jpelfeldt
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Zunächst einmal ganz vielen Dank für das Weihnachtsgeschenk! Damit hatte ich gar nicht gerechnet. Leider habe ich eben eine sehr traurige mail entdeckt: Für 2019 soll es nicht genug Interessenten an dem Kalender geben. : ( Ich kann mich noch mit Schrecken daran erinnern, als vor ein paar Jahren kein Kalender aufgelegt wurde. Damals habe ich jeden Tag traurig auf die leere Stelle an der Wand geschaut. Gibt es nicht doch evtl. noch eine Chance? Was hängt denn sonst bei euch an der Wand?
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Bei meinem Proxxon war nach >20 Jahren das Lager hin. Hab mir vor ein paar Jahren wieder so einen gekauft und bin nach wie vor zufrieden. Außerdem bauen die Dinger (vor allem mit Proxxon-Biegewelle) schön klein. Bei Stahl fräse ich mit großer Biegewelle an Bohrmaschiene.
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Was spricht dagegen, hinter der Membran (und gerne direkt auf das Pleuellager) zu spritzen?
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Sind Optimierungen zu S1 eingeflossen?
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Mit einem Tipp kann ich leider nicht dienen, suche aber ebenfalls. Wenn es sich ergibt, dass sich eine Gemeinschaft zusammenrottet, wäre ich sehr gerne im Raum Ottensen (Altona/Bahrenfeld) mit 2...3 Schaltrollern + Werkbank dabei.
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Habe jetzt das hier gefunden: https://www.frenzelit.net/file/716_TDB_isoTHERM800.pdf Zum nass Wickeln: Wasser wirkt bestimmt dem Stauben bei der Verarbeitung entgegen und ist aus gesundheitlichen Gründen bestimmt ein guter Tipp. Einen Einfluss auf späteres Strammsitzen vermute ich nicht. Hat hier nicht Jemand das Band mit Farbe getränkt? Wäre dann halt stärker wärmeleitend, aber vielleicht immer noch dumpf und länger stramm...?
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Kann hier wieder einmal etwas lernen. : ) Bisher habe ich immer das dünne Band genommen, um leichter Radien wickeln zu können und dieses trocken gewickelt. Womit einnässen? Auspufflack? Drähte hatte ich mal, haben sich aber mangels Spannung auch mit der Zeit gelöst. Was ist das für selbstklebendes Band?
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Ich habe leider die ErFAHRung gemacht, dass sich mit der Zeit auch sehr stramm und beidseitig von dünn zu dick gewickelte, mehrfach verdrehte und mit Schellen befestigte Bänder lockern. Geht das nur mir so, oder längen sich die Bänder mit den Jahren?
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Hier hast du mich abgehängt... Klärst du mich bitte auf? p.s.: Mein persönlicher Favorit ist die Bremse von PM und auch die geteilten Felgen von bgm. Wichtig ist, dass der Pumpendurchmesser passt.
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Weitere Details oder sogar Fotos würden mich sehr freuen.
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Offtopic (interessiert mich aber sehr): 35 Pferde aus welchem Twin/Setup?
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Interessant, dass das Delta vor Reso so unterschiedlich ist.
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Dann sollte es sich - gerade bei Vor-Reso - direkt positiv auswirken, sämtliche Reibung zu minimieren. Mit einen neu konstruierten Gehäuse habt ihr viele Freiheitsgrade.
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Dass ihr hier einen Traum umsetzt, brauche ich euch wohl nicht auch noch zu erzählen und Tipps maße ich mir nicht an. Mich würde trotzdem interessieren, ob sich mit der geänderten Spülung eine Möglichkeit eröffnen würde das Lager zur Zündung mit Öl statt Fett zu schmieren.
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Fehler gefunden: Steckverbindung unter Tacho zum Benzinhahn war getrennt (losvibriert?). Überprüfung zeigt, dass Anzeige bei Kurzschluss leuchtet. Somit Schalten die Schwimmer wohl bei "leer" auf Kontakt. Anders herum wäre es halt sicherer... Zu Mechanik habe ich persönlich mehr vertrauen und werde wohl dem Tipp oben folgen. Nachtrag: Bin mit den Transportkosten unglücklich. Gibt's das Teil auch in einem deutschen Shop?
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Hab heute morgen den Jetson hingelegt (richtig zitiert?): Auf dem Weg zur Arbeit ohne Sprit liegen geblieben. Der SIP-Tacho hat in Kombination mit dem bgm-Benzinhahn nicht vorgewarnt. Wenn ich mich richtig erinnere, kommt die Anzeige immer, wenn der Schwimmer nicht noch oben gezogen wird und einen Kontakt zur Masse herstellt (also z.B. auch bei Kabelbruch). Meiner Meinung nach ist so etwas unnötig. Läuft das bei euch zuverlässig, oder fahrt ihr klassisch mit Reserve?
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Moin, hab damals 10 (?) Folien auf Basis von Housefraus Vorlage drucken lassen. Diese sind inzwischen verteilt. Habe bei mir die alte Skala samt Logo abgeschliffen und auf den weißen Kunststoff die Folie geklebt. Sieht immer noch aus, wie neu. : )
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Ich persönlich finde meinen 35er AS auf dem Monza sehr laut und habe zu wenig Platz zur Haube um nicht offen zu fahren.
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Genau deshalb finde ich deinen Aufbau so interessant: Über die Dimension kannst du austesten, wann es leiser wird. Vor langer Zeit habe ich mal bei einem Fremdmodell den Bereich unter dem Tank als Ansaugdämpfer umgebaut: Ramair auf Cosa-Wellschlauch-Knie; Dämmung der Außenwände mit Bitumen + KFZ-Schaummatten und drei (25er?) Bassreflexrohre. Fazit: Drosselte derbe und war dumpfer aber genau so laut => wieder raus Meine LI ist offen allerdings (auch mit 25 db Stöpseln) sehr anstrengend... Liegt das Geheimnis in den Kart-Röhrchen?
