LambrettaSX

Ich sehe das mit der original Nadel auch so wie Lacknase. Die ist eigentlich quer durch die Bank also bei allen Rollermotorkonzepten zu fett im unteren und mittleren Bereich. Auch zu beachten ist die grosse Wirkung der Gemischeinstellschraube, besonders wenn sie fast ganz eingeschraubt (fetter) ist.

und Buchsen zum tieferlegen sind auch gleich bei

The engine configuration is known: Malossi 136 cylinder Malossi 136 piston Watercooled centre plug head PVL variable ignition Honda Cr125 exhaust Honda Cr125 reed valve (V-Force) Mazzucchelli full web crank Zirri short 4th gear Primavera transmission Mikuni 34mm Suzuki RGV carb no welding Why is it so powerful? It's the colour that makes the difference!

Ich kann das nachvollziehen, das liegt einfach daran dass der nette Italiener der die fertigen lässt keine Händlerpreise gibt und da ein Händler von der Marge lebt, er die einfach auf den italienischen VK drauf schlägt oder erst gar nicht verkauft.

ansonst ist es eine "never-dive"- Bremse was hier anzunehmen ist, da ich kein Lager in der Platte sehe damit die frei drehen kann

Ich hätte einen kompletten 50cc HP4 Motor aber ohne Zündung und Lüfterrad. Ist auch mit einem Schaltzug wie XL2 nur mit 4 PS Alu Zylinder.

an der Gussqualität

Die Asso Kolben sind prima, das einzige was etwas stört ist der Lambretta-typische Seitenausschnitt, das Hemd wird dadurch stark belastet und kann brechen (unter Umständen natürlich).

Ich wäre auch bei. Würde mich auch bereiterklären einen Streckenplan auszuarbeiten, mit Unterkunft am Zwischenstopp usw.

Das Lager steht doch immer über, ich hab mich zwar auch schon gefragt warum, bin aber ausser dass es dann durch die Platte gedrückt auch noch nicht auf einen anderen Grund gekommen. Ich check mal die anderen Lager, ob das immer so ist, ich fahre das ja auch und mir ist beim einbauen nichts aufgefallen gewesen (was aber nichts heissen muss :plemplem: ). @Schmied: wir reden schon über das Hauptwellenlager und nicht über das Kurbelwellenlager, da kann also keine Kurbelwelle schleifen.

Seh ich auch so, dass sich 60er Wellen verdrehen war mal früher ein Problem. Ich hab mit den MEC bisher immer sehr gute Erfahrungen gemacht. 60er MEC gibts aber nicht sondern nur 61er (auch wenn MEC immer 60 auf den Karton schreibt). Die Phase des Simmerringsitzes Getriebeseite ist aber oft sehr gering, die sollte man mit einem Dremel oder ähnlichem nacharbeiten, sonst kann es vorkommen dass sich die Lippe des Simmerringes umdreht

Sieht ja auch recht stabil und ordentlich verarbeitet aus.

Toll, bei dem Preis würde ich das dem um die Ohren hauen. Wieviel wiegt das Ritzel eigentlich?

die Gelenke sind bestimmt das letzte was bricht, wenn dann die Stange zuerst

also ich hab gehört es gibt da wohl Malossis die schon mal bei 14400 waren :wasntme:

spes rules, die sollten mal ne sonderserie vespa auflegen wenn ich nicht die Hälfte der Dämmwolle raushätte würde man damit sogar durch den Tüv kommen so leise ist der.

kommt halt immer auf den Preis an, selbst Semmel können noch so heiss sein für 5,-? kauft se halt trotzdem keiner mehr

kenn ich irgendwoher, der Sound vom Zirri Auspuff ist dabei das geilste, auch wenn er nicht so gut ist wie die Cross Anlagen.

du musst ja einen guten Draht zu denen haben

nette Drehzahlen

Wieso hast du ein Angebot bekommen?

das funzt

Nee ist verständlich, sehe ich auch so.

Das sind eher Gründe gegen "am nächsten Tag aufstehen".

3 mal darfste raten wessen Motor in Cadwell den Geist aufgegeben hat :) Es ist sicher möglich, einen Motor zu bauen der mit der Direktkühlung zuverlässig läuft. Aber ich halte die 1-1,5 PS die du damit holst für nicht so wichtig, besonders nicht auf eine Kartstrecke. Das höhere Risiko dass er dir abklemmt ist es das einfach nicht wert. Mit einem GG würd ichs sowieso auf jeden Fall lassen. Ich hatte das damals zwar einigermassen in den Griff bekommen, aber nur mit herabsetzen der Kompression und am Ende jeden Laufes hat er immer geklingelt und von selbst hochgedreht. Wenn dann richtig und mit Wasserkühlung.