chris69

Reinigungsversuche beleben die Kerzen für 2-3 km wieder, dann is endgültig vorbei... Der Erfolg mit der B8er Kerze hielt sich auch in grenzen, wobei sich inzwischen ein weiterer Fehler eingeschlichen hat... Habe jetzt mal die Zündbox gewechselt. Membranen hab ich mal angeschaut, schließen sauber und sind auch in gutem Zustand... Probefahrt mache ich dann, sobald sich der Fluß da draußen wieder in eine Straße verwandelt hat... Edit wollte noch sagen, daß Kerzen die "zu kalt" laufen durchaus kaputt gehen können, sonst bräuchte man ja gar keine unterschiedlichen Wärmewerte, sondern könnte direkt immer B9 fahren...

Wir sind, bis auf einen fiesen Schauer noch hier in Köln so gut wie trocken durchgekommen... Und als das Zelt dann stand hatten wir blauen Himmel und Sonnenschein. Die Veranstaltung war sehr angenehm! Wie immer in Belgien eben...

Die halten im Stadtverkehr immer so ca. 30km, danach sind sie tot. Sind total verschmockt, wenn ich sie rausdrehe. Aber ich kann mir einfach nicht vorstellen, daß die 17,5er ND immernoch zu fett ist. Also sie funken halt nicht mehr...

mir hätten 1,5 std. regenerationszeit nach Belgien definitiv nicht gereicht...

Moin! Begien war feucht und sehr fröhlich! Mittwoch wenn, dann nur kleine Tour... Am Donnerstag is 70ster Geburtstag meiner Tante... das wird auch ohne dicken Kopp hart genug!!

So, und wo war nun der Herr Topic-Eröffner und sein Mitfahrer??? mhhh??

Nach diesem Wochenende schätze ich mal, daß das Problem ganz wo anders liegt... Evtl. Zündbox im Eimer, oder die Membranen sind hin... Werde die Woche mal schauen und ann berichten...

Nich anstellen! Losrollern!! So schlimm wie letzte Jahr in Lüttich wird schon nicht werden!! Ich sach nur trittbretttief das Wasser auf der Straße!!

Hattest Du mir übers GSF ne Email geschickt? Hab die zwar gelesen, aber ausversehen gelöscht, bevor ich antworten konnte... Schreib doch nochmal...

Arsch!

Schön!! *freu*

Laut Louis 5kOhm...

Hemden dieser Art hätte er schonmal im Angebot: Alles was dort weiß is in rot, und blau in weiß Wäre das was? Wenn ja, soll ich ihm bescheid geben und er macht ein Angebot. Edit wollte noch sagen, daß es sich, wie er schreibt um Poloshirts handelt...

Was is mit Deiner Arbeitskollegin?

Choke hat nach gründlicher Vergaserreinigung und Einbau einer 240er HD jetzt Funktion... Dafür hab ich ein neues Phenomen. Beim Hochbeschleunigen in einem Gang "blubbt" es kurz vor Reso 2-4 mal in den Auspuff, danach dreht sie dann schön weiter hoch... :plemplem:

Fahre, wie auf allen anderen Motoren auch den Standart-NGK-Kerzenstecker mit standart Kabel. Ach und ich hab grade gesehen, daß nur ne 230HD drin is!

Laut SCK-Katalog: 1. Gang: 12:57 2. Gang: 16:54 3. Gang: 20:48 4. Gang: 25:44 Primärübersetzung steht leider nich drin... Ich hatte in meiner Sprint folgende Komponenten: 125er Rennwelle (Normalhub) 177er gesteckt (auch Gehäuse unbearbeitet) 24er SI Sito Plus Sprint Originalgetriebe (Primär 22:68) Das Ding lief echte (digi-Tacho) 110-115km/h absolut vollgasfest!! Edit wollte noch hinzufügen, daß eine Lusso Zündung verbaut war (auf Anschlag gedreht) und der Vergaser incl. Bedüsung einfach so aus dem Regal genommen und nie eingestellt wurde (also wohl noch verbesserbar).

