vespino75

Ne, kein scheiss, wenn man die Cosa-Kulu mit der Kronenmutter befestigt, bricht dir Grundplatte der Kupplung. Jetzt frgt mich ja nicht warum, hab mir da drüber auch keine Gedanken gemacht, is aber so. Also montiert sie lieber so, wie es sein sollte.

Der fühlt sich auf Polini absolut nicht wohl, denn er wurde für Malossi konstruiert und dreht wie dir Sau, bringt aber untenrum viel weniger als ein PM!

Mit Pseudo-PBS meine ich so eine Art PBS, nur eben mit einer anderen membran, als die bei Teasys. Der Roller hat damals ca. 3 Jahre hintereinander die Quartermiles gewonnen. @Lucifer: Der Witz ist eben das wir bei Thomas am Auslass ausser nach unten wegen Hubausgleich nix gemacht haben und alles natürlich schön verrundet und nach nicht mal 30 km hats gekracht!!! Hab auch schon einen originalen verbaut, bei dem krachte es auch!!!! Also einhängen tut der wohl eher beim Auslass, denn bei denen die ich bisher sa war es immer da im Arsch! Ich denke eben das die scheiss Ringe anfangen zu virbrieren und dann noch etwas einfedern und dann sind die scheiss Gußringe hinüber!

ich meine jau auch den Kulu-SiRi!!!!

Wie alt sind denn die Züge? Also ich würde bevor ich die ganze Musik zerlegen würde erst mal mit einer Spritze und Nadeln die Züge mit einem Schmierspray schmieren...

Keine Ahnung. War denn dein alter Polini komplett original oder hast du den Auslass wenigstens nach unten aufgemacht, aber sonst nix?

Oh man... Natürlich hat der Powerjet, kann man an dem Schlauch von der Vergaserwanne zum Lufteinlasstrakt sehen. Und das ist ein 28er Schrägstrom-Mikuni aus einer Yamaha TDR/TZR.

Uiuiui, ich kann dir nur den Tip geben, auch wenn du grad frisch zusammengebaut hast, erst mal das getriebeöl auf Sprit zu checken. Denn zwischen 250 und 280 solltest du schon liegen.

Also, wie die da oben schon erkannt haben, passt bei den Reproleisten relativ wenig! Also ich hab vor einiger Zeit auch diese leisten montiert und ich muss dir sagen, eine Flasche Schnapps hätte ich brauchen können. Das war ein Geficke von vorne bis hinten. Da hat kaum ein Loch gepasst etc. Ich kann dir nur den Tip geben, vor dem annieten alle Leisten auf deinen Rahmen zu legen und die Löcher nacharbeiten. Dann solltest du dir noch einen Sack passende Nieten kaufen, denn die die dabei sind, reichen dir nicht für die ganze Schienen und die Klopfnieten die dabei sind, kannst du in die Tonne kloppen! Du kannst die ganze Schiene incl. Endstücke mit Nieten befestigen. Am besten gehts wenn man zu zweit ist. Wenn du die Leistn festgedübelt hast mit auf einer Seite dem Endstück und auf der anderen Seite noch offen silikonierst du den Gummi und schiebst ihn rein (hey man, fast wie zuhause...). Damit da nachher nix rumschwabbelt, mache ich es immer so, das ich den Gummi richtig in die Schiene gegen das Endstück drücke, also etwas mehr reingeht, denn so kannst du nachher nix mehr verschieben, wenn das andere Endstück auch drin ist. Am besten kaufst du dir noch etwas von dem Gummi extra, denn er wird dir eh fast nicht reichen. So denn, viel Spaß beim schaffen...

Also unser Vespahändler hatte sogar früher wenn eine 200er geklemmt in die Werkstatt kam, den Pinasco verbaut, und zwar so wie der is, ohne einstellungen. Der Pinasco ist ja vom Typ her dem orig schon recht ähnlich, nur eben etwas besser. Sollte er schon aushalten. Klar, weniger Vorzündung ist besser fürs klingeln, aber denk dran, Pinasco ist kein Drehzahlmonster!!!

