Auweia

Sag mal Volker, Tine kommt wieder im Bus hinterher und fährt over deine abgerappelten Blinkergläser?

Geschädigt wird die Knochenhaut, weniger tragisch aber auch blöd- die natürliche Schutzschicht der Haut geht schon mal flötten bei Kontakt mit Reinigern/Lösemitteln welche dann wiederum gern mal über die Haut aufgenommen werden. Ganz blöd wär sich nen 1000 Herz Handschwinger pur auf die Pfoten aufzusetzen. So'n Ding gibts aber wohl kaum bei Tschibo.

gänzlich ohne Abrieb is leider nich Ein gutes Öl (mehr so ein guter Cocktail) hat auch die Eigenschaft Abrieb in Schwebe zu halten um diesen dann im Filter liegen zu lassen. Könnte man also meinen, daß mit nem unlegierten Rasenmähereinbereichsmineralöl der Dreck noch irgendwo in deinem Block (Lagern und Simmerring(en)) rumgeistern dürfte. OK, eher bei Druckölsystemen mit Gleitlagern interessant. Der Vergleich hinkt etwas, oder wurde mit Neuteilen der gleichen Charge bei festen Zyklen gefahren? Mal so ganz forensisch. Kupplungsabraucher kommt auch noch mit rein.

Pfui Statusleiste, ich frag mich "langsam" wer hier den Sockenschuß hat

ja mei, dann kannsch am samstag morge scho uffbase das dei nochber nid wieda am Jägi rumnuggelt

Rollern, ohne Bahn, im Pulk wär fein, ansonsten bin ich flexibel und abrufbereit

jo, mitsamt Lager

ich hab ja noch frei und könnt praktisch auch schon freitags

wo klickt man für "ich geh im Schwimmbad kacken"

Konusstift (geht nur in eine Richtung) an der Wippe entfernen, dann raus den Scheiß.

Hi Adam, nice ratbike :love: link

da gibts auch noch Simmerringe, undichten Zylinderfuß/kopf, angeknallte Vergaserschrauben... Die Ursache für Falschluft wird wohl kaum an der Gehäusedichtung liegen. Beim Einbau langsam "überkreuz" anziehen, ob mit Dichtung oder Dichtmasse. Bewährt hat sich beides.

kann ja auch gutgehn, aber was hat Papier in der Dichtmasse verloren? Das soll an beiden zu dichtenden Seiten anhaften und zwischendrinne elastisch aber fest als eine Masse aushärten.

Bei intakten Dichtflächen kannst du beruhigt zur (neuen) Papierdichtung greifen. Kannst auch leicht fetten, hast das nächste mal dann weniger Arbeit. Dichtmasse is auch ok, vor allem wenn keine Dichtung zur Hand ( :grins: ), bei kaputten -schiefen -ungenügenden Dichtflächen ne echte Hilfe. Aber halt auch immer mit etwas Sauerei verbunden, bei ner evtl. Demontage muss das dann auch wieder ab und tralala. Aber funktioniert einwandfrei, keine Frage. Aber vor allem entweder Papier, oder Dichtmasse. Nicht beides zusammen.

kümmer dich doch erstmal um den undichten ansaugstutzen

ich hab eh schon einen zuviel wenn sechse mit dabei sind :grins: auf der bremsnocke sitzt auch so ein kollege, warum auch immer und angeblich kann man auch aufm ansaugstutzen nen o-ring unterbringen

Kickerwelle, Schaltarm, Kupplungshebel/Stange, Bremsnocke, Ansaugstutzen, Benzinhahnanschluss, Schwimmerkammer, wieviel sind denn noch über jetzte?

66-72 in M5, sag ich ma

Is ja schön so mit Handy orten und so, aber dir gehts doch um die Kohle oder willst du an den Koordinaten Wurfzettel verteilen? Da hilft ja eigentlich nur ein

Blitz das Ding bei erhöhter Drehzahl und konstantem Zündzeitpunkt und gut. Einfach mal mit Bedacht am Gas drehn und dabei die Blitze beobachten, dieses Wandern sollte sich ab ner gewissen Drehzahl einpendeln bzw. aufhören.

Die frisst gerne. Erst mal mit WD40 fluten und dann mal bei eingeschaltenem Hirn Hammer und Dorn ansetzten, und austreiben den Schuft. Rumbohren oder am Gehäuse rumzerren würd ich da nicht.

Teilegutachten halbhydraulische

sicher das?

hast schonmal geschaut wer die Lippen für SIP macht?

das mit den Herstellern is ok aber das die PX Fahrer den Ausschuß auftragen will mir nicht runter. So klein kann die Kleinserie ja gar nicht sein. Nadella sitzt zwar im Ländle, aber jedes Lager vermessen? Nur so halt, im WM-Loch kann man sowas mal klären. Ich würd ja auch immer (meistens :wasntme: ) das komplette Lager verbauen.