Friesstyla

Das BGM mit verstärkten Federn habe ich in zwei Motoren mit GS 56 und 58 verbaut. Laufen zumindest seid gut 6000 km unauffällig. Allerdings standen die recht großen Schraubenköpfe bei der verwendeten RMS Primär am Korb an, die ich dann gegen andere ausgetauscht hatte.

@heizer Mein zugebenermaßen verwirrender Beitrag bezog sich lediglich auf deine berechtigte Anmerkung bezüglich Plug and Play und die Meine Hoffnung das die Jugendsprachliche Bedeutung von "Kappa" nicht auch auf den Zylinder zutrifft.

Der Begriff kommt aus dem Japanischen und wird in der Jugendsprache verwendet, um Gesagtes oder Geschriebenes besser einordnen zu können. „Kappa“ markiert Aussagen nämlich als ironisch, sarkastisch oder doppeldeutig. Sätze, vor oder hinter denen das Wort benutzt wird, sind also nicht ganz ernst zu nehmen. Hoffentlich nur da!

Zitat EGIG: "Der CP58 kommt bald auch mit großen Rippen" Könnte der schon sein, oder? Wenn er mit den identischen Steuerzeiten kommt wie der CP 58 wird es dann das Alu Pendant zum GS 58 mit mehr Auslass bzw. der etwas zahmere ET6. Für mich wäre das eine schön Alternative zum GS und PnP vermutlich für den ein oder anderen auch interessant. Bin mal gespannt. Zitieren

Die gleichen hatte ich verbaut und die gingen durch! Kommt wie wohl immer auf den Prüfer an.

Gibt es überhaupt von SIP einen SF Zylinder ohne weiteres Geraffel mit Teilegutachten bzw. TÜV Gutachten? Meines Wissens gibt es nur die "Tuningkits" bei denen du die Wahl zwischen SIP Road und Polini Banane hast, der letzlich im Gutachten auch aufgeführt ist und zumindest für´n TÜV auch dran sein sollte. Aber klar, was du dir später dran schraubst ist eine andere Sache.

Zu den Relais von SIP kann ich leider nichts sagen, da ich davon noch keins verwendet habe. Ich habe mal einen Roller auf LED Lenkerendenblinker umgerüsten und dieses Relais von Louis verbaut in Kombination mit ner Italkast Zündung. https://www.louis.de/artikel/spezial-blinkgeber-fuer-led-blinker/10033844?filter_article_number=10033844 Dieses ist quasi Lastunabhängig, was meines Erachtens bei LED Blinker von Vorteil ist um sich die Vorwiederstandsgeschichte zu ersparen und funktioniert auch im AC Betrieb noch ganz passabel. Ich hatte da so Motogadget Derivate mit Prüfzeichen verbaut die allerdings nicht sonderlich Hell sind, was aber vermutlich dran liegt das diese ja eigentlich für den DC Betrieb gedacht sind. Also sicher nicht Optimal aber vielleicht hilft dir das ein Stück weiter.

Wenn du die beiden Winkelstücke meinst, das sind nur die Überläufe.

Ähm, hier stand Mist. Mea Culpa.

Das ist der hier! https://reverse-components.com/de/produkte/travel-and-sag-indicator-20

Jaaa, der gute alte Kabelbinder, einfach DAS Universaltool! Wenn man beim Umbau auf 165mm dran denkt ist ein kleiner O-Ring eine elegante Lösung, ist aber letzlich alles einfach Gefummel so unterm Kotflügel. Beim MTB nutzen wir mittlerweile sowas.