Also ich habe schon einige 177er Motoren für Kunden gemacht und getüvt! Sprich auch ein Leistungsdiagramm auf einem Dynojet 150 erstellt. z.B. ein gut bearbeiteter Polini 177 auf geschweißtem Gehäuse mit Vollwangenwelle 57er Hub, Malossi Membran und 30er Del'Orto und PM EVO hatte 22PS auf dem Hinterrad. Hat mich selber gewundert. Zum Vergleich war ich auch mit einer originalen 200er drauf, und das Ergebnis war zu meinem Wunder ok. Mit einem heftig gemachten 177er mit "Pseudo-PBS" und 30er Mikuni hatten wir auch schon knapp über 23 PS. Ui, ich sehr grad deine Motorkomponenten. Du hast doch eine LHW. Wo hast du die gekauft? Wurdest du auf eventuelle Schwierigkeiten hinhewiesen? Wie du sicher schon hier im GSF mitbekommen hast, taugt die LHW im Polini nix, da die Kolbenringe verrecken. Bitte gib mir bescheid, wie lange das Teil (der Zylinder) bei dir gehalten hat, denn wenn es bei fast jedem reisst, mache ich mal ne Abstimmung, denn das kann ja wohl nicht sein. Anfangs dachte ich es läge nur an meiner Auslaßfräserei (obwohl ich das schon jahrelang mache...), dann hab ich mal aus verdruß einen orig. 177er auf den Motor gesteckt, dann hats auch gekracht!!!

Also normal ist das klingeln sicher nicht!!! Liegt sicher auch am Kopf, denn die Quetschkantenfläche des neuen Kopfes ist deutlich zu groß und der Brennraum extre, klein. Das muss klingeln. Würde auch mal mit Lötzinn die Quetschkante messen, denn wenn die zu klein ist, fördert das auch die Quetschkante!!!! Gruß Thilo

Hm, nicht mal SIP legt dir Kolbenbolzensicherungsringe (Clipse)von einem originalen 200er Zylinder bei einem Malossi bei. Meist ist doch auch die Packung verschlossen!!! Die Clipse sollten beim 210er aussehen wie gebogener Draht!!! Wenn man die "vierkant profilierten Clips" in eine Rundnut einbaut, lösen sich die Ösen für die Zange durch die entstehende Vibration. Jetzt mal ehrlich, da kann ausser dem Einbauer selber niemand was dafür, ausser da waren echt die origianlen dabei, aber unter uns, das gibts fast nicht. Hast wohl eher vor lauter Vorfreude einfach die alten eingebaut, die du vorher drinn hattest, vor allem weil die besser reingehen!!!

Also bei einem vernünftig abgestimmten und dimensionierten Vergaser sollte bei einem membraneinlass nichts triefen. Das da ein wenig Gemisch im Luftfilter steht, is okay, aber nicht triefen!!! Mir ist bekannt, das die Plättchen der Malossi bzw. Polini-Ansaugstutzen recht schnell auslutschen, deshalb sollte man sie einmal im Jahr wechseln. Der Motor muss einfach zusammenpassen, sonst bringt das nichts. Eine Boost Bottle ist zwar keine Abhilfe, verringert dieses Problem aber immens!!! Probiert es einfach aus! Hilfts nicht, schadet es nicht!

Exactly! Das ganze nennt man "Blow-by" und das ist nix anderes als daß das heisse Gas meist hinter den Ringen oder bei schlechten eben vorne vorbeizwitschert. Falls deine Ringe aussen noch sehr gut aussehen, würde ich mal die Nut für den Ring im Kolben reinigen, denn ein Ring kann nur korrekt dichten, wenn auch der Sitz gut ist. Dieses Blow-by sieht man häufig bei orig. 200er Zylinder die rund 20000km drauf haben. Zuviel Öl kann ein schnelles zusetzen der Ringnut begünstigen.

