Pferschy

das mit der zusätzlichen Kühlfläche ist meiner Meinung nach überbewertet da, sofern der Fehlerteufel zuschlägt das, die 30% das Kraut auch nicht fett machen. Andere Frage noch: der Boost Port, ist da die Spühlung nach oben oder direkt zum Auslass erichtet? das ist aus den mir bekannten Bilder nicht so ganz ersichtlich

Im Scootering gab es vor ein Paar Jahren mal einen Bericht wo so ein Teil für die Bremse verbaut haben Für Kulu hatte Marco ja mal sowas im Angebot, hat sich zumindest dafür nicht durchgesetzt

Die Sinnhaftigkeit der ganzen aktion erschließt sich mir hier nicht ganz, zumal dein Mugello ja anscheinend eh astrein gelaufen ist, Die Kriese dürfte aber auch vor Südtirol nicht halt machen. Hauptsach ist, man sieht Dich mal damit wieder. @Lacknase: Nicht nur beim Orsi Treffen auch letztes Jahr schon beim Scootermeister.

einige Impresionen aus Triest Ich hoffe da hr JFK hat da den Pannoniern keine Schande gemacht

Ich hab mittlerweile auch schon 3x Keilplatten wie Hr Athanasius verbaut Seile gehen sich damit auch unten aus und auch ohne das Flurbrett zu schneiden Foto übrigens vom Hr A Gibts allerdings nur für Imola Monza TS1

Ortsparteiobfrau Piratenpartei Donauwörth Frl. Stephanie Sinclair auf Bildungsreise in Österreich

10 Seiten und Topic und einenhalb Jahre Entwicklungszeit für den Stuzen da muss er natürlich alles besser können als die konkurenz Bezüglich Kühlung kann das schon funktionieren aber was bleibt von der Hutze übrig. und da die ja auch öfter mal reissen glaub ich nicht das das jetzt einfach der weisheit letzter schluss ist. Zum Crownwheel noch wenn man rückschlüsse von der asiatischen Chrom auf die Härtequalität ziehen kann, naja.....

Die Castrol kommt ja aus Ö das ist soweit ich weis Einzelanfertigung und über Virtual Reality vom SCK meine ich gelesen zu haben das das Heck abgeschnitten und verdreht aufgeschweißt wurde. alles andere gibts in Italien http://www.europlast...m/lambretta.asp

Da sind sie nicht der einzige aber ich behaupte mal das die Prüfung, über eine augenscheinliche, nicht hinausgeht.

Ich hatte/habe auch Motorgehäuse an denen die Zylinderstehbolzen nach einschrauben schief gestanden sind. alle in die selbe Richtung Nach Rücksprache mit dem Umbauer (nicht Jockey) war dann des Rätzels Lösung die Stehbolzen nicht bis Gewindeende einzuschrauben. Ist halt ein Sackloch und nicht wie bei den Vespen eine Durchgangsloch

Es gibt auch andere Erfahrungen

das ist mir schon klar es war aber die frage ob da schonmal wer nachgemessen hat od das ev etwas größer wird Ich weis auch leider nicht von welchen Herstellern die Innenringe sind die ich vermessen habe von daher kann es leicht unterschiede geben

Ich hab gerade eine PX Motor bei dem an der Welle die Passfedernut ausgeschlagen ist. Da der Motor wenige KW gelaufen ist wollte ich den Lagerring der alten Welle abziehen und auf der neuen Wieder verwenden. Leider hat das nicht geklappt weil der Innenring auf Anschlag auf die Welle aufgezogen wurde. Ich hab zuhause 2 neuwertige Innenringe gefunden. Ring auf der Welle hat 28,97 neue Ringe 28,95 und 28,96, gemessen jeweils mit Bügelmessschraube. Es stellt sich die Frage ob der Innenring, nach Montage ev etwas gedähnt wird und dadurch auf das Maß des Bestandsringes kommt?

Nachdem es hier vermutlich untergeht nur der Verweis auf eine Minderleistungskurve

Also 200 V2 mit ausgedrehtem indianer Kopf, Steuerzeiten jetzt 153/123/176 58/110 indisch. 30er Mikuni, Vario, Angie. Leider hat die Drehzahlabnahme nicht funktioniert Die Drehskala wurden anhand der Geschwindigkeit und Vergleichskurven mal so reininterpoliert

Zoologisch gesehen sind hier die Bilddokumente natürlich sehr wertvoll, da das äusserst seltene Exemplar der quergestreiften Streifenhörnchens in freier Wildbahn angetroffen wurde.

Wir hatten bezüglich London Clubintern einige Diskusion im Vorfeld. ich war skeptisch eingestellt. Das der Veranstalter da auch noch komplett versagt, von dem nichtmal ich ausgegangen bin, ist natürlich doppelt bitter Ich kann mich da jetzt nur selbst zitieren:

Ich würde den Unmut etwas anders Formulieren Nicht als wunsch .... "denn das kann ja wirklich nicht so schwer sein" Nicht direkt Neu aber auch informativ

Ich traue mich mal zu Orakeln das mit dem MB Clubmann die Verbrauchswerte die manch einer mit dem Angie hatten nicht haltbar sind.

Ich bin der Meinung das da dann was falsch gelaufen sein muss Fehlerquellen gibts ja genügend, sind da die Steuerzeiten bekannt?

Wie schon erwähnt, hau dir mal an Q seinen Curly drunter, nur so als vergleich....

Hat bis auf das Pick UP ähnlichkeit mit dem Teil Bratwurst wolle ja auch was ähnliches machen, da ist aber noch nichts gekommen Wird halt die Weiterentwicklung durch den externen Zulieferer sein. Da gibt es ja gerade bei Zündungen aus der Vergangenheit Beispiele

Ausbessern, was anderes wird dir eh nicht übrig bleiben

Schaltstangen aus Asien sind gelegentlich zu kurz, gibts aber von LTH oder MB die an sich passen. Zuletzt benötigte wer im Bekanntenkreis eine überlange Schaltstange (Lochmitte +10mm) damit der 4 drinnen bleibt

Auslass hat beim V4 schon knapp 70% von da her muss da nicht viel gemacht werden. Ähnliche Kurve gibts da von mir aber ohne Powerjet da wurde auf zu wenig Auslasszeit getipt