chris69

Dann kannste den Keil jetzt als Gaswegverkürzung einsetzen...

hier mal noch 2 vorher-Bilder: finde auch, daß der eindeutig so aussieht, als wäre der da immer drauf gewesen... @philv50: haste zufällig ein bild davon gemacht??

Könnte es sein, daß Du da eine gesehen hast, bei der Die beiden Nadellager und die Abdeckkappen schon raus waren? Oder Du hast eine ganz frühe Sprint, da is noch das Lenkrohr der GL drin, wobei sich das eigentlich ja nur durch die obere Federaufnahmeplatte (längere Feder) und die Verschraubungspunkte für den Koti unterscheidet..

Nich wieder die Lenker-Diskussion!! Ich weiß, daß der da eigentlich nicht drauf gehört, aber er war da original drauf... Er war auch komplett in Originalfarbe lackiert (auch von innen)... in anderern Topics wurden zu dem Thema schon diverse Mutmaßungen angestellt, von "is ein dänisches Exportmodell" bis zu "die ersten 10000 waren alle so"... Mir isses Wurscht! Meinem Mädel gefällt Ihr Roller so wie er is, also bleibt er so... Über den Rally 200 Motor regt sich ja auch keiner auf!

Hab bestimmt noch eine rumliegen... und zur post muß ich morgen eh...

Ganz groß fand ich auch "Rauhaardackel - Oberbayern" ...

Ich würd Dir tatsächlich empfehlen eine Werkstatt aufzusuchen. Und Zwar eine, die nen Abgastester hat. Da kannste dann das Leerlaufgemisch magerer stellen lassen. Wird meines wissens ja eh nur das getestet. Dann ab zum TÜV und danach direkt wieder auf die Einstellung von vorher drehen, damit nix kaputt geht... Du kannst natürlich auch auf gut glück magerer drehen und es beim TÜV wieder versuchen...

Ich find ja auch, daß Kuttenträger auf Rollertreffen nix zu suchen haben... :uargh:

Grundsätzlich würde ich sagen sind 19V bei Vollgas etwas wenig... da kommen locker über 24V aus der Lima... 1. Falsch! Der strom kommt über das rote kabel von der Batterie, oder über das türkise (eigentlich weiße (2)). Warum das violette auch in den Schalter geht kann ich auch grade nicht nachvollziehen... 2. das rosa Kabel ist tatsächlich für die Ladung der Batterie, das rote versorgt das Zündschloß mit Batteriespannung (z.B. für Standlicht, das ja über das Zündschloß geschaltet wird) 3. wenn Du Dir mal die Lima genau anschaust, dann siehst Du, daß das gelbe und das rote Kabel einen eigenständigen Kreis bilden. Die Masse der Batterie muß also über den Regler und das gelbe Kabel den Kreis schließen (mein E-Technik Prof. würde mich für die Formulierung erschießen...). Also doch geregelter Gleichstrom... 4. Das Lila Kabel liefert für die Lampen auf 12V geregelten Wechselstrom. 5. B+ ist auf 12V geregelter Gleichstrom. 6. siehe 1. Wofür C steht weiß ich nich so genau... 7. Wenn mich nicht alles täuscht ist der Regler in Bild 1 doch nur 4-polig, oder? Du solltest auf jeden Fall wieder so einen reintun, wie er drin war... Hoffe, daß das soweit alles stimmt und das Dir das hilft...

Ich gehe mal davon aus, daß Du die Schaltraste vorher noch nicht gewechselt hattest... Es gibt da nämich auch einen Unterschied zwischen Lusso und PX alt -Raste. Der läßt sich wohl durch eine zusätzliche oder weglassen der Dichtung ausgleichen, wie genau weiß ich aber auch nich...

kann schon passieren... z.B. wenn die Rastungen der Schaltraste (aus oben genannten Gründen) nichtmehr mit den Positionen der Gangräder übereinstimmen...

Is die Schaltraste in Ordnung?? Da leiert schonmal das Ärmchen, das in den Schaltbolzen greift aus (nicht der Gleitstein, sonder der ganze Arm). Wenn der wackelt, dann paßt das mit den Gängen natürlich nicht mehr. Oder auf der Oberseite, das Ärmchen, daß von der Feder gespannt wird und in die Nuten für die Gänge eingreift, das kann auch ausleiern. Führte bei der PX meiner Holden dazu, daß es nahezu unmöglich war, vom dritten in den zweiten Gang zurückzuschalten.

