Pferschy

SX 150 war die Basis, also 10-12 orig und dann halt 14-17 Räder (zum Aufschrumpfen) und umbau kosten an kilo (Hunie in D.) Zahnräder halt noch extra

3. 38 und 4. 36 jeweils indisch

So schauts aus mit nach DRT Umarbeitung hat jetzt 10-12-14-17

Das ist, würd ich mal sagen, ist die neueste Version

Vom 66er Mugello Kolben gibt es eine neue Version Der linke wurde 2012 gekauft. der rechte 2013 übers SCK für GG Fahrer ist interessant da das Fenster ca 1mm nach oben gewandert ist Links V2012 Mitte V2013 Rechts MB RT

Ich hab hier einen Motor auf der Werkbank der an der beiden Befestigungpunkten für den Auspuff am Kettendeckel M6 Gewinde hat. Also S1 oder S2. Primär gehts aber darum: so lassen oder gleich M8 reinschneiden?

Selbe Idee gab es hier auch schon. Ventile liegen schon bereit Nur geht meine Überlegung dahin das mit einer Fahrradpumpe ab zu drücken, idealerweise mit einer Dämpferpumpe da die am Ventil verschraubt werden kann. Vieleicht findes sich da ja mal wer der Keingewerbler der solche Töpfe mit Loch mit da 31, 36 und 40 mit Ventilloch dreht

Ich presse am "Vergaser Ende" vor dem Löten noch ein Stück Adernendhülse auf

Ich findes es gerade in Verbindung mit diesem Topic interesant nichtmal ein Monat später wird schon wieder verkauft weil zu viele Roller da sind Was ist jetzt das Resüme der ganzen Aktion?

Wenn beide 36 aussen haben würd ich ein HT Rohr anstelle des Gummi verbauen

Ja gibts ich hab das mittlerweile auch auf einem Motor nachgemessen und da warens 120° Ü rest gleich Auslass hat ~ 68%

Nein, Ich hab keine Erfahrungen mit Handauflegen.

Den 225er gg den ich heuer gebaut hab hat auch schon gut 2 mal gezwickt läuft aber trotzdem anstandslos. Mehr oder weniger Ausfall gabs letzten Freitag An einer FA Italia Bremstrommel wurde mal das Quietschen das beim Schieben des Rollers zu hören war beseitigt Ursache war, das Stahlring an 2 Stellen gebrochen war Edith hat noch ein Foto

Ich schaue bei Bedüsungs(fahrten) trotzdem meistens auf die Straße und weniger auf Tacho oder sonstige Anzeigen und mach den Rest nach Gefühl. Wenn aber wer so ein Chamälenoauge hat geht das sicher auch Problemlos.

Um der deutschen Gründlichkeit tribut zu Zollen verweise ich mal da drauf

Steuerzeiten am 65er auf 58/107 mit 1,2 QS gerechnet ~170/~118/~143 (Ich will da jetzt keine Komastellen dazuschreiben, aber vor allem bei den Ü Zeiten können es ja nach Messmethode auch 1-2 mehr oder weniger sein)

Ich würde eher beim Schwimmerstand ansetzen, das hatten bei mir die PWK nachbauten. Am Besten im selben Zug auch gleich kontrolieren ob das Schwimmernadelventiel auch macht was es sollte

Ursachenforschung wäre eher angesagt Wenn die Riefen am Kolben gleich hoch wie der Auslass sind, der auch ordentlich Breit aussieht, würde ich mal an der Auslassunterkante ansetzten. In Kombination mit dem Grat am Kopf ist halt die Überlegung ob der Kolben mit der Oberkannte schon leicht in den Auslass kippt und damit das ganze noch zusätzlich negativ beeinflußt hat. Wie sieht der Kolben und die Laufbahn im Bereich des Einlasses aus?

weil die TS Teile durch die Bank recht wenig Ü Zeiten haben Im akutellen Fall 2 Monza die mit 60 Hub gleich um die 30° VA haben, je nach auslegung etwas mehr oder etwas weniger heißt wieder bei 58 Hub weniger Ü Zeit und mehr VA Die Überlegung das bei Membran mehr kaputt gehen kann ist sicher da, doch würd ich den rest so einfach von Vespa auf Lambretta ummünzen. Die Leute die hier auf Membran umgebaut haben werden vermutlich nicht mehr rückrüsten und auch genügend positives Berichten von Verbrauch, Start und Anfahrverhalten sowie vom Ansauggeräusch. Die Suche gibt da auch genug her Zum Thema Schaltklaue: Ich hatte letztes Jahr 2 Motoren bei einem ist das Sil Schaltkreuz rausgefolgen und ein MEC wurde eingebaut, beim anderen umgekert weil immer was nicht gepasst hast. Ich hab seit dem immer beide auf Lager Im Endeffekt mußt du eh selbst wissen was du willst Am besten jetzt mal so und dann Membran und dann Imola oder TS1 die Wirtschaft muss ja wachsen

Im Scootering SB Test war die Info zum Mugello "Not much cheaper than the better performing Imola" das wäre die beste alternative zu den "Alternativvorschlägen" also TS1, 35er, Road.... ...wenn schon mal Geld in die Hand genommen wird edit fügt noch ein das 60er Welle ist beim Mugello oder Imola sowieso pflicht ist

Nach meiner Kurve meinte eine wer die Kurven sehen da jetzt ähnlich aus und haben aber die angesprochenen ~10° mehr am Auslass spielt da neben dem Kopf nicht auch der Auspuff auch mit rein? Das der JL3 dafür etwas zu "groß/lang" ist?

Der Monza/Mugello Kolben in der 66er Version ist minimal flacher als die originalen Kolben das sollte funktionieren.

Kurve ist ziemlich Ident mit dieser

Ich hab Mark mal gefragt in welchen Bereich er seine Zylinder einordnen würde. Seine Aussage

Auf jeden fall mal der verschleiß aus kombination von Ritzel und Kettenflucht und ich bin auch der meinung das sich die Kette lautstärkentechnisch auch bemerkbar macht im enddeffekt wird sich das auch leider nicht durchsetzten auch wenn es gut funktioniert weil man auf einmal zu viele teile tauschen muss bzw es mit vorhandenen nicht kompatibel ist