Friesstyla

Holy Shit! Da bekommt man es ja mit der Angst zu tun, besonders wenn bei einem selbst eine Kurbelwelle dieses Herstellers unter dem Hintern werkelt. Nicht das ich hier im Forum je die Worte Mazzuchelli und super Qualität zusammen gelesen hätte, aber so bleibt mir nur zu hoffen das eben diese öfters zu den Ausfällen beitragen weil einfach oft verbaut. Aber hoffen war nie gut und am Ende ist es einfach bescheidene Qualität. Ja, ich glaube ich denke auch mal über eine andere Welle nach.

Oh ja, das kann ich mir gut vorstellen, auch wenn ich das gar nicht will. Ich frage eben genau deshalb nur dezent nach um im schlimmsten Fall nicht noch Salz in die Wunde zu streuen. Aber nach Martys recht entspannter Beschreibung würde mich einfach interessieren ob das ganze so glimpflich ausgegangen ist wie ich hoffe.

Oha, Kapitel " 19 ". Wie sehen denn in so einem Fall die Kollateralschäden aus? Das Polrad dürfte in deinem Fall ja zumindest noch da geblieben sein wo es hingehört und sogar noch etwas "geführt", aber wie sieht es mit dem Drehschieber aus? Ist der da nicht Beleidigt?

Sicher nicht. Wenn ich richtig informiert bin haben nur die 58er einen Schmiedekolben, sprich ET6, ET7 und eben der Grauguß 58er. Würde mich nicht wundern wenn der doch nun sinnlose GS56 ausläuft und nur noch der 55.5 und 57.5 in der "low Budget" Version verfügbar sein werden. Den Schmiedekolben gibts dann für 20€ mehr als 58er und schon ist die ganze Palette bedient.

https://avotecnica.com/cilindri-gruppi-termici/661-gruppo-termico-vmc-gs-575-132cc-o-5750m-e-corsa-51mm-candela-laterale.html Ist auch schon verfügbar! Ich warte aber noch ein wenig bis das 58er Werkzeug noch weiter runtergenudelt ist und folglich dann der GS57 rauskommt. Ich hätte gerne einen 57er, einfach nur so! Oder ein 56.5er

Konnte gestern Abend mal einen Blick drauf werfen. Sieht auf jeden Fall besser aus!

Da dürftest du auch nicht viel drüber finden. Meiner Meinung nach ein von Omar Marziali ( Marziali Racing Team kurz MRT ) gefertigter Exot der hierzulande wohl selten bis gar nicht zu finden ist. Schreibe ihn doch mal an, zumindest ist er bei Insta und Facebook unterwegs.

Sollte so funktionieren! Habe das mal vor längerer Zeit bei einem Kumpel eingebaut und den original Spannungsregler benutzt. Aber klar, kurz am Lenkerschalter nachmessen ist kein Fehler, sieht aber bei dir Original aus. Die Farben der Kabel von der Zündgrundplatte kommend habe ich in der Zeichnung angepasst (VMC). Der Weiße bleibt frei oder halt der Gelbe, je nachdem welchen du für die Spannungsversorgung benutzt.

Habe da irgendwie ein Bild im Kopf von mit Schlagschraubern bewaffneten Mechanikern, die sobald der Gaschieber zu ist die heiße Auspuffanlage vom Zylinder reissen um in Rekordzeit die nächste zu montiern und weiter gehts. Beeindruckt mich fast noch mehr als die Kurven.

Bei dem hier auch! Wie schaut es denn beim 56er aus, habe zwar schon zwei davon verbaut aber ganz ehrlich gesagt kein Augenmerk auf die Position des Ringstoßes gehabt.

Da kannst du eigentlich nicht viel verkehrt machen! Den einen Gummipuffer ( Rot ) schiebst du oben am Dämpfer über das Gewinde und Mutter bis runter auf Anschlag und steckst den Dämpfer von unten in die Aufnahme an der Gabel. Danach in der Reihenfolge wie Grün markiert den Rest von oben und dann verschrauben. Die blau markierten Teile sind in deinem Fall natürlich schon verschraubt, nur um keine Verwirrung zu stiften.

