jpelfeldt

Bin an den Nachteilen interessiert, die ich evtl. übersehe: Irgendwann wird es eng zum Rahmen und der Auslass wandert mit, so dass der Auspuff nicht mehr (zu den Halterungen) passt. In meinem speziellen Fall hätte ich gerne ein möglichst langes Pleuel, um so viel Platz zwischen Gehäuse und Zylinder zu schaffen, wie geht. Laufruhe wg. Schubstangenverhältnis nehme ich gerne mit.

Ein wassergekühlter Zweizylinder mit Auslasssteuerung ist (m)ein Traum. Wenn die Zeit reif ist, BITTE hier oder im Topic deiner Wahl Details berichten.

Bin wahrscheinlich nur verwirrt: Hätte die Scheibe eher im Getriebe vermutet…

Mit einem Außendurchmesser von 26 mm?

Offensichtlich ist mein Englisch nicht ausreichend: Ich checke gerade nicht, wo die „Gudgeon Pin Shim“ hingehört.

So Lager da und gleich neue Fragen: Kurbelwellen Kugellager 6305 ist als 2RS1, also mit Dichtringen gekommen. Beide rausreißen? Schmierung soll doch über Gemisch und Dichtung über Viton-Dichtring erfolgen. Hinterradlager jetzt auch 2RS und noch ein Filzring. Kurbelwellen Rollenlager NU2205 von MEC.EUR „Made in Italy“ nicht (wie vorher) NAG. Einfach entspannen und alles so verbauen?!?

So: Lager raus (überfällig!) und Teile bestellt. Wer kann (idealerweise nahe Hamburg) das Kurbelgehäuse aufspielen?

Wenn ich da ran muss, möchte ich wenigstens stressfreie Teile verwenden. Welche Lager/Dichtsäze werden gerade empfohlen (Hinterrad dann auch gleich)? Das ganze könnte ich mir damit schönreden, dass ich dann auch gleich den Hub vergrößern könnte. Empfehlungen hierzu?: https://www.lambretta-teile.de/Kurbelwelle-62-116-16mm-Tameni-Race-Lambretta-GP-dl https://www.jockeys-boxenstop.de/Kurbelwelle-SIP-Performance-DL-GP-62-116mm-99mm-Kurbelwangen Bisher 60-116-16 mit Monza.

Ich spüre zwar kein Spiel, höre aber ein Klacken wenn ich das Lüfterrad radial (hoch/runter) bewege. Axial (in Richtung der Welle) und drehend um die Welle ist weder Spiel zu spüren noch etwas zu hören.

Hallo zusammen, nachdem ich vor ein paar Monaten endlich den Grund gefunden habe warum meine LI immer nach ein paar Metern ausging (Fremdkörper und damit Kolbenringe fest) fährt sie jetzt mit neuem Kolben und Beschichtung. In dem Zuge habe ich dann auch endlich meine Airbox (aus so einem Kart) und Kammerschalldämpfer (MMW) in Betrieb genommen. Herrlich!!! Jetzt vernehme ich ein mechanisches Geräusch aus dem Bereich der Kurbelwelle. Es ist Motordrehzahl-abhängig, unabhängig von Gang/Kupplung und gefühlt lastunabhängig (fahre aber noch vorsichtig ein). Ich bilde mir ein, dass es früher nicht nur überdeckt wurde, sondern neu ist. Bei langsamen manuellen Drehen höre ich nichts auffälliges. Wenn ich am Lüfterrad wackele, ist radial ein minimales Spiel hörbar. Frage an euch: Auf einen sonnigen Restsommer hoffen und bis zum Winter ignorieren, oder ist Fehlersuche mit Zerlegen zwingend angesagt?

Habe noch alte Schwalbe Raceman auf meinem Moped. Herausforderung: 140 km/h und 100/80 -10 (vorne) und 100/90-10 (hinten) eingetragen. Somit benötige ich wieder Index „P“ Gibt es hier aktuell eine Alternative?

Stimme dir zu: Die Poren sind im Alu und das Nicasil nur darüber. Allerdings waren die Poren mit der originalen Beschichtung nicht sichtbar bzw. überdeckt.

Nach dem Fremdkörperschaden habe ich meinen Monza heute zurück vom Ent-/Beschichter. Im oberen Bereich sieht es optisch erst mal gut aus. Allerdings sind Poren auf Höhe Überströmer und Auslass sichtbar. Laut Begleitschreiben wurde der Zylinder einer Qualitätskontrolle unterzogen, eventuelle Lunkerstellen wären durch die Porösität des Zylindermazerials bestimmt und hätten keinerlei Einfluss auf Qualität und Lebensdauer der Nicasilbeschichtung. Versuche mir einzureden, dass dort unten wenigstens die Ringe ohne Gasdruck reiben. Meinungen?

