

Auspuff aufflexen ist mein Privileg!!!!! das darfst du nicht! Da hab ich die Uhhhrherberrechte daruf.

ährlich, ein kleiner block mit 150 Km/h? weißt du, wieviele PS du brauchst auf ner Lambretta, um 150 zu fahren? ich meine jetzt nicht nach Tacho! Echte 150? Dafür brauchts ca. 40 PS! Den Imola möcht ich mal sehn! Und für 140 werden immer noch ca. 30 ps notwendig.

die PX-SBolzen haben auf der kopfseite ein M8-gewinde und auf gehäuseseite ein gewinde M8 mit außendurchmesser +0,1 mm.

wir müssen die QS nicht messen. das mußt du tun und dann die V ausrechnen. ein QS von 2,4 mm sagt gar nichts aus über die verdichtung. angelaufener KoBo hat doch m.E. gar nix mit der Verdichutng zu tun. der läuft an, wenn die spiele (KoBo, pleuellager,..) zu klein sind. insbesondere, wenn der KoBo zu streng im kolben sitzt. und wieso 0,16 mm KoSpiel? das ist doch totaler blödsoinn??????? klapper, klapper... nur mal ne bemerkung nebenbei aus meiner erfahrungskiste der letzten zeit: ne zu hohe V ist ja gar nicht unbedingt DEIN problem. das direkte problem ist wohl ein klopfender motor. das muss es ja sein, was du bemerkst. oder was? wie willst du sonst zu der dignose kommen "zu hoch verdichtet?" nimm nen "normal verdichteten motor", sagen wir mal 1:12 geo.. kippe da mal etwas mehr öl rein, als notwendig, weil der motor neu ist und du es gut mit ihm meinst. sagen wir mal, du gibt ihm freundlicherweise 1: 25 und gibst noch nen schuß fürs gute gewissen dazu. dann hast du mal 1:20 und die klopffestigkeit von deinem sprit fällt in den keller. so nebenbei ist er ein bisschen mager eingestellt und der ZZP ist tüchtig frü, damit sie schön durchzieht, oder du hast ihn noch gar nicht geprft. dann klopft die kiste, dass es nur so kracht. verdichtung hin, verdichtung her. ich würde das mal alles checken.

ja, schon, aber nicht in diesem Punkt. ich warte auf meinen 175er kopf, dann werd ma mal sehn.

vielleicht lags bei mir auch daran, dass ich depp es supergut machen wollte und zuviel fett verwendet hatte. wenn man sie sparsam einschmiert muss es eigentlich klappen. nur die hülle nicht vollstopfen mit fett, wie ich das gemacht hatte. heute werden meine wellen nur noch geölt. nen schönen feiertach.

welle nur mit öl schmieren, nicht mit fett. das fett schraubt sich hoch und versaut dir den tacho.