Olli ETS

Bei mir auf dem Rechner. Olli

Schweißklumpen? Sieht doch schon sehr genial aus, oder hast Du noch nachgeschweißt? Gruß, olli

Juup, da ist ne Kante! Olli

Leistungsmässig würde ich den zwischen DR und Polini einordnen. Wie Undi schon schrieb, ist eigentlich ein Polini erster Serie. Wurde dann von Metrakit übernommen. Seltsam finde ich den Y förmigen Boostport. Kolben ist nicht schlecht, doch sitzten die Pins an einer ungüstigen Stelle. Gruß, olli

Hab ich grad Schorsch zugeschickt. Zeichnung in ähnlichem Winkel wie z.Z. Vielleicht hilft's! Gruß, Olli

Ja, Webpages sind nicht deren Ding... Oben ist noch der uralt Preis. In der Tabelle darunter nach No. 2094 gucken. Dort steht der z.Z. aktuelle Preis. 2094 743,00 891,60 Maxi Kit evoluzione FHT Piaggio Vespa Special. 743? = Preis ohne Mwst. 891,60?= Preis incl. 20% Mwst. Gruß, Olli

Gibts nicht...

Juup, es gibt auch einen Membranansaugstutzen von Fabrizi, wie der aussieht weiß keiner... In dem Kit ist eine Vollwange, der Zylinder komplett und ein Auspuff dabei. Im Prinzip das was auch auf dem ersten Bild zu sehen ist. Alles bekommt man auch einzeln, nur leider den Zylinder nicht... Naja, mal sehen. Olli

- Undi's Motor hat einen Membraneinlass, nicht der Zylinder. - Den Zylinder gibt es nicht einzeln. Wir nur als Kit verkauft da Kleinstserie. - Hub 51mm, 54mm gab es nur bei dem 170ccm Motor. Dort auch nur als Proto, cirka 3- 5 Motoren. - Der Preis ist 799 ?, aber nicht über Fabrizi. Olli

Bilder. Das Kit kostet inzwischen 861.88 ? incl. Mwst. Gruß, Olli

@maxlV50 Die "Fingerspitzen OT Ermittlung" ist die einfachste Methode. Wenn Du die Steuerzeiten ermittelt hast kannst Du Dir erst Gedanken über Deine gewünschten Änderungen machen. Die Änderung der (Auslass)Steuerzeit wäre jetzt der nächste Schritt. Die Grundbasis ist aber erstmal die Steuerzeitenermittlung, Du willst ja auch wissen was Du machst!? Die möglichen Änderungen in der Breite sind hier schon oft beschrieben worden (Sehnenmass ~ 65°- 70°). Weitere Bearbeitung wäre auch ein neuer Bericht/ Topic. Wer macht weiter? Gruß, Olli Edit: Im obrigen Bericht habe ich noch die Umschlagmessung eingefügt.

Die OT Bestimmung via Umschlagsmessung ist sicher noch genauer und weniger fehlerbehaftet , keine Rede. Trage ich noch nach. Doch meist reicht für eine schnelle Ermittlung die einfache Methode mit ein bißchen Gefühl in den Fingern. Gruß, Olli