Mhm, Empfehlungen kann ich dir keine geben zumal ich den Dämpfer den du verbaut hast, wenn es denn der gleiche ist: https://www.motoricambisoviero.it/katalog/-D-mpfung-Kohle-grau-vorne-Vespa-50-R-L-N-Special-PK-ET3-125-3412 auch schon verbaut habe und ich den schon als eher "Weich" oder halt "Normal" empfinde. Ansonsten macht dieser hier im Rahmen seiner Möglichkeiten unauffallig seinen Dienst. https://www.motoricambisoviero.it/katalog/-Made-in-Italy-vorne-Sto-d-mpfer-Vespa-50-R-L-N-spezielle-125-ET3-pk50-3142. Vermutlich das gleiche, nur ohne das Federvorspanngedönse.

Also wenn der von dir gezeigte Dämpfer ordnungsgemäß eingebaut ist, sollte er beim einfedern niergends anstoßen. Wenn dir der Carbone Dämpfer zu hart ist brauchst du den BGM meines Erachtens nicht versuchen. 25mm Federweg sind halt nicht die Welt und kombiniert mit der grandiosen V50 Schwinge auch nur mit viel Dämpfung überhaupt in die Nähe einer Funktion zu bringen die den Namen "Stoßdämpfer" verdient. Bei den original mototriesierten war mir die Dämpfung eher Wumpe und die einfachen Dämpfer sogar am liebsten, da am "Komfortabelsten". Bei den üblichen billig Dämpfern konnte ich unter den unterschiedlichen Hersteller subjektiv keinen Unterschied feststellen, wahrscheinlich fallen die meisten sogar vom gleichen Band. Bei den "Schnelleren" konnte ich bisher den BGM und aktuell den SIP Race testen, was mir schon ein deutlich besseres Fahrgefühl gibt aber meines Erachtens auch nur ein Kompromiss. Aber zumindest besser als Original! Aber gut, hat ja eigentlich gar nichts mehr mit deinem Problem zu tun aber vielleicht hilft es dir falls du dir einen anderen Stoßdämpfer zulegen willst.

Ein "Anti Dive" ist ja vermutlich nicht verbaut oder? Da steht der Dämpfer etwas schräg in der oberen Aufnahme und schlägt dadurch gerne mal beim einfedern an. Welcher Dämpfer ist den verbaut und wie schauen die beiden Gummipuffer an der oberen Befestigung aus? Was ich auch schon hatte, war eine rausvibrierte Befestigungsschraube am Kotflügel, dadurch hatte der Kotflügel diese Klopfgeräusche abgegegben.

Müsste doch der hier sein, oder!? https://www.scooter-center.com/de/kantenschutz-piaggio-vespa-v50-v90-pv125-et3-aluminium-7670387

Ich habe die Erfahrung gemacht das die Polini KW, zumindest die, die ich mal verbaut hatte, extrem stramm in die Lager ging Ich ziehe zwar die tiefgekühlten Wellen immer mit dem entsprechenden Werzeug ein aber die Poliniwelle war wirklich übelst Daraus würde ich mal schließen das deine Lager nicht bis Anschlag auf die Wellen rutschen und du durch das anziehen des Geäuses die Lager so sehr nach außen verspannst, das sie sich quasi nicht mehr drehen lassen. Ob das mit einem " Setzschlag" zu beheben ist, mag ich bezweifeln. Ich würde erstmal, wenn nicht schon geschenen, die Kurbelwelle auf der Kupplungseite mithilfe des Primärritzel komplett ins Lager ziehen. Auf Der Zündungsseite kannst du dir sicher auch behelfen wenn du was hättest was über den Wellenstumpf passt, nur auf dem Lagerinnenring aufliegt und sich mittels der Polradmutter anziehen lässt. Aber da wissen sicher einige Leute hier mehr drüber als ich. Natürlich immer vorausgesetzt das der Kurbelwellensimmering korrekt eingebaut ist und die Kurbelwange nicht an eben diesem anliegt.