Achja, ich wollte ja auch noch ne kurze Rückmeldung bezüglich des BGM Dämpfers geben um die Sache hier von meiner Seite abzuschließen. Ich konnte am Sonntag eine kleine Ausfahrt machen und ja, der Dämpfer funktioniert für mich deutlich besser als der SIP. Sehr feines Ansprechverhalten schon bei kleinen Unebenheiten und auch in einer Straßenpassage mit vielen aufeinander folgenden Schlägen, die ich vorher bewusst umfahren habe, bleibt er komfortabel ohne im Federweg zu versumpfen. Auch beim Bremsen scheint noch ausreichend Federweg da zu sein, hatte ich aber nicht direkt ein Augenmerk drauf, zumindest ist nie was durchgeschlagen. Die ersten Eindrücke waren zumindest sehr positiv, hoffe mal das bleibt so. Einziger Wermutstropfen: Jetzt wo vorne Ruhe ist merkt man umso deutlicher wie unruhig doch das Heck mit nem 0815 Dämpfer ist. Somit noch ein mercy an @Stoxnet und @7werner7 für die Empfehlung!

Danke Dir. Fällt eigentlich nicht sonderlich auf und wenn man es nicht weiß vermutlich gar nicht oder zumindest nicht auf den ersten Blick. Find´s nicht schlecht zumal ich auch kein großer Freund der ausgebeulten Kotflügel bin.

Ist ja eigentlich alles gesagt. Die Bohrung für Lager únd O-Ring haben einen unterschiedlichen Durchmesser, sprich die Stelle an der später der Oring sitz ist etwas kleiner im Durchmesser was auch gleich der Anschlag für´s Lager ist. Der Oring wir eingesetzt nachdem das Lager drin ist. Dieses schaut auch etwas oben raus, also nicht versuchen es ganz reinzudengeln! Das Lager hat in der Regel eine flache (Beschriftete) und eine sich nach innen verjüngende Seite. Die flache Seite kommt nach innen richtung O-Ring und bildet somit die oberseite der Nut für eben diesen. Auf den Bildern sollte eigentlich alles ersichtlich sein.

Ah ok, dann hat die perspektive getäuscht. Das mit der Feder hat sich wohl tatsächlich mal geändert aber zumindest besteht ja die Option mit der anderen Feder noch. Wegen dem Foto, mich hätte es nur mal Interessiert wie das mit der Verbreiterung letztlich in der Frontale aussieht, hat aber überhaupt keine Eile.

@7werner7 Ist bei dieser Gabel der Lagersitz abgedreht oder nur unten gekürzt. Sieht alles etwas "höher" aus. Kannst du mal ein Bild von vorne machen, würde mich mal interessieren wie das mit dem verbreiterten Kotflügel aussieht. Wie ich sehe hast du eine andere Feder reingepackt als auf deinen anderen Bildern drin war. Ist das die progressive weichere Feder die bei SC im Shop gelistet ist. Bin letztlich doch gleich auf 165mm gegangen und da geht es sich auch nicht mehr ganz mit dem Koti aus. Musste aber nur minimal ausbeulen und fällt bei dem "Lack" natürlich eh nicht auf.

"Smallframe" https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-50n-scheunenfund/2614181765-305-9358

@HELL Die Gabel hat ein Bekannter von mir umgebaut. Wenn Interesse besteht gerne per PM. Allerdings muss auch für die Bearbeitung der Gabel nur "oben" die Schwinge ausgepresst werden da auf der Unterseite des Aluangusses die Zentrierbohrung sitzt in die er eine Mitlaufende Zentriespitze setzt. Wahrscheinlich bekannt, wollte es nur erwähnt haben. Er hat auch meistens diverse umgebaute Gabel für SF/LF da und nimmt die unbearbeitete Gabel in Zahlung wenns schnell gehen muss.

Da hast du vollkommen recht. Ich dachte der Dämpferbody wäre der gleiche wie beim großen Bruder nur ohne Ausgleichsbehälter. Aber denken ist halt nicht wissen. 🤌

@HELL wie soll sich der Dämpfer außer mit den Adaptern höhenverstellen lassen? Oder sprichst du jetzt nur von der Federvorspannung!?

