Cpt.Howdy
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Cpt.Howdy antwortete auf Christel Mess's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta Rollernaja winglights ham halt auch keine zulassung...legal sind die nicht...und nur weil sie ein prüfer wohlwollend anerkennt, sieht das bei nem anderen vielleicht ganz anders aus. und was die grünen auf der strasse dazu sagen steht dann nochmal auf nem ganz anderen blatt. auch rainers tip die einfach wegzuignorieren kann jahre oder auch nur bis ans ende der strasse und in die erste kontrolle gutgehen... seh das so wie der herr kuchenfreund...seit 62 sind blinker bei über 125ccm pflicht, sich jetzt davon überraschen lassen is schon etwas....sagen wir blauäugig.
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also der jockeys macht schon echt ein ordentliches licht....sowohl abblend als auch fernlicht. helligkeit und lichtkegel sind schon echt gut.
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weiss net ob des teil für h4 gedacht ist, ausgeliefert wird er ja mit hs1 (wie h4 aber 35/35) bin ihn mal mit h4 gefahren, mit einem wendel schien das von der thermik her zu klappen...bei zweien weiss ich net....is halt nur plastik. bist du denn mit der hs1 lichtausbeute unzugrieden? ich find das is mehr als ausreichend...
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rot weiss nur bei batterie... und nochmal, gelb weiss geht zusammen mit den verbrauchern auf den regler, schau halt mal auf den plan, so schwer ist das nicht. oder wo willst du dann die verbraucher anschliessen...?!?! und wie jede andere zündgrundplatte, ist auch bei der flytech der spannungswert drehzahl abhänig, je höher die drehzahl, desto mehr spannung...die liegt deutlich über 12V. der spannungsregler regelt, wie der name schon sagt, dass ganze auf konstante 12V. alles was über 12v is, vernichtet der.
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also haben sich auch damals schon eilige autofahrer in die kollone eingereiht
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bin da auch grad am grübeln, bei meinem vbb lenker is nach 2 jahren schon wieder massig spiel, der war mit stahlrohr gebuchst... ein kumpel hat nen ss repro mit nadelhülsen drin, sowas täte mir vorschweben...gleitlager aus bronze und kunststoff hab ich in meinem ss lenker schon probiert, die sind auch recht schnell durch. sehe da in lagern gerade die einzige möglichkeit...bin mir nur noch net sicher wie ich das mit dem aufbohren machen will....vor allem weil die nadelhülsen bei 22mm innendurchmesser 28 aussen haben....da muss viel material weg und des gefällt mir an der stelle net so wirklich gut...
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die flytech für die alten LU modelle hat nen 6v regler, der aus den 12V+ der zündung 6v macht. anschliessen musst du das gelb weisse zusammen mit den verbrauchern auf dem spannungsrecgler. der kriegt dann nur noch masse, und die zwei restlichen bleiben leer (wenn keine batterie dazu soll) . generell kann man natürlich über 12v nachdenken, also nen 12v regler und entsprechende leuchtmittel verwenden. anschluss bleibt hier auch gleich.
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ausser du hast teflon hüllen, dann auf keinen fall fetten...
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technische neuerungen, auspuffanlagen können dank klappensteuerungen jetzt in den relevanten bereichen leise sein und überall anders laut sein.
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das will ich nicht hoffen, das sind ja gerade mal 10 min bei 4600 u/min...
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kurzschlussspannung batterie? wenn die schon weng älter is und bissi was mitgemacht hat, scheint sie mit normalen messgeräten ok, bricht aber unter lasst ein.
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sehr geil, ich werds gespannt verfolgen auch wenn ich zur entwicklung wenig beitragen kann, elektronik is dann doch zu lange her ich würde auch nen proto nehmen, hab aber in der kiste in der ein egt sinn macht bisher noch keins verbaut (also hab in garkeiner kiste ein egt), kann also uU etwas dauern bis ich dann dazu komme das ganze zu testen weils mehr als nur anstecken wäre.
