Friesstyla

2:0 BGM. Tendenziell bin ich ja ein Freund von einfachen Lösungen und für den "normalen" Straßengebrauch finde ich einen Dämpfer wie den F1 auch ausreichend, würde wenn aber wohl eher zum F16 greifen um einfach ein wenig mehr Speilraum zu haben. Aber mal rein Interesse halber, @7werner7welchen hat du verbaut? F1 oder F16

Du, wenn der SC/F16 die Lösung wäre, würde ich die Stricke durchschneiden. Ich hatte das Pendant schon in einer V50 Gabel und war, zumindest im "Bereich der Möglichkeiten", ganz zufrieden und wenn der BGM tendenziel "weicher" ist als der SIP dann wäre das ja schonmal gut zu wissen.

So, mittlerweile weiß ich wie es aussieht und auch wie sich´s fährt. Die Optik lassen wir mal außen vor, da gibt es ja genug Möglichkeiten, ich wollte aber jetzt im Winter mal an die Dämpfung ran. Der SIP Dämpfer ist mir persönlich mit meinen 70 Kg devinitiv zu hart und da hätte ich deshalb mal ein paar Fragen. Der Dämpfer lässt sich ja nicht mittels Adapter ala "Scholle" wie die BGM Dämpfer kürzen, das hätte ja vermutlich aufgrund des flacheren Schwingenwinkel ein bisschen was gebracht. Wenn es doch gehen sollte, lasst es mich wissen. Eine andere Feder ausprobieren wäre ja schnell gemacht und auch erst mal die günstigste Möglichkeit, allerdings konnte mir bei SIP keiner was zur verbauten Feder und eben deren Härte sagen. Im allgemeinen sind die Information beim Thema Dämpfer bzw. Federn schon etwas dürftig. Vielleicht frage ich auch einfach die falschen Quellen oder bin zu doof, kann ja auch sein. Wie auch immer, weiß da jemand vieleicht mehr und, oder was man eventuell an Federn anderer Hersteller alternativ verbauen kann. Ich hätte ja auch keinen Stress z.B. den BGM einzubauen allerdings befürchte ich das dieser bei meinem Gewicht auch nicht komfortabler ist als der SIP. Zumindets gäbe es für den Dämpfer eine weichere Feder im Shop. Gibts da Erfahrungen? Ansonsten müsste ich halt mehr fressen, dauert mir aber zu lange. Hajo, wenn einer was weiß, ich bin ganz Ohr

Also die DR Wellen haben die gleichen Teilenummern wie die Top Racing und da ist zumindest mal davon auszugehen dass das die ein und die selbe Welle ist. Diese gibt es mit Original sowie mit " Erweiterter" Einlassrzeit, welche das auch immer ist. Welche der beiden du da auch eingebaut hast, an der Einlasszeit an sich liegt der Hund doch nicht begraben, mal ganz ehrlich. Du hast ja geschrieben das du schon alles getauscht und probiert hast, das will ich dir auch sicher nicht absprechen aber ich hätte da noch immer die Zündung in verdacht. was hast du denn für eine Zündung verbaut bzw getauscht? Original oder Zubehör? Dementsprechend Statisch oder Variabel!? OT Markierung aus irgendeinem Grund falsch angezeichnet oder eben die Zündmarkierungen. Würde nicht fragen wenn mir das nicht auch schon passiert wäre und hätte auch nicht gedacht wie viel ne Zündung daneben sein kann und der Motor im Stand trotzdem noch passabel läuft. Just my two cent´s

Sehr schön. Ich dachte das fällt schon unter Plasphemie und man wird mittlerweile dafür auf dem Scheiterhaufen ( natürlich Olack ) verbrannt. Wie auch immer, die Farbe ist Geil, sowas in der Art muss ich mir für mein Winterprojekt auch zusammenmischen.

Ich finde den Sound, zumindest so wie er sich mit dem Telefon aufgenommen anhört, sehr sehr angenehm. Ich bin auch gerade dabei aus Restteilen einen " Entspannten " Motor aufzubauen und da kann ich mir den Auspuff gerade ziemlich gut vorstellen. @karren77 Was ist das eigentlich für ne Farbe? Sieht auf dem Bild wie so ein Zedern New York aus. Gefällt mir gut.

