jpelfeldt

Finden diesen günstigen Ansatz schon deshalb interessant, um im Vorwege Dimensionen ausprobieren zu können. Frage: Bassreflexrohr zum Vergaser und ISO-Muffe EN32 als Intake-Rohre? Und wenn ja warum und nicht gleich (abgesehen von Durchmesser und Anzahl)?

Glück gehabt!

1:33 wird hier sehr oft empfohlen (berechtigter Grund siehe oben!). Bevor du aber einfach deinem Benzin mehr Öl zumischt, solltest du bedenken, dass damit weniger Benzin zur angesaugten Luft kommt und du etwas abmagern würdest. Im Vergleich zum Aluspan (wo kam der her?) aber sicher weniger. Apell: 1:33 und dann checken, was die Kerze nach Vollgas sagt. Außerdem sicher sein, dass keine weiteren Fremdkörper im Sprit sind (ich persönlich fahre mit Benzinfilter).

Hat inzwischen Jemand die interne Batterie getauscht?

Hab den Drehzahlmesser jetzt das zweite Jahr in Betrieb und neuerdingns "vergisst" er die Uhrzeit: Wenn ich die Zündung einschalte zeigt er 0:00 Uhr. Gibt es eine interne Batterie, die man austauschen kann?

Du bist ein Stück vor mir gefahren. : ) Hab nur Mareks Lammi vermisst...

Nass, aber trotzdem nett! Hat der Regen dafür gesorgt, dass nicht nur die Automaten, sondern auch Falschtakter weg geblieben sind? Oder habe ich die "Hindenburg" verpasst?

Hinzu kommt: Der Faktor von statischem Drehmoment zu dem dynamischen ist Erheblich. Im Link ist ein Vergleich für Falschtakter auf Seite 57: https://books.google.de/books?id=etetBAAAQBAJ&pg=PA48&lpg=PA48&dq=drehschwingung+verbrennungsmotor&source=bl&ots=XhYtAvNvXe&sig=Uy1C7zxYUcGLWWJAvXCtpTx0WOM&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwi824v1-tXZAhXRy6QKHdgfA1AQ6AEwAXoECAEQAQ#v=onepage&q=drehschwingung verbrennungsmotor&f=false Trotzdem finde ich den Ansatz vorne zu dämpfen interessant! p.s.: Hat Casa nicht in der neue Kupplung Dämpfungsfedern integriert?

Hatte das anfänglich für einen Scherz gehalten... Was macht der Regler? Wichtig ist, dass der Durchmesser der Bremspumpe (am Lenker/unter Kaskade) zu der Gesamtfläche der Bremskolben (in den Sätteln) passt. Ich persönlich habe gute ErFAHRungen mit 16 mm Pumpe zu 2x30 mm Kolben gemacht.

Schön, mal Gesichter gesehen zu haben. Wenn ich auch nur einige von euch gesprochen habe, so war das sehr interessant! Vielen Dank für die Orga und habt viel Spaß auf dem Kiez!!! p.s.: Zuverlässig nach Hause gerollert : )

Hab die Scomadi-Forklinks von PM heben vorne ein gutes Stück an (anderer Winkel). Ich habe die verbaut um die Doppelscheibenbremse mit Dämpfern fahren zu können, ohne Schweißen zu müssen. Da ich nicht höher wollte, habe ich die Federn gekürzt.

Superschönes Moped!!! - auch wenn der Traktorsound gewöhnungsbedürftig ist... Ich bin gespannt, die mal live zu sehen! Vorschlag zu Trittleistenalternative: Schwarzes (eloxiertes) angepasstes Riffelblech?

Ist ne 10er Packung, oder? Brauche ich noch spezielles Werkzeug dazu?

Bei mir hängt an der Verschraubung der Kaskade zusätzlich die Halterung des Ersatzrades. Diese Halterung wird mit vier Streben (2x oben an der Kaskade; 2x unten an dem Kotflügel) gegen das Beinschild geschraubt. Das hohe Gewicht hat die Gewinde der Kaskade so beschädigt, dass ich die Schrauben nicht mehr fest ziehen kann. An Betrieb mit Schwingungen brauche ich so nicht zu denken. Viel Fleisch bietet die Kaskade dort nicht und ich suche eine dauerhafte Lösung... Welches Material (z.B. gelb verzinkt?) hast du verwendet?

