Motorhead

moment mal, 1. können die steuerzeiten nicht stimmen und 2. hatten wir doch zwischendurch mal standgas - also was is da los? hats am vergaser etwas?

traumhaft, danke! edit: es ist ein M4 gewinde - aber standard!

wie gesagt, ich will den powerjet nicht verwenden oder aktiv haben.... welches gewinde hat die powerjetdüse? weil ev. gibts ne kleine schraube die reinpasst und ich brauch die düse nicht zulöten... edit: es ist ein M4 gewinde - aber standard!

elektrische steuerung des powerjet von meinem 36er airstriker

nebenwelle distanzieren ist glaub ich nur bei xl2 kupplung notwendig, nicht bei v50 kulu mit zentralfeder...

ja kenne ich. aber meine sind wirklich (fast zu) dick und nur mit viel öl verbaubar - dafür ist dann aber dicht. gleiche erfahrungen hab ich auch mit den oringen im px kuludeckel sowie am kickstarter gemacht. normales übermass ist mir da erfahrungsgemäss zuwenig.....

wat? pm ist der trick, nicht topic vollspammen

nein, meine zb hat keine batterie!

meine lösung, spalten vonnöten - buchsen nicht.

hallo herbärt, sowas wäre besser ins BLABLA geschrieben, im VERKAUFE hats wenig verloren...... lg edit: warum kauft man von jemanden, von dem man innerhalb von 2 wochen forenmitgliedschaft schon 3 unterschiedliche benutzernamen kennt?

wie spricht man das aus? ludwig drecksack?

fahr ohne filter und gib ruhe!

bei 4 scheiben brauchst viel pilz/hebelweg. dh das muss von den hebeln am lenker (sprich die müssen viel winkel machen, keine sporthebel oder sonstige die winkel verschenken!) bis hin zum hebel am kuludeckel (xl2 deckel geht da zb eher nicht weil der pilz zuwenig weg macht) alles passen. vorgespannt darf nur gegen die kuluhebelfeder werden, nicht die kulu selbst schon - richtiges scheiben/belägepaket vorausgesetzt! abgesehen davon, dass ein 3scheibenpaket den DR130 auch leicht hält, aber eben weniger solchen probleme macht...

muss ich etwas spezielles beachten, wenn ich bei einem pwk einen elektrischen powerjet draufhab und den stilllegen will, oder einfach eine "geschlossene" düse reingeben und gut is? denn wenn kein strom anliegt, dann ist der powerjet offen und ich brauch und vorallem will den nicht verwenden....

zur sicherheit zb 160HD/50ND zum beispiel

ok, danke :) also besser 120 130 140 oder 125 130 135, hahaha

der auslass ist nicht übermässig aufgerissen sondern nur zart angepasst, steuerzeiten weiß ich nicht - aber guter einwand danke! dann nehm ich besser 110 120 und 130 fürs erste und geb die 130er als startbedüsung rein...

schon klar, nur bis zum wochenende wird das nicht mehr klappen, wenn wir heute abend den motor fertig zusammenbauen und ich kann eben nachmittag in wien noch düsen besorgen....

sollte für einen freund dellorto hauptdüsen besorgen, setup ist M1 60 mit 51-97er welle auf membran (polini) mit 28er phbh vergaser und vsp inox. in welchem bereich bewege ich mich da sinnvoll? bis 103 hat er verfügbar, ich hätte 108, 113 und 118 besorgt fürs grobe abstimmen....

wenn du zu hohe steuerzeiten reinschnitzt mit sicherheit!

steuerzeiten passt man optimalerweise an den verwendeten auspuff an, denn der ist für bestimmte bereiche ausgelegt und funktioniert da am besten. was beim sito+ allerdings am besten funktioniert kann ich dir nicht sagen, der wird ja eher als steck-auspuff statt als wirkliche resonanzauspuffanlage verwendet...

ja ich denke das sind realistischere werte für den zylinder.

"....welle nun soweit drehen, das kolben maximal raussteht (also OT) und dort an der laufbahn messen, wie weit der kolben über den zylinder raussteht...." das war also der trick dabei welchen kolbenüberstand und steuerzeiten hast du also derzeit?

3mm über den zylinder? wie klappt das dann mit kopf bzw kodi, wenn ich mir den originalen kopf ansehe? hab dir doch eine genaue anleitung gelinkt oben. kolbenüberstand ist positiv wenn der kolben ÜBER DEN ZYLINDER OBEN RAUS steht in OT, sonst is der wert halt negativ. addiere ich einen negativen wert zu einer zahl, subtrahiere ich letztlich ps: ich glaub auch nicht, das so ein zylinder 130er oder 125er ÜS zeiten hat, eher was bei 120 oder drunter.... aber das ist reine vermutung!

eventuell hilfreich... ps: es geht nicht darum wohin der kolbenRING geht, es geht darum wohin die kolbenkante oben geht! daher misst man auch den kolbenÜBERSTAND und schätzt nicht die maximale ringhöhe laut laufschatten....