Motorhead
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"....welle nun soweit drehen, das kolben maximal raussteht (also OT) und dort an der laufbahn messen, wie weit der kolben über den zylinder raussteht...." das war also der trick dabei welchen kolbenüberstand und steuerzeiten hast du also derzeit?
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3mm über den zylinder? wie klappt das dann mit kopf bzw kodi, wenn ich mir den originalen kopf ansehe? hab dir doch eine genaue anleitung gelinkt oben. kolbenüberstand ist positiv wenn der kolben ÜBER DEN ZYLINDER OBEN RAUS steht in OT, sonst is der wert halt negativ. addiere ich einen negativen wert zu einer zahl, subtrahiere ich letztlich ps: ich glaub auch nicht, das so ein zylinder 130er oder 125er ÜS zeiten hat, eher was bei 120 oder drunter.... aber das ist reine vermutung!
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eventuell hilfreich... ps: es geht nicht darum wohin der kolbenRING geht, es geht darum wohin die kolbenkante oben geht! daher misst man auch den kolbenÜBERSTAND und schätzt nicht die maximale ringhöhe laut laufschatten....
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äh nö, nur einseitig was ich sehe.....
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umwickeln von konen immer von dünn nach dick!
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simonini righthand
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das das ding dauerschwimmend gelagert sein soll ist klar. aber das sowie ein gefetteter zug und fettfreie bremsteile reichen leider oft auch nicht aus....
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ja ich habs mir eben auch im jetting tool angesehen und ich würde das mal versuchen.....
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vorsicht, genau darum gehts. stoffi sagte bei der CS RIED, dass es probleme gibt weil 50ccm vespas bei uns immer als moped/kleinmotorrad eingestuft wurden. daher kann eine 125er typisierung in deutschland in .at nicht garantiert übernommen werden bzw ist für ihn recht schwer durchzukriegen. AUCH wenn das fahrzeug in .at noch nie gemeldet war. deswegen hab ich mir auch einen vespa 100s rahmen besorgt, den ich in deutschland auftypisieren lasse....
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ich versteh das gekreische nicht, stimme doch den vergaser ordentlich ab! ps: das hat nix mit zylinder oder auspuff zu tun, abstimmen ist abstimmen und wird am vergaser gemacht! da braucht keiner den gleichen zylinder haben wie du ihn verwendest, abgesehen davon dass es sowieso nie wirklich gleich ist.
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warum nicht einfach mal bei stoffi anrufen und nachfragen?
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meine überlegung war, dass der teillastbereich den scheiss so anfettet, dass es dann (eben aufwärts, wo unter last nicht so schnell ausgedreht werden kann) zu ruckeln beginnt. ausserdem hängt der wirkungsbereich auch von der drehzahl/strömungsgeschwindigkeit im vergaser ab, du kannst zb vollgas bei 2500u/min nicht ohne korrekter nebendüse und halbwegs passender nadel und nur mit für vollgas und hoher drehzahl passender HD fahren....
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hehe, wer schaut sich bei der rosa sitzbank noch nach bier und co um? edit: aso, du meinst wohl LAUFEN ODER SAUFEN
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wie siehts mit teillastbereich sprich nadel aus? da mal was geändert? zb mit vorsicht ne BGN am 1. clip testen und bedenken, dass sich das ganze auch wieder auch auf die HD auswirkt!
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zum glück sitz ich mit dem rücken zur wand!
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zur not stoffi kontaktieren, er hat bei der custom show ried in einem kleinen "workshop" mal erklärt, was wichtig ist fürs typisieren. unter anderem auch, dass eine v50 in österreich einfach als moped gilt und daher derzeit 125er eintragungen aus DE im regelfall einfach nicht durchzubringen sind. ausnahmen gibt es aber anscheinend......mach ne 2.5er oder 3er KODI rein (schau aber, dass der kolbenring niemals bis zur zylinderkopfdichtfläche raufkommt) und entsprechend FUDI raus. dann kommst mit den ÜS auf ca 128° und schnitzt noch ca 31°VA über den auslass rein - das sollte mit bertha und 38er keihin gut laufen ohne zu drehzahllastig zu sein, würd ich meinen.für welchen hub ist der zylinder ausgelegt? wenn für 51 dann sollten 1.5mm KODI rein, was schon einiges ändern täte.....alternativ gibts auch proficoil beim conrad, ein wenig günstiger.... wobei ich so ein M6 set gerne mein eigen nenne und auf lager liegen habe. m8 braucht man wenig, da kann ichs schon verstehen.gestern wieder schrauben und grillen mit/beim xl2 heini
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