Friesstyla

Ich hatte mal eine PK von einem Freund auf dem Hof stehen die genau das gleiche Problem hatte. Mit einer Motorrevision, Vegaser reinigen und diesen neu abdichten, dachte ich sollte das erledigt sein. War es erstaunlicher Weise nicht. Nach erfolgloser Fehlersuche habe ich mal einen neuen 16/16er drauf geschnallt und das Promblem ist nie wieder aufgetreten. Habe es dann auch nicht weiter eruiert und der alte Vegaser liegt seither unangerührt in einer Kiste.

Hallo Christian, wenn ich das richtig interpretiere läuft die jetzt neu verbaute Zündung mit dem Polrad welches auch schon mit der vorher verbauen Zündung betrieben wurde!? Hat der „TÜV“ Motor einen 19er KW Stumpf und der jetzige nen 20er oder kannst du einfach mal das Lüfterrad tauschen? Klingt schon sehr nach Zündung aber diese Symptome kenne ich eher bei defekter CDI. Zumindest von IDM Zündungen mit vorausgegangenem Kabelbruch der Maßeleitung die zu einen Defekt geführt haben oder auch bei einer nur noch sporadischen Verbindung zwischen Kabel und Flachstecker an der CDI. Genau das gleiche Verhalten, Standgas und Teillast ok, bei Vollgas und speziell ab einer bestimmten Drehzahl (Gang unabhängig) stottern mit klaren Zündsussetzern. Mit PK Zündungen kenne ich mich leider nicht aus, aber wenn der „Signalgeber“ für das Pickup im Polrad nicht an der falschen Stelle sitzt, insofern es da überhaupt Unterschiede gab, sollte man das als Fehlerquelle ja ausschließen können. Aber wer weiß. Die Bedüsung wird für dieses Phänomen nicht verantwortlich sein, um den Dreh laufen viele Motoren mit solchen Setup‘s My two cents.

Ich hatte auch schon einen Poloni Mono der beim Drucktest an einer Stehbolzenbohrung undicht war. Habe es auch mit JB Weld geflickt und das hat auch gehalten. JB soll ja angeblich bis 290° C funktioniern, da hast du noch ordentlich reserve. @alfonsoDa gebe ich dir volkommen Recht und ich hätte gute Lust gehabt den Zylinder zurück zu schicken aber da man das ja erst feststellt wenn alles fertig ist und wie in meinem und sicher in den meisten Fällen der Zylinder ordentlich bearbeitet war, hatte ich mir da keine wirkliche Chancen ausgerechnet. Oder ist Polini da eher Kulant.

Ich bin auch der Meinung, dein Setup sollte grundsätzlich laufen. Den großen "Kick" würde ich mir aber an deiner Stelle nicht erwarten. Ich bin ebenfalls mal ein recht ähnliches Polini Setup gefahren, allerdings als Drehschieber und nur durch höher legen wirst du da vermutlich nicht in die Richtung 15PS kommen, aber wie gesagt, gilt nur für meine Erfahrugen mit diesem Zylinder. Wenn deine Angaben der Steuerzeiten stimmen, wovon ich einfach mal ausgehen muss, sollte es auch mit dem Auspuff laufen und dürfte mit der Box sicher nicht besser werden. Die Zündung als Fehlerquelle wurde ja schon genannt und ist durch den Tausch ja auch leicht zu überprüfen. Allerdings halte ich die 95er HD als deutlich zu klein und würde tendenziel eher Richtung 105+ gehen.

Vieleicht hilft dir das weiter. Eingebaut ist momentan die SS 180 Tachowelle die aber selbst bei meiner 20mm gekürzten Gabel zu lang ist. Die Länge beträgt 990/950mm Auf dem anderem Bild ist die Originallänge sowie die der PK50S, womit wohl die PK das Mittel der Wahl sein wird. Alle drei haben 2,7 Viekant, oben wie unten und Schraubgewinde auf der Tachoseite. Bezüglich Schnecke, würde mich dann auch interessieren.

War vieleicht mal als Distanz/Anlaufscheibe Im Lenker verbaut, der Innendurchmesser passt zumindest. Gibt es auch als 40x32 aber eigentlich 1mm dick.

Äh, das mit der Hupe wurde ja schon erwähnt. Überlesen

Achja, bei dir sollte es dieser hier sein. Auf den Bildern sieht man ja noch das Blinkerrelais für die Lenkerendenbklinker und die nicht funktionirende Hupe ist normal, da war meines Wissens bei der Spezial nie eine verbaut war. Die die ich habe, haben alle Klingeln dran.

Würde mich wundern wenn du hinten Fern und Abblendlicht hättest. Im Normalfall sollte sein: Schwarz - Masse Blau - Bremslicht Grau - Rücklicht

Unfassbar! Und so wie das Restöl da runter läuft, kann man ja erahnen welch abrasive Blörre so als Nebeneffekt das Getriebe schmiert. Ich habe auch so eine Ding zu Hause und wollte es demnächst in einem Motor verbauen oder eben auch nicht. Hat jemand schon mit diesem hier Erfahrung. Wäre das eine Alternative? https://www.vespatime.it/it/ricambi-vespa/vespa-classica-ricambi/motore-ricambi-vespa/cambio-marce-vespa/preselettore-cambio-vespa/kit-perno-vtr-doppio-o-ring-preselettore-cambio-per-vespa-50-90-125-modelli-primavera-et3-con-.1.20.111.gp.11095.uw

Ok, habe verstanden. Dann könnte ein PWK auch wieder ganz anders reagieren als ein VHS. Dann muss ich einfach mal probieren, den was die Vergasergröße angeht ist Kebras Vergangenheit gerade meine Gegenwart. Danke euch!

