jpelfeldt

Ganz vielen Dank!!! Sind eigentlich mal wieder Kalender geplant?

Das Fake-Gitter wird selbstverständlich nicht bleiben. Hast du die Keimen ausschließlich zum Kühlen der Spritze? Was ist das für ein Tank? Bei meinem ist eine große senkrechte Freimachung für einen Luftfilter (sieht aus, we bei Rainer).

Wie geil: selbstklebende Kiemen mit aufgemaltem Gitter Dann kann man bei Nichtgefallen destylen!

Bei dem Bild widerrufe ich meine Aussage von gestern: Diese Lösung Luft durch die Haube zu lassen finde ich stylish! Hast du noch ein großes Foto von den Kiemen? Was war die Basis? Saugt die Spritze offen, oder gibt es einen Filter?

Danke für die konkrete Antwort!!! Loch in der Haube ist für mich indiskutabel => Tank anpassen

Hatte mich auch mal damit beschäftigt, ob der Monogadget Drehzahlmesser nicht passen könnte. Ich habe es dann deshalb verworfen, weil unten zwischen Gas- und Schaltrolle zu wenig Platz ist und somit alles sehr weit nach oben hochstehen müsste.

Passt der Vergaser bei dem oberen Bild unter den Tank ohne diesen zu modifizieren? Welcher Vergaser und Ansaugstutzen ist das? Bei mir geht die Kombination Monza-Stutzen mit 35er Keihin nicht auf. Mit dem kurzen LTH-Stutzen scheint der Vergaser noch weiter an den Tank zu rücken.

Hab für meine Hinterradbremse Beläge von Makino (leider nicht hell, sondern dunkel) und bgm mit Markierung da Richtungsgebunden liegen. Welche könnt ihr empfehlen? Ist die Vorgabe bei bgm welcher Belag oben bzw. unten verbaut werden soll fake? Ich kann keinen Unterschied (außer Markierung) erkennen.

Verstehe ich es richtig, dass das S2 Ziffernblatt durch Zuschneiden für S3 übernommen werden könnte?

Genau so einen Tank suche ich. Passt dann wirklich noch de toolbox?

Streifen machen Schlank

Wenn ich Werners Beitrag #452 zu Grunde lege, wären bei der Thor Box die Einlässe mit 2x max.22 mm eher zu klein, oder?

Direkte Antwort auf deine technische Frage: Meine geteilten Edelstahlfelgen von bgm sind geometrisch top. Auf der Rolle war es eine Freude, auf das Hinterrad zu schauen. Ungebetene Antwort zum Forumsgebaren: Einige kehren die Abgrenzung zu anderen Herstellern groß raus. Da kann man Öl ins Feuer gießen, oder halt nicht (wenn man lieber über Technik reden möchte). Auch in diesem Topic gab es von sehr hilfsbereiten und kompetenten Herren konkrete Tipps. Meine persönliche Erfahrung ist, dass - gerade wenn man bei Lambretta neu einsteigt - die Tipps sehr wertvoll sind.

Danke für den Tipp!!!

Fährst du den auch im Sommer?

Alternativ: Sensor nach hinten und Geschwindigkeit am Hinterrad abrufen. Klappt bei mir (bisher) gut.

Danke für die Antworten! 100/80-10 in P ist schon schwieriger. Außer den Schwalben habe ich noch die hier gefunden: Kenda K701 100-80x10 53P TL, schlauchlos (Tubeless), M+S Sava MC32 100-80x10 53P TL, schlauchlos (Tubeless), M+S Da ich nicht wirklich bei Schnee fahre, werde ich mir wohl als back-up noch einen alten Raceman hinlegen...

Bin nun auch endlich mal ein wenig gefahren: Im Regen ist mir das Hinterrad (zum Glück nicht in einer Kurve) beim Beschleunigen ausgebrochen. Wahrscheinlich wird die LI aber zu 90% im Trockenen bewegt werden... Montiert sind Schwalbe raceman. Eingetragen ist vmax: 140 km/h und 100/80-10 + 100/90-10 (v/h). Gibt es Empfehlungen für Reifen mit Geschwindigkeitsindex "P"?

Vielen Dank für eure konkreten Rückmeldungen! Im ersten Ansatz werde ich mich um die Zündung kümmern und dort den Tipp mit den Distanzstücken beherzigen. Den Kopf schaue ich bei Zeiten an und überprüfe die Quetschkante und Brennraumvolumen (Fehler könnte ja auch in meinem Messen liegen!). Powes, wenn ich die Werte habe komme ich auf dich zu und wir finden sicher eine Lösung!