Ursache gefunden! 🥳 Es war nicht die Spritzversorgung. Es war nicht die Zündung. Es waren nicht die Membranen. Es war keine Leckage. Es ist Kolbenschaden durch Fremdkörpereinfluss (offene Probefahrt): Dafür hatte der Motor erstaunlich viel Kompression und lief (im Kalten) gar nicht so dermaßen beschissen!?! Auf den 1. Blick könnten Zylinder und Kopf evtl. reanimiert werden. Um die Laufbahn begutachten zu können, muss der Zylinder ganz runter und ich dafür wohl den Motor ganz raushängen (zurück habe ich mies in Erinnerung). Habt ihr einen Tipp, wo ich einen neuen Monza-Kolben mit niedriger Höhe herbekommen kann? Darauf ist meine Welle ausgewuchtet. Bin ich trotz allem froh, endlich Klarheit zu haben… Ergänzung: https://www.sip-scootershop.com/de/product/kolben-meteor-a-225-ccm-monza-supermonza_1503901A Gibt‘s hierzu Erfahrungen?

Bin leider (immer noch) ratlos: Den Auspuff habe ich runter genommen, um den Auslass mit einem Gummipropfen dichtsetzen zu können. Druck mit Medi-Kit-Pulsmesser-Diagnostic-Tool auf 160 (mmHg?) und nach 60 s noch 110. Das scheint mir zumindest bei Raumtemperatur nicht massiv undicht zu sein. Alles mit Lecksuch-Schaum eingejaucht und auch dann wirklich nirgendwo (inklusive Wellendichtring unter Zündung und Entlüftung Getriebe) auch nur die kleinsten Bläschen gesehen. Als nächstes ziehe ich wohl den Zylinder…

Werde als nächstes den Auspuff abnehmen und dann nochmal abdrücken. Vielleicht blubbert es ja irgendwo… Danach steht wohl der große Aufriss an.

Meine gestrige Hoffnung hat sich leider nicht bestätigt: Start (mit Startpilot, da kein Choke); läuft; nach ein paar Sekunden (ca. 50 Grad) ganz problemloser Neustart; nach ein paar weiteren Sekunden (ca. 100 Grad) keine Chance auf Neustart; beim Abkühlen immer wieder mit und ohne Startpilot probiert; bei 58 Grad und reichlich Startpilot Fehlzündung; danach mit weiterem Startpilot gestartet… Sprit kann ich ausschließen Zündung ist komplett getauscht Membranen sehen super aus Kann mir nur noch Nebenluft (nicht mehr am Ansauger) vorstellen. Weiss gerade nicht, wie ich die finden soll, wenn es nur >50 Grad auftritt…

Hab inzwischen alles penibel gesäubert, entfettet und mit der Würth-Masse festgeklebt. 🙃 Jetzt übe ich mich in Geduld und lasse es aushärten.

Live update: Die Membranen sehen von allen Seiten jungfreulich aus: Allerdings lies sich speziell die Schraube des Ansaugstutzens gegenüber vom Gaser sehr leicht lösen. Der Membranblock war noch festgeklebt am Ansaugstutzen; dieser aber zum Zylinder/Packingplate locker. Hoffe jetzt mal, hier die(!) Leckagestelle gefunden zu haben. Schnelle Frage: Bisher habe ich benzinbelastete Dichtungen immer mit Hylomar unterstützt. Hat hier anscheinend nicht funktioniert. Umsteigen auf Würth Silikon spezial 250 (bisher meine Wahl am Auslass) oder omniVISC 1050 (ist hier im Forum mal gelobt worden)?

Update meiner Bemühungen: Zündgrundplatte (samt pick-up), Zündkabel und Stecker gegen Neuteile ausgetauscht. Fazit: Springt kalt (25° C) an. Läuft OK. Kann nach ein paar Sekunden leichter Erwärmung (ca. 40° unter Kerze) erneut problemlos gestartet werden. Nach ca. 1 min im Stand bei ca. 1/8 Gas (ohne Lüftung: ca. 90° C) läuft der Motor abrupt unrund. Jetzt und auch zuvor kein auffälliger Rauch. Nimmt trotzdem Gas an. Wäre so aber nicht fahrbar und geht bei weniger Gas aus. Lässt sich auch mit Startpilot im Warmen nicht wieder starten. Also alles wie gehabt. Cdi, Kerze, Vergaser (inzwischen Choke stillgelegt), Tankbeschichtung, Benzinschlauch, Sprit sind ja schon neu gewesen. Also Gaser und Ansauggummi ab und Blick auf die Membranen (banshees mit < 100 km Laufleistung): Für mich sehen und fühlen die sich absolut gut an. Als nächstes mache ich mich wohl auf die Suche nach Leckagen. Sämtliche Tipps sind – wie immer – sehr gerne willkommen!