Wenn´s nicht super eilig ist und die telefonische Auskunft eines SIP Mitarbeiters stimmt, soll in absehbarer Zeit ein Kit mit diesem Zylinder in den Shop kommen. Der Teufel soll mich holen wenn das kein für SIP produzierter VMC Zylinder ist, nur mit der offensichtlich kleinen Anpassung das die Staubsichel nicht weg muss. Mann braucht sie natürlich nicht aber mir tut´s immer weh sie abzufräsen. Bin da vieleicht zu Emotional. https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-sip-performance-125-ccm-6-travasi_14000240?usrc=Zylinder%2C Kolben

Ohne es zu wissen würde ich auch sagen das es ein VMC ist, zumindest vom gleichen Hersteller nur eben mit dem kleinen Unterschied das bei diesem die Staubsichel nicht ab muss. Hier wurde der Zylinder Limaseitig etwas schmaler gehalten als die ganzen VMC. Eventuel weiß Erich da mehr. Ich selbst habe den VMC GS55, 56 und 58 schon verbaut und alle laufen seid mehreren tausend Kilometern, gut und unauffällig. Der "rauhe" Motorlauf hängt sicherlich von mehreren Faktoren ab aber da bin ich ganz bei Kebra, die Kurbelwelle hat da unter Umständen einen großen Anteil dran. Laut SIP gibt's den Zylimder nächstes Frühjahr wohl auch als "Road Legal Kit" für diejenigen die am Motor nichts schnippeln wollen.

Ähm, ich hatte da offesichtlich einen alten Hut ausgegraben. Wenn mann nicht ständig mit liest!?. Sorry

Deswegen hatte ich ja den 57,5er verlinkt und auf der Italkast Seite ist er ja auch "Richtig" beschrieben. https://www.italkast.com/prodotto/gruppo-termico-kast-gr-v-132cc/

Schaut wie das direkt gesaugte Pendant von dem hier aus mit dem + an Auslasszeit was den anderen GS auch ganz gut steht. https://avotecnica.com/cilindri-gruppi-termici/661-gruppo-termico-vmc-gs-575-132cc-o-5750m-e-corsa-51mm-candela-laterale.html https://avotecnica.com/97-cilindri-gruppi-termici?q=Marca-ITALKAST

Schöner Sch..... Die selbe Fragenstellung gab es ja auch schon zum Design des GS58, nur tauchte nie ein solches Schadensbild auf wie deines. Zumindest nicht im Forum. Sieht aber nicht direkt so aus als hätte der Kolbenring eingehangen, ehr als hätte ein wandernter Pin die Rinstöße in die Lauffläche einmassiert. Und ja, bin ganz bei dir, die Lösung ist etwas unglücklich, auch wenn bei mir bis jetzt, .........ähm man spricht es besser nicht aus!

Mir wurde geholfen! ich sage nochmal Danke schön!

"Nach Schweden wurde die Nuova in den Farben rot (rosso ???), weiß (biancospino 715) und orange (arancio 907) exportiert." Wenn man den Worten der Wikipedia glauben schenken kann und du eine "schwedische" Nuova gesehen hast steht ja erstmal nur hinter "A" kein Fragezeichen!

Hallo in die Runde. Ich wollte mir demnächst mal für meine japanische 50S Papiere besorgen. Wenn jemand für eine 50S sowas hat, auch gerne eine 50Km/h Zulassung würde ich mich sehr freuen wenn ich da eine Kopie von bekommen könnte. Mein TÜV Mann um die Ecke würde das machen wenn ich sowas vorlegen könnte, da er dann einfach die Technischen Daten übernehmen würde. Ansonsten muss ich wieder so weit fahren. Ich sage schonmal Danke.

Dann habe ich glücklicherweise immer jede Zweite erwischt. Ist natürlich nicht mit einer Vape zu vergleichen aber wie Leckmaul schon schreibt, kostet das Ding nicht mal die Hälfte und wenn es primär darum geht die Kontaktzündung loszuwerden dann passt das meiner Meinung schon. Je nachdem, haben die Italkast ja auch schon Aluguß Lüfterräder und da gehe ich mal davon aus das diese nicht gleich "explodieren". Wenn in einer Original Fuffy verbaut, schon zweimal nicht. Aber jeder hat so seine Erfahrungen gemacht! Welche Spezial hast du denn? Kein, zwei oder vier Blinker? Ich müsste diverse Schaltpläne auf meinem Rechner haben in denen ich die Farben den jewiligen Kabelfarben der IDM Zündungen angepasst habe. Achja, Bremslichtschalter musst du dann natürlich gegen einen mit Schließerkontakt tauschen und falls du ne Scharre verbaut hast natürlich auch diese auf Schließer umfriemeln!

Ich danke dir, das war auch mein erster Gedanke. Habe aber nun doch was bei WMS24 gefunden und der gute Mann hat sich die Zeit genommen, alle Maße der Schlösser von drei verschiedenen Herstellern mit der Schieblehre zu vermessen. Das von Zadi stimmte mit dem meinen 1 zu 1 überein, die anderen beiden waren ähnlich und vermutlich in der " ganz normalen " Nachbau Toleranz. Vermutlich haben die Schlößer mit 6mm Schlitten 11,5 bzw. 11,6mm. Die Vermutung wird sich sicher so oder so noch klären.