Powes: Wirklich nicht im entferntesten Kritik an deiner Arbeit!!! Der ZZP wird - so vermute ich - der Hauptbeitragsleister zum Klingeln sein. Bin hier halt unsicher, ob 17Grad statisch, oder variabel besser wäre... Die hohe Kompression hängt ja mit dem niedrigen Quetschspalt zusammen. Spricht etwas gegen eine KoDi? Wofür steht MSV? Die Leistung, Kurvenform und vor allem Fahrverhalten finde ich gut. p.s.: Das Brennraumvolumen habe ich nicht mit einer Platte (oben falsch!), sondern am Zylinder in OT ausgelitert.

Meine Kurve gerne zur Diskussion! Verbaut ist: Monza (129/191/31); Mito 60/116; Tourist; 35er Keihin (offen) Die unteren drei Kurven wurden zuerst gemessen. Hier war die Bedüsung: HD 160; ND 40; Nadel BGL; Klipp 3/5; Schieber 4.5; Die blaue und rote Kurve sind dann mit: ND 38; Klipp 2/5 (hat vorher in Teillast gesprottet) Achtung: ZZP statisch auf 21° -> klingelt auf Straße bei Teillast ab Resoeinstieg (5000 U/min)! Den Kopf hat Powes auf 50% Quetschfläche und Brennraumvolumen von 19,5 cm³ (auf ebener Platte ausgelietert ) ausgedreht. Momentan habe ich bei einer Quetschkante von gemessenen 1,1 mm eine Verdichtung von 1:12,8 bzw. 1:7,1 eff. Selbstverständlich kann das Klingeln nicht bleiben. Der ZZP von 21° war das Geringste, was die Langlöcher der bgm-Grundplatte hergegeben haben und auf die Schnelle am Prüfstand möglich war. Vorher war eine 2014er Kytronik mit Kurve 7 (analog Vespatronic) verbaut. Diese hat von 15-24-15 verstellt, aber auch geklingelt. Frage nach eurer Meinung: Langlöcher größer fräsen und 17° statisch, oder doch Kytronik (z.B. Kurve 2)? Die Verdichtung scheint dann doch zu sportlich zu sein. Hier würde ich ja gerne die momentan verbaute FuDi (0,6 mm) durch ein 0,8 mm KoDi ersetzen. Dadurch, dass bei dem Monza der Kopf ein paar mm in den Zylinder steht, sollte die KoDi geschützt sein. Als Steuerzeiten käme ich dann theoretisch auf 126/188,6/31,3 Meinungen hierzu? Woher beziehen?

Mir ist im Verkaufe-Topic Strombergs Monza aufgefallen, bei dem (von Powes) ein zusätzlicher Boostport, abgehend vom Einlass, eingebracht wurde. Ich gehe davon aus, dass dieser den Ladungswechsel begünstigen soll. Wird hier angestrebt, einen bestimmten Drehzahlbereich zu verstärken?

Dann sollte konsequenterweise auch noch ein Rechtsrüssler für den RT gebaut werden, um Leistung vorzutäuschen.

Jetzt mit Notebook statt Telefon finde ich auch das Zündschloss-Topix wieder: Wenn ich Rainers Hans' Tabelle richtig verstehe, sollte so ein indisches "AC"-Zündschloss doch alles können: 0: Kill (pink+grün) 1: Motor lässt sich starten, ohne Licht (keinerlei Kontakte) 2: Standlicht (schwarz+gelb+violett) 3: Stand- und Fahrlicht (schwarz+gelb+violett, sowie orange+braun) Die "DC"-Variante hat halt noch: P: Standlicht mit Kill (schwarz+gelb+violett, sowie pink+grün) Allerdings sehe ich bei den Verkaufsbildern (zusätzlich) ein blaues Kabel: http://www.scooter-center.com/de/product/8012240/Zuendschloss+LAMBRETTA+LI+Serie+3+LIS+SX+TV+Serie+2+3+DL+GP+Modelle+ohne+Batterie?meta= Mir langen die Funktionen des Honda-Schlosses. Es scheint mir von der Qualität besser als die anderen zu sein (gefährliches Internetwissen!). Deshalb habe ich das jetzt bestellt. Wieder einmal vielen Dank für eure Hilfe!!!

Danke! Im Zündschloss-Topic hatte ich dieses Honda-Schloss schon gesehen. Mir war nicht klar, dass es außer "an" in der anderen Position auch "kill" schaltet. Passt das von der Tiefe in den Lenker? Die Idee mit einem Lambretta-Schloss wäre folgendes (basierend auf der Tabelle): 0: kill 1: Motor an 2: Licht und Tacho an 3: dito Ich habe ja nur DC.