Offensichtlich hatte ich bei meiner Suche einen blinden Fleck... Wieder einmal allerbesten Dank für eure Hilfe!!!

Würden die auch in der Kaskade funktionieren, so dass ich mein Ersatzrad samt Halterung da wieder dauerhaft dranschrauben kann? Andere Frage: Mir ist leider die Rolle der Seitenhaubenbefestigung meiner LI abhanden gekommen: Jetzt finde ich auf Anhieb nur diesen Ersatz: http://www.scooter-center.com/de/product/7670804/Seitenhaubenhebelklammer+Set+LAMBRETTA+LI+Serie+3+Bj+1966+081967+LIS+Bj+1966+081967+SX+Bj+1966+081967+TV+ab+Bj+1966+J50+J100+J125+ab+Bj+1966?meta= Dort heißt es: "Ende 1965 wurden die Seitenhaubenhebel vereinfacht und von der Metallrolle auf die Version mit Kunstoff umgestellt." Funktioniert das - abgesehen vom Style?

Muss dann die WaPu ab, um das Rad zu wechseln?

So sollte es perfekt sein.

Vielleicht reden wir aneinander vorbei: Selbstverständlich darf das Gestänge nicht das Einfedern behindern und alles muss freigängig sein! Im Falle des Einfederns müssen aber die Bremssättel um die Radachse drehen, da die vertikale Bewegung der Radachse größer ist, als die des Drehpunktes Sattelhalterung - Schubstange. In meiner Skizze ist rot uneingefedert und grün eingefedert; A > B => Drehung der Sättel gegen den Uhrzeigersinn um Radachse: Kinematik Anti Dive.pdf Die Drehung um die Radachse wird beim Abbremsen behindert (dazu ist die Bremse ja da). Somit wird das Einfedern beim Bremsen behindert. Diesen Effekt spüre ich sowohl beim Fahren als auch bei Einfederversuchen in der Werkstatt. Zum Winkel: PM rät zu 90° zwischen Sattelhalterung und Schubstange vor dem Einfedern. Dieses ist bei meiner ersten Bremse so realisiert (siehe Foto). Bei meiner 2. Bremse hat es sich (leider) so ergeben, dass am Ende der Winkel spitzer war. Einen Unterschied bemerke ich jedoch nicht. p.s.: Auf dem Foto sieht man noch die fälschlicherweise verbauten Kronenmuttern.

Ach ja; zum Spiel: Bei meiner ersten Bremse hatte ich die Schrauben des Gestänges (aus Angst) mit Kronmuttern uns Splinten gesichert. Dadurch hatte nur die Möglichkeit die Schrauben auf 1/6 Umdrehung zu fixieren und hatte von Beginn an minimales Spiel. Dieses hat sich innerhalb kurzer Zeit vergrößert und zu einem oben beschriebenen Verhalten geführt. Lösung: Kronmuttern raus und Mutten mit Nylon + Schraubensicherung rein. So fest ziehen, dass spielfrei, aber Stange leicht verdrehbar. Neue Buchsen hatte ich inzwischen geordert, aber nicht mehr verbaut. Die liegen hier jetzt seit Jahren ungenutzt als Ersatz rum, da Bremse kein Spiel mehr hat/bekommt.

Ist es nicht prinzipbedingt so, dass die Anti-Dive beim Bremsen auch das Einfedern verhindert/mit abbremst?

Bitte dazu noch 2-Takt-Duft - am besten mit Rizinus-Note!

Wattebällchen

Vielen Dank für eure Hilfe!!! Ich versuche das gleich mal...

Stehe leider gerade auf dem Schlauch: Wie wir die Gummi-Abdeckkappe der Schaltstange montiert? Beschreibung vom Händler: "Wird zur Montage mit der kleinen Öffnung über den Schaltarm am Motor geschoben. Ist die Schaltstange mit dem Sicherungsring am Schaltarm befestigt, wird die Abdeckkappe einfach drüber geschoben." Wenn ich die Kappe auf den Schaltarm stecke, bekomme ich doch nicht die Stange aufgesteckt und schon gar nicht den Sicherungsring montiert!?! Oder muss man die Kappe noch einschlitzen? Aus Sticky werde ich hier leider auch nicht schlau... Link zum SCK mit Bild und Beschreibung: http://www.scooter-center.com/product/8014070