Wenn ich mir so die Bilder anschaue, meine ich mich auch zu erinnern, daß ich den Vollgasanschlag einfach weggebogen hab... Auf Grund der Größe würd ich dem Kulu-Keil aber noch ne kleine Längsnut verpassen, damit der Zug nicht seitlich abrutscht...

Blöd nur, daß der Motor jetzt in der Karre hängt, die ansonsten am wenigsten alltagstauglich is... Aber egal. Können wir am See drüber fachsimpeln... Aber eine Frage hab ich noch... Wie kann es sein, daß bei der Kombi ne 20er ND so viel zu fett is, daß dauernd die Kerzen sterben, wenn ich mal 5 min an ner Ampel steh??

Hatte mir da mal was ausgedacht, weil der schaltweg in nem gedropten 50er Rundlenker nur für 3 gänge gericht hatte, das müßte es hier auch tun... Hoffe man kann auf der Skizze was erkennen: Bild läßt sich irgendwie nich einstellen, daher ein link 1= Zug zum Gasrohr 2= Zug zum Vergaser 3= Zug irgendwo befestigt. Die Idee dabei war, daß der zug zum gaser über eine Rolle läuft und am anderen ende fest am Rahmen oder sonst wo befestigt ist. Die Rolle soll aber geweglich sein. Sie macht den gleichen Weg wie der Zug vom Gasrohr. Damit muß der zug zum Gaser den doppelten Weg machen, da er auf beiden Seiten der Rolle um den gleichen weg länger werden muß... Kann man das so verstehen?? Edit meint noch, daß das bestimmt unheimlich wichtig aussieht, wenn man es ordentlich baut irgendwo schön öffentlich hinschraubt...

Ich hatte das Problem bei meiner Sprint mit dem 30 VHSA auch.... Die Gasrolle besteht da ja mehr aus zwei blechen, zwischen denen der zug verläuft. Der wird da ja eher nur um das Hasrohr an sich gewickelt... Ich hab einen Lüfterrad-Halbmondkeil zwischen die Bleche geklemmt. Jetzt wird der zug darüber aufgerollt. Aber ich bezweifle, daß das auch für nen 34er reicht. Vielleicht mit nem Kulu-Keil??

Irgendwie war das auch mein erster Gedanke...

stimmt... geht glaub ich nur in eine richtung drauf... :wasntme:

nene... am Samstag is Bodenseerundfahrt und von freitag bis sonntag grillen mit Moyer! kannste auch hier nachlesen...

Meiner einer tanzt am Bodensee...

Macht die edit dann ma eben...

Soo, will auch mal... Kein Leistungswunder, aber wenn ich das drumrum endlich auf die Reihe bekomme mein neuer Tourendampfer: Das Setup: Malossi 210er (nur Kolben geöffnet), 60er Langhub-Lippen-Welle, MLLP-6-Klappen-Stutzen, 32er Mikuni TMX, PM Evo, Devil Inside H2O-Kopf (nicht weils nötig wäre, sondern, weil der noch da war und die Schläuche und alles eh schon in dem Rahmen verlegt waren), 1,5mm Fudi Verdichtung ca. 12,5:1 (dazu auch nochmal 1,5mm Kodi nötig, der Kopf hat ja quasi null Brennraum). Das Gehäuse ist kuluseitig etwas aufgeschweißt und die origianal Überströmer sind zugeschweißt und nur die für den Malle wieder gefräst. Getriebe ist von der Lusso mit kurzem 4ten Gang. Momentan noch mit 21 Zähne Cosa, das werde ich aber ändern, sobald das 23er Ritzel geliefert wurde. Und hinten is ein 120/90er Reifen drauf, was die Übersetzung ja nochmal verlängert. Also für den Aufwand eigentlich zu wenig Leistung, aber es war mein Ziel unter 25 PS zu bleiben, damit ich wenigstens einmal nen Motor hab, der mehr als 100km hält... und die meisten Teile lagen eh noch rum...

Ich bin für das WE wieder als Rennmechaniker gebucht und daher am Nürburgring...

Evtl. is das Ärmschen falsch rum auf der Kupplungswelle...

Hatte das auch schonmal, daß eine Cosa Kupplung immer trennte, wenn der Deckel drauf war... Da hatte ein Vorbesitzer eine der Stahlscheiben in der Kupplung weggelassen... :uargh: Edit meint noch, daß da auch bei der Cosa immer ein Druckpilz rein muß!