Die überstehenden Teile der Traverse müssen ab. Vorher solltest die Gummies rausholen... Danach die Anschläge mit nem Meißel oder so rauskloppen (sind nur an 3 stellen angepunktet). Danach Gummies von ner 200er PX rein und gut... Allerdings meiner ich, daß die Traverse für nen PX-Rahmen zu dick wäre und an selbigem anstehen würde, daher muß davon was runter. Wieviel weiß ich aber nicht. Das Hydraulik-Brems-Problem kannste ganz einfach durch nen Geber von einer teilhydraulischen Grimeca-Scheibe lösen. Den kannste wahlweise unter den Tank oder die Backe schrauben. Zylinder, Kurbelwellen, etc. passen alle von der 200er PX, lediglich die Auspuffhalterungen mußte modifizieren, da die Traverse ja wesentlich dicker is. Mit der hinteren Stoßdämpferaufnahme gibt es wohl das problem, daß das "u" vom Stoßdämpfer an der Aufnahme ansteht. da Mußte irgendwo was wegnehmen, oder diese 6-Kant-Schraube überm Stoßdampfer kürzen.

Ich habe folgende Komponenten verbaut: Malossi 210er (kolben geöffnet, Boostport am Fuß geöffnet, sonst unbearbeitet), Devil Inside H2O-Kopf, MLLP-6-Klappen-Membranstutzen, 32er TMX, Ram Air, PM Evo, Langhub-Schali, 1,5mm Fudi und 1,5mm Kodi (macht mit dem Kopf ca. 12,2:1 Verdichtung). Jetzt mein Problem: Ich habe eine 17,5er Nebendüse, 240er Hauptdüse und die Standartnadel im Gaser. Vollgasbereich hat so sehr gut funktioniert (Nadel 2Clip von unten, also eher fett und mit 20er ND). Mit der 17,5er ND reagiert der Gaser endlich auf die Gemischschraube was er mit der 20er nicht getan hat. Mir sterben nach ca. 20-30km Innenstadt immer die Zündkerzen und im Nadelbereich habe ich starkes viertakten. Daher hab ich die Nadel Clip für Clip runtergehängt. Jetzt is sie auf ganz mager. Mit dieser Einstellung fährt sich die Kiste eine Weile ganz angenehm, nach ein paar Kilometern fangen dann aber die Probleme wieder an bis die Kerze wieder ihr Leben aushaucht. Nach 12 Kerzen wird mir das Spiel langsam zu teuer. Ein weiteres Problem is das Ansprechen, wenn ich das Gas plötzlich aufreiße. Dann gibt es ein gaaaanz Kurzes verschlucken, bevor die Kiste hochdreht. Und sie reagiert bei warmen Motor nicht auf den Choke (sollte ja eigentlich absaufen, oder?), bei kaltem steigt die Drehzahl ein wenig. Jetz die Frage: Kommt einfach die Kerze wegen des H2O-Kopfes im Stadtverkerh nicht auf Selbstreinigungstemperatur (im Moment W3 von Bosch, bzw. B9 von NGK, wobei die Bosch kerzen nen kleinen Ticken länger halten)? Oder liege ich mit der Einstellung immernoch komplett daneben und brauche eine andere Nadel?? HÜÜÜÜLLFFFFFEEEEEEEEEE!!!

Soooo... die Anfrage is mal raus... mal sehen, was die Jungs sprechen...

rrrrrrrrrrrröööööööööööööööchtöch!

an den/diejenige, der/die mir am WE ne email übers Forum geschrieben hat: Hab die Mail aus versehen mit den ganzen Benachrichtugungen für PM's gelöscht... schreib mir doch noch mal, dann kann ich auch antworten. :wasntme:

da ein weiterer Interessent nicht die Zeit hatte die Teile anzuschauen, jetzt wieder zu haben...

Bei meiner GS/3 (150 cm³) gabs ein kleines Blech, da "die 6V Lichtanlage das große Kennzeichen nicht ausreichend ausleuchten kann" mit passender Eintragung: war zwar auch etwas diskutiererei, aber ging dann doch...

Mag sein! Aber vielleicht kommt da ja noch was...