Motorhead

nen 486er als vm

um einfach von einer besseren basis ausgehen zu können. oder findest du sonst einen original-57hub quattrini der ähnliches vorreso drückt?

eben nicht, siehst ja von aussen nicht ob das loch erweitert ist oder nicht würd fast sagen die ss fahrer gebärden sich da bissl wie die automaten- unter den vespafahrern

so hier mal die unterschiede des m232 (@Han.F) zum m244 (@Motorhead) hinsichtlich steuerzeiten sowie berechnung für den standardhub bei gewünschter 1.3mm QS ohne KODI: M232 ÜS 47,5 A 34,4 Zylinderlänge 102,1 Hub 57 Steg im Kopf 1,0 gewünschte QS 1,3mm (dh KÜ sollte -2.3 sein) stroke 57 mm conrod length 126 mm mm transfer port 45.2 mm mm exhaust port 32.1 mm timing transfer port 119.8 ° timing exhaust port 178.5 ° M244 ÜS 50,3 A 36,5 Zylinderlänge 103,7 Hub 60 Steg im Kopf 1,3 gewünschte QS 1,3mm (dh KÜ sollte -2.6 sein) stroke 60 mm conrod length 126 mm mm transfer port 47.7 mm mm exhaust port 33.9 mm timing transfer port 119.9 ° timing exhaust port 178.7 °

hammerfinne bereithalten und los gehts bzw hier nachzulesen!

stossdämpfer musst auf nicht bauchige feder wechseln.

heut stossdämpfer getauscht und 3.5er hinten draufgegeben - geiler scheiss. damit korrigiert sich auch die ungekürzte gabel vorne etwas, da der 3.0er vorne natürlich bleibt. tolles spielzeug!

erschreckend...

warum? leistung is wohl wichtiger als son kack ss rahmenteil im inneren

grad mal das gelaber hier gelesen, das is ja echt net zum aushalten auf dauer, ohne mal wieder was dazu zu sagen. die "IN REAL"-anspielungen find ich sehr spannend. kannst dich erinnern was vor paar jahren bei uns dann war, als wir uns mal in real getroffen haben? (bei der vespaausfahrt, zu der du mitn motorrad ankommen bist) zur not kann ichs nochmal zusammenfassen hier, falls es vergessen wurde..... zum benzinhahn: wie kann es sein, dass man mit dem original benzinhahn oder den RMS nachbaubenzinhahn bei schlauer benzinschlauchverlegung (bei px) auch auf stärkeren motore überhaupt keine probleme hat, den tank leerzufahren? generell würd ich bei unsicherheit gänzlich die finger von den xyz-flow hähnen (und von si-vergasern, wenn der schuld ist ) lassen! warum? weil meiner erfahrung nach die alte technik des benzinhahnes ausreichend gut funktioniert, ausserdem kosten die nur 10.- oder weniger ps: finger weg vom zuzwicken des entlüftungsrohrs beim originalhahn!

sehr pfostig hier, muss man schon sagen

falc z48 kurzen vierten!

ja is so, 30 auf 60hub der nun auf 57 gefahren wird. gibts da keine erfahrungen?

was ist bei 33er keihin auf drehschieber mit 190/125 und 68% breite sinnvoller, JL PERFORMANCE oder BBS? hat jemand vllt von sowas kurven?

aus facebook: http://www.thevintagenews.com/2016/01/08/45014/ Configuration Turbocharged two-stroke diesel straight engine, 6 to 14 cylinders Bore 37.75 inch (960 mm) Stroke 8.4 feet (2,500 mm) Displacement 111,063 CI (1,820 litres) per cylinder Engine speed 22–102 RPM Mean effective pressure 1.96 MPa @ full load, 1.37 MPa @ maximum efficiency (85% load) Mean piston speed 8.5 meters per second Specific fuel consumption 171 g/(kW·h) Power Up to 5,720 kW per cylinder, 34,320–80,080 kW (46,680–108,920 BHP) total Torque Up to 7,603,850 newton metres (5,608,310 lbf·ft) @ 102 rpm Power density 29.6 to 34.8 kW per tonne, 2300 tonnes for the 14-cylinder version Mass of fuel injected per cylinder per cycle ~160 g (about 6.5 ounces) @ full load(Whole motor uses up to 250 tons of fuel per day.) Crankshaft weight 300 tons[ Piston weight 5.5 tons Piston Height 20 feet

aber generell kauft man doch nur gebraucht, der punkt fällt ja dann weg!

besser als franz?

ich verwende alte schläuche - wo ich weiß, dass sie keine luft verlieren - gerne weiter. oder wenn man sich mal einen alten r.eifen (fuck you partnerlink!) wegen der guten originalen piaggio felgen erschnorrt (danke @bull ) und diese noch erstaunlich viel luft drin haben, sagt das auch was über den schlauch aus! wenn er beim zerlegen nicht schon zugeranzt ist wird auch der wiederverwendet.

leider hab ich idiot nur die leere messschieberhülle mit heimgenommen, daher konnt ich nur ein portmap machen und jetzt kann ich mit lineal gemessen grob die stichmasse wiedergeben: MIT LINEAL GEMESSEN: A 35.8mm, ÜS 49.0mm zylinderhöhe ca 103.5mm wird morgen abend korrigiert! sollte ich vor lauter stress morgen daran denken, hüpf ich zum billa rein und leg ihn auf die obstwaage! mama hat hier sowas nicht in digitaler form edit: is ja wohl hinfällig

ähm du ich bin da geizmässig schon einen schritt weiter, mir is auch das egal - hauptsache ein gratis sackerl (er hats halt so transportiert, da das netterweise für mich ein zwischenstopp aus der ubahn raus zur übergabe war)

sowas denkt ihr von mir?? das sip sackerl diente nur zum transport, ich hab den zylinder natürlich um recht genau 80% des SIP preises von diesen netten wiener händler (der direkt kontakt mit quattrini hat) bekommen. kurbelwelle wirds eine 62hub kingwelle....

wie lief die fehlerbeanstandung? oder hast du das umarbeiten auf deine kappe nehmen müssen?

abends wird gemessen!

zur welle: weiß ich eben nicht, wär das einzige was ich vermuten hätte können - vor allem weils auch beide MHR motoren drin hatten. vielleicht hat jemand prüfstandsbelegte fakten dazu? zum gaserabstimmen geb ich dir recht, das siehst du aber auch gut beim spitzenwert - wenn der stärker variiert, dann ist der vergaser nicht ausreichend gut abgestimmt wie bei der roten vergleichskurve auf cobra. bei blau passte es da besser. hab damals den gefrästen MHR schnell wieder raufgegeben und wollts gleich in diagrammform wegen spitzenleistung wissen. letztlich hab ich da natürlich nachgebessert, hat aber auch nur das loch vor reso etwas geglättet.