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naja an tuning stutzen vom nagy, zini, bollac etc halt gibts doch zu kaufen...?!?!? den hab ich ja drauf...der hat ca 28 aussen und 23 innendurchmesser oder verstehe ich da was falsch...? das ist bei mir ja auch alles kein problem, motor läuft eins A ausser das der verbindungsgummi ärger macht
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ansauger mit 20 aussen is dann aber vom innen durchmesser kleiner...somit bringt dann auch der grosse vergaser nemmer so viel... beim sck scheints den richtigen zu geben...ich werd den mal testen: Ansauggummi
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Ich bin langsam etwas am verzweifeln, mein motor in der allstate läuft echt klasse, das einzige was ich nicht in den griff krieg, ist dieser pimmelige, primitive verbindungsgummi ASS zu vergaser. hatte den malossi gummi, der is aber an einer seite zu klein, muss man also aufschleifen, dann hält er aber nichtmehr ideal, oder draufpressen, dann reisst er ein. beides schon gehabt. zudem habe ich das gefühl das die schelle gern mal am kleinen rahmenloch hängen bleibt und dann den stutzen runterschiebt. deswegen hab ich den sündhaft teuren tankwagenschlauch mit extra dicker wandung genommen, den kann man länger machen und die schelle sitzt weiter hinten. der quillt aber regelmässig derartig auf, das der vergaser aus dem gummi gedrückt wird. bin jetzt echt soweit das ich überlege ein drehteil mit o-ring abdichtung zu machen, das an den ASS schweissen und den vergaser mit federn anzuziehen. aber eigentlich kann es doch nicht an so nem bimmigen gummi scheitern... was verwendet ihr denn so? hab von dem polini gummi gelesen, aber der is ja auch 28/20 also auch eine seite zu klein. desweiteren bin ich mit der benzinschlauchverlegung noch nicht final zufrieden. wenn man den recht kurz macht, hab ich den mit im verdacht an der vergaser misere schuld zu sein, weil er den federweg nicht ausreichend mitmacht und dann den vergaser abzieht. wenn länger und mit schlaufe drehts mir den vergaser so das die wippe am fastflow angeht... überlegung war schon am vergaser ein 90° stück und dann nur ein u-bogen an schlauch, der kann arbeiten und sollte keine zu grossen kräfte machen. da auch die frage, wie siehts da so hinter anderen vergaserklappen aus mfg Dave
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Das geht nur in der odo Anzeige... Also nur um das auszuschließen.
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kommt auf den rahmen an...px/t5/pk/sprint etc alle gleich.... Vbb/vnb und sowas ham andere lagerschalen...
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ach ja, auf der lambretta fährt man nie alleine, ein ungutes gefühl fährt immer mit.... heut früh am weg zur arbeit die verbindung schaltgriff zur schaltwelle im lenker verabschiedet, zum glück hab ich nur paar hundert meter ins werk...an krieg ich die so bestimmt wieder net...
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fährt denn am woende wer nach bad abbach? bin mir noch net so sicher ob ich lust hab...
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ja, wenn man den preis abzieht was ne normale revision gekostet hätte und evtl noch die zündung weil man die sowieso genommen hätte gehts schon...rainers acma geht ja nu echt auch gut...also die allstate is schon nochmal ne ecke schneller, aber echt gut die französin. einzig warum sie warm nemmer anspringen mag...bei der lamy warens damals die fertigen simmerringe...
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ich find die garnet so schlecht.... ach ja meine lamy geht auch wieder, nachdem sie ja immer ausging wenn man sich draufgesetzt hat und sie hinten eingefedert ist...wiedermal ein typisches lamy kontruktions problem. bremsleitung hinten mit führung geht am kerzenstecker an und hat den weggedrückt. die kisten sind an den schnittstellen der einzelnen komponenten echt ein alptraum...
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wo haste die gefunden? hab auch weng gesucht aber nix gefunden....
