Friesstyla

Äh, das mit der Hupe wurde ja schon erwähnt. Überlesen

Achja, bei dir sollte es dieser hier sein. Auf den Bildern sieht man ja noch das Blinkerrelais für die Lenkerendenbklinker und die nicht funktionirende Hupe ist normal, da war meines Wissens bei der Spezial nie eine verbaut war. Die die ich habe, haben alle Klingeln dran.

Würde mich wundern wenn du hinten Fern und Abblendlicht hättest. Im Normalfall sollte sein: Schwarz - Masse Blau - Bremslicht Grau - Rücklicht

Unfassbar! Und so wie das Restöl da runter läuft, kann man ja erahnen welch abrasive Blörre so als Nebeneffekt das Getriebe schmiert. Ich habe auch so eine Ding zu Hause und wollte es demnächst in einem Motor verbauen oder eben auch nicht. Hat jemand schon mit diesem hier Erfahrung. Wäre das eine Alternative? https://www.vespatime.it/it/ricambi-vespa/vespa-classica-ricambi/motore-ricambi-vespa/cambio-marce-vespa/preselettore-cambio-vespa/kit-perno-vtr-doppio-o-ring-preselettore-cambio-per-vespa-50-90-125-modelli-primavera-et3-con-.1.20.111.gp.11095.uw

Ok, habe verstanden. Dann könnte ein PWK auch wieder ganz anders reagieren als ein VHS. Dann muss ich einfach mal probieren, den was die Vergasergröße angeht ist Kebras Vergangenheit gerade meine Gegenwart. Danke euch!

Ebenfalls rein Interesse halber. An was liegt das dann mit dem überfetten im Leerlauf. Am Schieberkonzept oder an der gesamten Konstruktion des jeweiligen Vergasers. Wenn der Schieber die Ursache ist, lässt sich das auch auf kleinere Querschnitte übertragen?

Seid gut zwei Jahren benutze ich auch das von dir abgebildete SIP Teil. Der Vorteil liegt klar in der Auswahl an Adaptern und an sich tut es was es soll. Die Qualität ist meines Erachtens aber auch nur "Indisch" und dürfte gerne billiger sein. Mir ist auch schonmal ein Adapter ohne übertriebe Kraft abgeschert. Die Bohrung für´s Innengewinde war so tief , dass die Materialstärke zum Ausgewinde eher Homöopathischer Natur war. Zumindest wurde es anstandslos ausgetauscht.

Hast ne PM

Ich hätte noch eins in der Werkstatt liegen und es ist nur "eine" Schicht Lack drüber.

Die Gabel hat ein Bekannter von mir umgearbeitet und ja der Lagersitz ist abgedreht. Allerdings finde ich jetzt die Optik von Karren77´s Roller auch sehr gut anzuschauen und spart Arbeit. Sieht allemal nach einer guten Option aus bei Gabeln die mal einen kleinen Ditsch mitbekommen haben. So eine habe ich nämlich auch noch im Keller stehen.

Ich habe mich erst mal für 185/20 entschieden. Mal schauen wie das aussieht und vor allem wie es sich so fährt.

Holy Shit! Da bekommt man es ja mit der Angst zu tun, besonders wenn bei einem selbst eine Kurbelwelle dieses Herstellers unter dem Hintern werkelt. Nicht das ich hier im Forum je die Worte Mazzuchelli und super Qualität zusammen gelesen hätte, aber so bleibt mir nur zu hoffen das eben diese öfters zu den Ausfällen beitragen weil einfach oft verbaut. Aber hoffen war nie gut und am Ende ist es einfach bescheidene Qualität. Ja, ich glaube ich denke auch mal über eine andere Welle nach.

Oh ja, das kann ich mir gut vorstellen, auch wenn ich das gar nicht will. Ich frage eben genau deshalb nur dezent nach um im schlimmsten Fall nicht noch Salz in die Wunde zu streuen. Aber nach Martys recht entspannter Beschreibung würde mich einfach interessieren ob das ganze so glimpflich ausgegangen ist wie ich hoffe.

Oha, Kapitel " 19 ". Wie sehen denn in so einem Fall die Kollateralschäden aus? Das Polrad dürfte in deinem Fall ja zumindest noch da geblieben sein wo es hingehört und sogar noch etwas "geführt", aber wie sieht es mit dem Drehschieber aus? Ist der da nicht Beleidigt?

Sicher nicht. Wenn ich richtig informiert bin haben nur die 58er einen Schmiedekolben, sprich ET6, ET7 und eben der Grauguß 58er. Würde mich nicht wundern wenn der doch nun sinnlose GS56 ausläuft und nur noch der 55.5 und 57.5 in der "low Budget" Version verfügbar sein werden. Den Schmiedekolben gibts dann für 20€ mehr als 58er und schon ist die ganze Palette bedient.

https://avotecnica.com/cilindri-gruppi-termici/661-gruppo-termico-vmc-gs-575-132cc-o-5750m-e-corsa-51mm-candela-laterale.html Ist auch schon verfügbar! Ich warte aber noch ein wenig bis das 58er Werkzeug noch weiter runtergenudelt ist und folglich dann der GS57 rauskommt. Ich hätte gerne einen 57er, einfach nur so! Oder ein 56.5er

Konnte gestern Abend mal einen Blick drauf werfen. Sieht auf jeden Fall besser aus!