Und ich mache mir Gedanken ob ich das mit dem neuen Beinschild bei mir hinbekomme. Sehr schöne Arbeit und motiviert mich mal ran zu gehen. Meinen vollen Respekt!!

Ich für meinen Teil bestelle dort des öfteren und habe gerade erst wieder eine Lieferung bekommen. Die meisten Lieferungen waren nach vier Tagen bei mir und die Ware bisher immer in Ordnung. Die Seite ist halt alles andere als Intuitiv aufgebaut, aber wenn du weißt was du brauchst gibt es nichts zu meckern. Du darfst nur kein Verpackungsfetischist sein, denn als Verpackungsmaterial muss so ziemlich alles herhalten was nur annähernd dafür zu gebrauchen ist. Das noch kein gebrauchtes Kondom dabei war ist alles. Achja, Rücksendungen gehen halt Finanziell komplett auf deine Kappe und der Versand nach Italien kostet ein paar Euros.

Frohes Neues allerseits, ich hätte gleich mal zum neuen Jahr eine Frage. Kann mir jemand was zu diesem Rundlenker sagen, speziell was die Bremshebelaufnahme betrifft. Der Lenker soll von einer V50 sein. Es fehlt ja der untere Teil mit dem Gewinde für den Bolzen sowie der Zuganschlag. Sieht jetzt auch nicht gebastelt aus, zumindest was man auf dem Foto erkennen kann. Gibt oder gab es das so, eventuell zu schrauben? Ich habe nichts im Internet gefunden. Cheers

Um es mit den Worten von Lodda Matthäus auszudrücken: Again what learned!

Ich habe mal drei Gehäuse am neuralgischen Punkt gemessen und wie zu erwarten alle drei verschieden. Vor kurzem mal nachträglich an meinem verbauten Motor, den ich spalten musste gemessen und siehe da, Alufolie! Hatte an der Stelle noch stolze 2/10tel An der großen Hälfte werden wohl die Rot markierten Stellen beim großzügigen fräsen dünn werden, brauche aber sicher nicht erwähnen. Wenn ich noch eine spezielle Stelle nachmessen soll, lasse es mich wissen.

Gehört bei ner deutschen 74er nicht sogar das Geschwür drauf wie auf der balauen (76er) Die gelbe ist ne 72er der erten Serie und ich dachte nur bis 72 wäre das "Antik Licht" verbaut. Allerdings könnten die Löcher über dem rechteckigen Vespa 50 Schriftzug zu dem schrägen Schriftzug der ersten Serie passen, würde dann nur mit dem Baujahr nicht hinhauen. Lasse mich da aber gerne des besseren belehren.

Dachte mir fast das du wahrscheinlich schon fertig bist. Kommt der Roller noch auf einen Prüfstand? Würde mich auf jeden Fall interessieren wo du letzlich mit welcher Abstimmung Leistungsmäsig landest.

Hallo Marcus, wir haben letztes Jahr den GS56 mit PHBL24 und PM40, kurzer Vierter und 2,54er Primär aufgebaut. Allerdings über Drehschieber mit Mazzu Race Welle. Überströmer und AS jeweils angepasst, Steuerzeiten Standard. Hauptdüse ist eine 105er BGM. Der Topspeed liegt so bei 95kmH. Da wir den Motor auf Grund nicht trennender Kupplung quasi in letzter Minute auf Standardkupplung umgebaut haben und eben diese bei ca 8PS auf der Rolle durchgerutscht ist, kann ich leider keine genauen Angaben machen. Ich finden den Motor sehr schön und entspannt zu fahren mit sicherlich noch einigem an Potential nach oben. Sollte aber ein Alltagsroller werden. Hoffe das hilft dir was. Cheers