Nachdem in letzter Zeit häufiger die Frage nach dem ?Wie?? gestellt wurde, habe ich mal eine kleine Zusammenfassung erstellt. Ermittlung von Steuerzeiten Arbeitsmittel Gradscheibe (Download in den FAQ), 15 cm Draht (z.B. alte Fahrradspeiche), ein Stück Hartkunststoff (Bastelbedarf), Schraube M6x 10mm, 1 Blatt Papier und ein Stift. Den zusammengebauten Motor (Zylinder mit Fussdichtung, ohne Zylinderkopf) mit einer Gradscheibe versehen und einen selbstgebogenen Zeiger mit dem Zylinder verschrauben. Zylinder mit Distanzstücken (z.B. U- Scheiben) über mindestens 2 Stehbolzen verschrauben. Kolben auf OT (oberer Todpunkt) drehen und Gradscheibe auf 0 Grad ausrichten. Hierfür entweder mit Fingerspitzengefühl oder der Umschlagmessung OT ermitteln. Umschlagmessung OT ist mit Fingerspitzengefühl auf 0 Grad ausgerichtet. Nun verschraubt man einen Kolbenstopper (gebogenes Stück Draht mit einem Hartkunststoff Aufsatz) über einen der Stehbolzen und dreht den Kolben einmal rechts und links gegen diesen Anschlag. Dabei mit leichtem Druck den Kolben auf Position halten und den rechten/ linken Anschlag auf der Gradscheibe vermerken. Die Mitte zwischen den beiden Strichen ist die entgültige OT Markierung. Hiernach dann die Gradscheibe endgültig auf 0 Grad ausrichten. Was interessiert uns? 1. Wann öffnet/ schließt der Auslass? 2. Wann öffnen/ schließen die Hauptüberströmer, Nebenüberströmer und der Boostport? Kolben langsam von OT nach UT durch den Zylinder drehen und die Gradzahlen in einer Tabelle notieren, bei denen sich der Auslass und die Überströmer öffnen/ schließen. Beispielzylinder: OT= 0 Grad, Auslass öffnet= 95 Grad, Hauptüberströmer öffnen= 125 Grad, Boostport re+ li öffnen= 128 Grad, Nebenüberströmer öffnen= 130 Grad, Boostport Mitte öffnet= 132 Grad, UT= 180 Grad. Diese Messungen ein paar Mal durchführen und Mittelwerte bilden. Was können wir jetzt mit den ermittelten Gradzahlen anfangen? Auslass: Der Auslass öffnet 95 Grad nach OT, d.h. 180°- 95°= 85°. Gesamtauslasszeit somit 85°x 2= 170°. Überströmer: Die für uns interessanten Hauptüberströmer öffnen 125 Grad nach OT, d.h. 180°- 125°= 55°. Gesamtüberströmzeit somit 55°x 2= 110°. Die Nebenüberströmer und der Boostport sind hier uninteressant, da sie erst nach den Hauptüberströmern öffnen. Diese zeigen aber sehr schön die zeitlichen Abläufe beim Überströmen und den Einfluss der einzelnen Kanäle! Aus diesen beiden Werten lässt sich jetzt recht einfach der Vorauslass ermitteln. Der Vorauslass ist die Zeit wo der Auslass geöffnet ist, aber noch kein Überströmvorgang eingesetzt hat. Somit ergibt sich (170°- 110°)/2= 30°. Steuerzeiten des Beispielzylinders: Auslass= 170°, Überströmer= 110°, Vorauslass= 30°. So einfach ist die Ermittlung von Zylindersteuerzeiten! Für den Drehschieberfahrer ist noch eine andere Zeit interessant, die Einlasssteuerzeit der Kurbelwelle/ Gehäuse. Gleicher Ablauf wie bei den Zylindersteuerzeiten, nur diesmal mit Blick in den Gehäuseeinlass. Beispielmotor: OT, Einlass ist geöffnet = O Grad, Einlass ist geschlossen= 55 Grad, UT, Einlass ist geschlossen= 180 Grad, Einlass öffnet= 240 Grad. Somit ergibt sich eine Einlasssteuerzeit von 55°+ (360°-240°)= 175°. D.h. 120° vor OT und 55° nach OT ergeben 175° Einlasssteuerzeit. Letztendlich kann man dann auf einem zweiten Ausdruck der Gradscheibe das ganze verschiedenfarbig im Kreisdiagramm aufzeichnen, macht das Ganze sehr anschaulich. Gruß, Olli

XL und ETS :love: sind schon die besseren Varianten. Die V50 Gabel gab es nur in der italienischen PK Sparvariante und wurde meines Wissens nicht in D vertrieben. Die PK S sieht durch die kleineren Blinker gefälliger aus. Alle Modelle haben E Zündung mit 12 v. Ausnahme PK 50 mit 6V E Zündung und ohne Blinker. Gruß, Olli

Das hört sich ja fast nach den GSF FAQ an! War nur ein Gedanke... Sorry! Gruß, Olli

Zu Ruhe gesetzt? Mir fehlt leider (inzwischen) genau wie Dir die Zeit dafür... Würde vielleicht Dokma vorschlagen, geht ja um die Koordination. Gruß, Olli

JL Ansicht oben JL Seitenansicht Leo Vinci oben Leo Seitenansicht Das waren jetzt alle. Sind ein bißchen groß, doch kleiner kann man nichts mehr erkennen. Gruß, Olli

Sorry, mein Fehler. Also, die Abbildung ist von der www.mbdevelopments.co.uk Homepage. Abbildung zeigt einen 210er Malossi. Zu finden unter vespa_tuning.html. Gruß, Olli

Was haltet Ihr denn von dem MB Auslss. Ist der zu "rechteckig"? Gruß, Olli

War auch das Erste was mir bei den Aufnahmen aufgefallen ist. Nachher gibt es noch ein paar Röntgenbilder, muß ich aber erst noch bearbeiten. Gruß, Olli

Moin Olli, eigentlich hat sich nicht viel geändert. Nur die Leute haben gewechselt, Vladi fährt schon länger nicht mehr. Aus welcher Ecke kommst Du? Schnelle Smallframes gibt es einige, die Stockach Vidoes waren ja sich schon ein guter Vorgeschmack. Holiday in Holland ist auch immer eine gute Empfehlung, waren letztes Jahr ziemlich viel Smallframes da. Gruß, Olli

Moin Jürgen, Termin gibt es schon einige. Ostern, Pfingsten ist schon verplant. 4 Customshows in Ö und D, und, und... Guck mal unter Scooter-Sports, da haben wir schon einiges an Terminen. Gruß, Olli

Richtig, die GSF Bestellung läuft über saigonscootercentre.com. Sollten die Teile dort erhältlich sein, kein Prob. Mail mit Anzahl, Bestellnummer und Preis zu mir. Frag ich dann mit an. [email protected] Gruß, Olli

@jonny Na! Auch endlich den Weg ins GSF gefunden? Jetzt wo der Keller eingerichtet ist kanns ja losgehen! Gruß, Olli

Rundmail 5 ist raus. Gruß, Olli @robink Du hast Post.