Hab es gestern endlich mal wieder in die Werkstatt geschafft und die Widerstände gemessen: kalt: weiß - Masse: 0,1 Ohm weiß - rot: 112 Ohm weiß grün: 525 Ohm warm (läuft nicht): weiß - Masse: 0,2 Ohm weiß - rot: 112 Ohm weiß grün: 542 Ohm Würde ich als in Ordnung bezeichnen. Kann ich damit - und dass ich auch bei warm einen stabilen Zündfunken habe, CDI und Kerze neu sind - die Zündung ausschließen? Oder trotzdem Pick-up und Grundplatte anschauen / tauschen (Ersatz müsste ich beschaffen)? Vergaser: Tausch von TMX 35 auf PWK 35 (beide waren auf diesem Motor und der lief damit) hat prinzipiell nichts verändert. Zuvor hatte ich den Tank gereinigt/neu beschichtet sowie Schlauch und Sprit erneuert. Choke habe ich jetzt mal still gelegt und Leerlaufgemisch auf doof magerer gestellt. Damit konnte ich nur noch mit Startpilot starten. Lief dann bei ca. 1/8 Schieberöffnung stabil und nahm Gas an. Nach kurzer Zeit und üblicher Temperatur ist der Motor trotzdem abgestorben und ließ sich nicht mehr starten. Unüblichen Qualm konnte ich nie beobachten. Membran: Letztes Jahr hatte ich den Monza-Ansauger auf LTH supershort mit banshee Membran und Spacer umgebaut. Lecktest/Abdrücken war nach Umbau OK. Ob der Ärger direkt danach anfing, weiß ich nicht mehr sicher... Mir fällt dazu noch ein, dass ich den Schwimmer zwecks geänderten Neigungswinkel anschauen kann. Neuer Lecktest und Blick auf Membran folgt...

Nochmals vielen Dank für die Tipps! Ein paar Erklärungen: Die Zündung ist prinzipiell statisch. Es scheint aber so zu sein, dass sie bei ganz geringen Drehzahlen (temperaturunabhängig) zu früh verstellt. Ich habe überhaupt nur kalt vs. warm geblitzt, um herauszubekommen warum die Kiste warm nicht läuft. Zündfunken habe ich aber. Weil es dankbar ist, werde ich die Widerstände messen. Ich fürchte auch, dass ich auf Lecksuche gehen muss. Die ölige Kerze würde ich mit 1/33 Gemisch erklären.

Ganz vielen Dank für eure Tipps!!! Habe vorhin weiter gesucht und folgendes festgestellt: Zündung geblitzt, wenn Motor läuft: ca. 18° statisch (könnte ich so eingestellt haben). Zündung geblitzt, wenn Motor warm (nur kicken, springt ja nicht an): ca. 22° Zündung geblitzt, wenn Motor kalt, aber nur kicken: wieder die ca. 22° Der Versuch, mit Nuss und Bohrmaschine den warm Motor auf Drehzahl zu bringen ist gescheitert (Aufnahme Nuss). CDI getauscht: keine Änderung Kerze angeschaut direkt nach warm fahren: sehr dunkles grau/schwarz und ölig aber nicht nass Zündfunken direkt nach warm fahren: sehr gut zu sehen und hören Kerze gewechselt: keine Änderung Wenn ich Stick richtig verstehe, sollte ich an den Kabeln zur CDI messen (weiß - Masse: < 0,1 Ohm; weiß - grün: 450...540 Ohm; weiß - rot: 95...120 Ohm). Gelten die Werte auch für bgm? Übrigens: Der Roller springt zwar kalt (jetzt im Sommer auch ohne Choke) gut an. Ich muss aber auf ca. 1/4 Schieberöffnung. Im Leerlauf geht er aus. Einstellen schaffe ich halt nicht, weil er ja immer nur ca. 1 min läuft. Er geht nicht aus während er höher dreht. Ich kann aber vor meiner Werkstatt mitten in der Stadt nicht ununterbrochen zügig fahren.

Moin, komme nicht weiter bzw. bevor ich alles auf Verdacht auseinanderreisse bitte ich um Hilfe: Meine LI springt kalt (einigermaßen) gut an. Sobald der Motor warm ist, geht sie aus und springt nicht wieder an. Nach dem Abkühlen kann ich das (beliebig oft) reproduzieren. Vorgeschichte: Verbaut ist ein Monza mit banshee Membranen, kurzer Ansauger, 35er Gaser, Tourist und bgm Zündung. Als das das 1. Mal auftrat hatte ich Spritmangel im Verdacht und ein Blick in die Nebendüse bestätigte mich in der Annahme, dass diese zugesetzt war. Da das nach dem Reinigen gleich wieder auftrat, habe ich den Tank zum Beschichten gegeben und den Sprit ausgetauscht. Danach keine Besserung, also den Mikuni auf den früher verbauten Keihin gewechselt. Nix geändert... Startpilot produziert bei warmem Motor nur einzelne Fehlzündungen aus dem Auspuff. Leerlauf lässt sich nicht einstellen - läuft nur bei ca. 1/4 Schieberöffnung. Würdet ihr euch jetzt auf die Suche nach Nebenluft begeben, oder eher eine neue Zündung auftreiben?

Danke für die Antwort! Neue Felgen wären wohl günstiger. Sind die qualitativ schlechter?