Ich brauche ein neues Lenkradschloß für eine Japanische 50S. Ist die 6mm Langversion, allerdings ist der Zylinderdurchmesser nur 11,5mm. Erstaunlicher Weise habe ich bisher immer nur 4mm in Lang benötigt und die hatten alle 12mm Durchmesser. Haben die 6mm Zylinder dann zufällig alle 11,5mm oder ist das was ich hier benötige eine Ausnahme. Der Zylinderdurchmesser ist, insofern ich nichts überlesen habe, bei den üblichen Teilehändlern nie angegeben oder ich habe die Angabe nicht gefunden. Kann mir da jemand was dazu sagen? Cheers

Ich hatte mal eine PK von einem Freund auf dem Hof stehen die genau das gleiche Problem hatte. Mit einer Motorrevision, Vegaser reinigen und diesen neu abdichten, dachte ich sollte das erledigt sein. War es erstaunlicher Weise nicht. Nach erfolgloser Fehlersuche habe ich mal einen neuen 16/16er drauf geschnallt und das Promblem ist nie wieder aufgetreten. Habe es dann auch nicht weiter eruiert und der alte Vegaser liegt seither unangerührt in einer Kiste.

Hallo Christian, wenn ich das richtig interpretiere läuft die jetzt neu verbaute Zündung mit dem Polrad welches auch schon mit der vorher verbauen Zündung betrieben wurde!? Hat der „TÜV“ Motor einen 19er KW Stumpf und der jetzige nen 20er oder kannst du einfach mal das Lüfterrad tauschen? Klingt schon sehr nach Zündung aber diese Symptome kenne ich eher bei defekter CDI. Zumindest von IDM Zündungen mit vorausgegangenem Kabelbruch der Maßeleitung die zu einen Defekt geführt haben oder auch bei einer nur noch sporadischen Verbindung zwischen Kabel und Flachstecker an der CDI. Genau das gleiche Verhalten, Standgas und Teillast ok, bei Vollgas und speziell ab einer bestimmten Drehzahl (Gang unabhängig) stottern mit klaren Zündsussetzern. Mit PK Zündungen kenne ich mich leider nicht aus, aber wenn der „Signalgeber“ für das Pickup im Polrad nicht an der falschen Stelle sitzt, insofern es da überhaupt Unterschiede gab, sollte man das als Fehlerquelle ja ausschließen können. Aber wer weiß. Die Bedüsung wird für dieses Phänomen nicht verantwortlich sein, um den Dreh laufen viele Motoren mit solchen Setup‘s My two cents.

Ich hatte auch schon einen Poloni Mono der beim Drucktest an einer Stehbolzenbohrung undicht war. Habe es auch mit JB Weld geflickt und das hat auch gehalten. JB soll ja angeblich bis 290° C funktioniern, da hast du noch ordentlich reserve. @alfonsoDa gebe ich dir volkommen Recht und ich hätte gute Lust gehabt den Zylinder zurück zu schicken aber da man das ja erst feststellt wenn alles fertig ist und wie in meinem und sicher in den meisten Fällen der Zylinder ordentlich bearbeitet war, hatte ich mir da keine wirkliche Chancen ausgerechnet. Oder ist Polini da eher Kulant.

Ich bin auch der Meinung, dein Setup sollte grundsätzlich laufen. Den großen "Kick" würde ich mir aber an deiner Stelle nicht erwarten. Ich bin ebenfalls mal ein recht ähnliches Polini Setup gefahren, allerdings als Drehschieber und nur durch höher legen wirst du da vermutlich nicht in die Richtung 15PS kommen, aber wie gesagt, gilt nur für meine Erfahrugen mit diesem Zylinder. Wenn deine Angaben der Steuerzeiten stimmen, wovon ich einfach mal ausgehen muss, sollte es auch mit dem Auspuff laufen und dürfte mit der Box sicher nicht besser werden. Die Zündung als Fehlerquelle wurde ja schon genannt und ist durch den Tausch ja auch leicht zu überprüfen. Allerdings halte ich die 95er HD als deutlich zu klein und würde tendenziel eher Richtung 105+ gehen.

Vieleicht hilft dir das weiter. Eingebaut ist momentan die SS 180 Tachowelle die aber selbst bei meiner 20mm gekürzten Gabel zu lang ist. Die Länge beträgt 990/950mm Auf dem anderem Bild ist die Originallänge sowie die der PK50S, womit wohl die PK das Mittel der Wahl sein wird. Alle drei haben 2,7 Viekant, oben wie unten und Schraubgewinde auf der Tachoseite. Bezüglich Schnecke, würde mich dann auch interessieren.

War vieleicht mal als Distanz/Anlaufscheibe Im Lenker verbaut, der Innendurchmesser passt zumindest. Gibt es auch als 40x32 aber eigentlich 1mm dick.