Ebenfalls rein Interesse halber. An was liegt das dann mit dem überfetten im Leerlauf. Am Schieberkonzept oder an der gesamten Konstruktion des jeweiligen Vergasers. Wenn der Schieber die Ursache ist, lässt sich das auch auf kleinere Querschnitte übertragen?

Seid gut zwei Jahren benutze ich auch das von dir abgebildete SIP Teil. Der Vorteil liegt klar in der Auswahl an Adaptern und an sich tut es was es soll. Die Qualität ist meines Erachtens aber auch nur "Indisch" und dürfte gerne billiger sein. Mir ist auch schonmal ein Adapter ohne übertriebe Kraft abgeschert. Die Bohrung für´s Innengewinde war so tief , dass die Materialstärke zum Ausgewinde eher Homöopathischer Natur war. Zumindest wurde es anstandslos ausgetauscht.

Hast ne PM

Ich hätte noch eins in der Werkstatt liegen und es ist nur "eine" Schicht Lack drüber.

Die Gabel hat ein Bekannter von mir umgearbeitet und ja der Lagersitz ist abgedreht. Allerdings finde ich jetzt die Optik von Karren77´s Roller auch sehr gut anzuschauen und spart Arbeit. Sieht allemal nach einer guten Option aus bei Gabeln die mal einen kleinen Ditsch mitbekommen haben. So eine habe ich nämlich auch noch im Keller stehen.

Ich habe mich erst mal für 185/20 entschieden. Mal schauen wie das aussieht und vor allem wie es sich so fährt.

Holy Shit! Da bekommt man es ja mit der Angst zu tun, besonders wenn bei einem selbst eine Kurbelwelle dieses Herstellers unter dem Hintern werkelt. Nicht das ich hier im Forum je die Worte Mazzuchelli und super Qualität zusammen gelesen hätte, aber so bleibt mir nur zu hoffen das eben diese öfters zu den Ausfällen beitragen weil einfach oft verbaut. Aber hoffen war nie gut und am Ende ist es einfach bescheidene Qualität. Ja, ich glaube ich denke auch mal über eine andere Welle nach.

Oh ja, das kann ich mir gut vorstellen, auch wenn ich das gar nicht will. Ich frage eben genau deshalb nur dezent nach um im schlimmsten Fall nicht noch Salz in die Wunde zu streuen. Aber nach Martys recht entspannter Beschreibung würde mich einfach interessieren ob das ganze so glimpflich ausgegangen ist wie ich hoffe.

Oha, Kapitel " 19 ". Wie sehen denn in so einem Fall die Kollateralschäden aus? Das Polrad dürfte in deinem Fall ja zumindest noch da geblieben sein wo es hingehört und sogar noch etwas "geführt", aber wie sieht es mit dem Drehschieber aus? Ist der da nicht Beleidigt?

Sicher nicht. Wenn ich richtig informiert bin haben nur die 58er einen Schmiedekolben, sprich ET6, ET7 und eben der Grauguß 58er. Würde mich nicht wundern wenn der doch nun sinnlose GS56 ausläuft und nur noch der 55.5 und 57.5 in der "low Budget" Version verfügbar sein werden. Den Schmiedekolben gibts dann für 20€ mehr als 58er und schon ist die ganze Palette bedient.

https://avotecnica.com/cilindri-gruppi-termici/661-gruppo-termico-vmc-gs-575-132cc-o-5750m-e-corsa-51mm-candela-laterale.html Ist auch schon verfügbar! Ich warte aber noch ein wenig bis das 58er Werkzeug noch weiter runtergenudelt ist und folglich dann der GS57 rauskommt. Ich hätte gerne einen 57er, einfach nur so! Oder ein 56.5er

Konnte gestern Abend mal einen Blick drauf werfen. Sieht auf jeden Fall besser aus!

Da dürftest du auch nicht viel drüber finden. Meiner Meinung nach ein von Omar Marziali ( Marziali Racing Team kurz MRT ) gefertigter Exot der hierzulande wohl selten bis gar nicht zu finden ist. Schreibe ihn doch mal an, zumindest ist er bei Insta und Facebook unterwegs.

Sollte so funktionieren! Habe das mal vor längerer Zeit bei einem Kumpel eingebaut und den original Spannungsregler benutzt. Aber klar, kurz am Lenkerschalter nachmessen ist kein Fehler, sieht aber bei dir Original aus. Die Farben der Kabel von der Zündgrundplatte kommend habe ich in der Zeichnung angepasst (VMC). Der Weiße bleibt frei oder halt der Gelbe, je nachdem welchen du für die Spannungsversorgung benutzt.