@kandi26 Nichts für Ungut aber du musst die Beiträge richtig lesen. Bei PK_driver vermute ich mal NICHT das es eine um 40mm gekürzte Gabel ist, sonst würde die Schwinge ja wieder den gleichen Winkel aufweisen wie bei 185/20. Wenn ich Mist erzähle, korrigirt mich. Wenn du, wie du schreibst, den SIP fahren willst, wird das nichts mit 165mm Dämpferlänge, der lässt sich nicht ohne weiteres auf 165mm kürzen. Willst du auf Scheibe umbauen oder die Trommel behalten. Letzeres lässt sich ohne Versatz realisieren, zumindest bei mir und somit auch kein GFK Dingens notwendig. Wenn Umbau auf Scheibe, kann ich nichts dazu beitragen. Aber lies dir nochmal in aller Ruhe die ganzen Beiträge durch, da steht eigentlich alles drin und auch hier wird dir geholfen!

@kandi26 Nein, ich bin diese Saison mit dem SIP Dämpfer unterwegs gewesen, also 185/20 den BGM habe ich nur gestern mal reingesteckt zur veranschaulichung. Wie gesagt, mit dieser Optik (185/20) kann ich leben zumal ja im Fahrbetrieb, wie 7werner7 ja oben schon erwähnt hat, das ganze dann eh flacher dasteht und somit der Schwingenwinkel in die gewünschte Richtung geht. Natürlich vorausgesetzt, die Feder gibt den Negativfederweg auch her. Bei PK_driver vermute ich mal nicht das es eine um 40mm gekürzte Gabel ist, sonst würde die Schwinge ja wieder den gleichen Winkel aufweisen wie bei 185/20. Wenn ich Mist erzähle, korrigirt mich.

Ich bin den noch nicht gefahren, kam erst gestern an und hab ihn nur mal in die Gabel gesteckt, aber ja ist momentan 195mm. Der muss auf jeden Fall noch ein Stück tiefer, sieht real noch etwas schlimmer aus als auf den Bildern ganz abgesehen vom reduzierten Nachlauf. Bei moderatem Cruisen fällt das nicht so ins Gewicht und auch Ü100 fand ichs mit dem SIP-Winkel noch nicht beängstigend aber das bessere ist bekanntlich der Feind des Guten. Ich werde es sicher mal ausprobieren.

Ich hab´s heute nochmal kurz zusammengesteckt, auch für mich zum vergleich. Andere Bilder habe ich leider gerade nicht aber da wirst du im Netz sicher mehr und auch Aussagekräftigere finden. Die 185/20 entsprechen halt in etwa dem original Schwingenwinkel und damit könnte ich auch optisch ganz gut leben. Der Bgm baut na klar ein Stück höher und ich würde ganze gerne erst mal mit ner Tieferegungsplatte ohne Versatz die 10mm kompensieren. Muss erst mal messen ob sich das oben ausgeht ohne schnippeln ansonsten kommt halt der Adapter dran. Ja, wie fährt es sich? Da ich keinen Vergleich zu PK Gabeln mit anderen Kürzungen/Dämpferkombinationen habe, kann ich dir nur kurz erleutern wie ich die PK Gabel im vergleich zur V50 Gabel finde, ob das deine Frage beantwortet weiß ich nicht. Die primären Vorteile sind ja sicher bekannt und auch der Grund wieso ich auf die PK Gabel gewechselt bin. Die bessere Bremse und das bessere Federungsverhalten. Ganz klar, es ist keine Scheibenbremse, aber ordentlich eingestellt und eingebremst empfand ich das schon um Welten besser als die V50 Bremse. Sie bleibt beim Bremsen natürlich höher im Federweg so das auch während dessen noch Federweg vorhanden ist und nicht gleich durchschlägt, wenn nicht eh schon auf Block. Das Fahrverhalten fühlt sich subjektiv stabiler und sicherer an. Wenn ich jetzt die Dämpfung noch für mich hinbekomme, dann bin ich sehr Happy damit!

Merci!