Da dürftest du auch nicht viel drüber finden. Meiner Meinung nach ein von Omar Marziali ( Marziali Racing Team kurz MRT ) gefertigter Exot der hierzulande wohl selten bis gar nicht zu finden ist. Schreibe ihn doch mal an, zumindest ist er bei Insta und Facebook unterwegs.

Sollte so funktionieren! Habe das mal vor längerer Zeit bei einem Kumpel eingebaut und den original Spannungsregler benutzt. Aber klar, kurz am Lenkerschalter nachmessen ist kein Fehler, sieht aber bei dir Original aus. Die Farben der Kabel von der Zündgrundplatte kommend habe ich in der Zeichnung angepasst (VMC). Der Weiße bleibt frei oder halt der Gelbe, je nachdem welchen du für die Spannungsversorgung benutzt.

Habe da irgendwie ein Bild im Kopf von mit Schlagschraubern bewaffneten Mechanikern, die sobald der Gaschieber zu ist die heiße Auspuffanlage vom Zylinder reissen um in Rekordzeit die nächste zu montiern und weiter gehts. Beeindruckt mich fast noch mehr als die Kurven.

Bei dem hier auch! Wie schaut es denn beim 56er aus, habe zwar schon zwei davon verbaut aber ganz ehrlich gesagt kein Augenmerk auf die Position des Ringstoßes gehabt.

Da kannst du eigentlich nicht viel verkehrt machen! Den einen Gummipuffer ( Rot ) schiebst du oben am Dämpfer über das Gewinde und Mutter bis runter auf Anschlag und steckst den Dämpfer von unten in die Aufnahme an der Gabel. Danach in der Reihenfolge wie Grün markiert den Rest von oben und dann verschrauben. Die blau markierten Teile sind in deinem Fall natürlich schon verschraubt, nur um keine Verwirrung zu stiften.

Mhm, Empfehlungen kann ich dir keine geben zumal ich den Dämpfer den du verbaut hast, wenn es denn der gleiche ist: https://www.motoricambisoviero.it/katalog/-D-mpfung-Kohle-grau-vorne-Vespa-50-R-L-N-Special-PK-ET3-125-3412 auch schon verbaut habe und ich den schon als eher "Weich" oder halt "Normal" empfinde. Ansonsten macht dieser hier im Rahmen seiner Möglichkeiten unauffallig seinen Dienst. https://www.motoricambisoviero.it/katalog/-Made-in-Italy-vorne-Sto-d-mpfer-Vespa-50-R-L-N-spezielle-125-ET3-pk50-3142. Vermutlich das gleiche, nur ohne das Federvorspanngedönse.

Also wenn der von dir gezeigte Dämpfer ordnungsgemäß eingebaut ist, sollte er beim einfedern niergends anstoßen. Wenn dir der Carbone Dämpfer zu hart ist brauchst du den BGM meines Erachtens nicht versuchen. 25mm Federweg sind halt nicht die Welt und kombiniert mit der grandiosen V50 Schwinge auch nur mit viel Dämpfung überhaupt in die Nähe einer Funktion zu bringen die den Namen "Stoßdämpfer" verdient. Bei den original mototriesierten war mir die Dämpfung eher Wumpe und die einfachen Dämpfer sogar am liebsten, da am "Komfortabelsten". Bei den üblichen billig Dämpfern konnte ich unter den unterschiedlichen Hersteller subjektiv keinen Unterschied feststellen, wahrscheinlich fallen die meisten sogar vom gleichen Band. Bei den "Schnelleren" konnte ich bisher den BGM und aktuell den SIP Race testen, was mir schon ein deutlich besseres Fahrgefühl gibt aber meines Erachtens auch nur ein Kompromiss. Aber zumindest besser als Original! Aber gut, hat ja eigentlich gar nichts mehr mit deinem Problem zu tun aber vielleicht hilft es dir falls du dir einen anderen Stoßdämpfer zulegen willst.

Ein "Anti Dive" ist ja vermutlich nicht verbaut oder? Da steht der Dämpfer etwas schräg in der oberen Aufnahme und schlägt dadurch gerne mal beim einfedern an. Welcher Dämpfer ist den verbaut und wie schauen die beiden Gummipuffer an der oberen Befestigung aus? Was ich auch schon hatte, war eine rausvibrierte Befestigungsschraube am Kotflügel, dadurch hatte der Kotflügel diese Klopfgeräusche abgegegben.