Bin grad schwer beschäftigt das Hubraumproblem der T5 etwas zu mildern. Wenn alles klappt und mir vorher nix verreckt (was ich durch ein durchdachtes Konzept versucht habe auszuschliessen), kann man in Stockach Ergebnisse sehen (hab ja schliesslich 3 Titel zu verteidigen und da man heute ja beim Andi "HardcoreTuning" für jedermann kaufen kann, muss man sich da als Spezialist auch mal was einfallen lassen). Denke knapp mehr wie der Hubraum eines Langhub 210er sollten reichen, um aus der T5 etwas mehr Biss rauszuholen, den ich aber auch schon letztes Jahr mit einem 172er hatte.

Also Grundplatte und Lüfterrad kann man einfach tauschen (plus E-Zentrale). Tja, ital. Schnäppchen haben eben manchmal auch Sonderausstattung!!!! Also mir ist nicht bekannt, das in einer 200er jemals eine Kontaktzündung drin war. Gabs mal früher bei der P125, aber nie bei 200ern. Getrenntschmierung gabs sogar schon bei der Rally!!!! Anhand der Motornummer läßt sich ungefähr erkennen, wie alt der Hobel ist. Ist wöhl keine Lusso sondern ein zusammengeschusterter PX 200 alt Motor.

Bin genau deiner Meinung. Auch meine Erfahrungen gehen in diese Richtung. Es gibt zwar verschiedene Leute, die mit einer Vespa-Conversion gerne noch einen 38er Mikuni beilegen, aber ich habe bei meinen Conversions bisher nie größer als 34mm benutz, und zwar ohne Probleme. Bei einer T5 sieht es da schon ganz anders aus, da sind bei einer großen Membran, einem gut gemachten Malossi und einem guten Puff schon auch Vergaser mit ca. 32mm drin.

So, und nun kann jeder, der den Link gesehen hat sehen, was das für ein Aufwand ist. Und welche Steuerzeiten man in einer 210er Conversion nimmt, steht da auch nicht...

Wie lange die halten...? Frag doch mal Andre! Ist eben konstruktionsbedingt schon schlecht, wenn man einen Auspuff aus Edelstahl herstellt, aber den Enddämpfer als oszilierende Masse nicht erleicherter, wodurch eben zwangsweise Risse durch den "zerrenden" Enddäpfer entstehen müssen. Aber wer weiß, vielleicht hast du ja einen Glücksgriff gemacht...

Übersrömer werden schon etwas größer als original, sonst bringt das ganze ja nix!!!! Nur muss man den Fuß nicht ausspindeln, was normalerweise immer bei einer Conversion nötig ist! Welle sollte man eine Langhub fahren, entweder eine angefaste Vollwangenlanghub oder Schamlippe oder ne normale LHW. Conversion kann aber auch speuiell nach deinen Wünschen auf Drehschieber und Drehmoment angepasst werden, wie es z.B. derzeit grad für einen Gespannmotor gemacht wird. Haltbrakrkeit ist bei vernünfter Behandlung ok. Preis habe ich oben schon geschrieben. Enthalten ist ein überarbeiterter Zylinder mit Buchse, ein überarbeiteter Schmiedekolben (vom Feinsten), und ein angepaßter Kopf (selbstzentrierend). Zylinder und Kopf sind im Austausch. Bei weiter Fragen bitte direkt Mail an mich.

Bewährt hat sich das schon lange! Ein Kollege hatte das früher schon so drauf!!! Aber da hilft eben auch ein Forum nicht!!! Wissen und Können muss man sich erarbeiten. Lesen hilft zwar, aber machen muss man es doch selber. Und eben nur mal stupide kopieren geht in den wenigsten Fällen gut!

Wann die fertig werden, kann ich noch nicht versprechen. Sind auch schon fast alle Dank Vorbestellung weg. Am Gehäuse muss nicht gespindelt werden. Ansonsten sollte man etwas schweißen, um die Überströmer gut unterzubringen. Also quasi wie bei einem aufgemachten standard 210er! Kolben werden von der Fa. Wiseco bezogen, müssen aber angepaßt werden. Passen tun so einige Kolben, fahren mittlerweile auch andere wie letztes Jahr. Da gibt es schon welche die recht gut passen, doch aber leider einen 18er Kolbenbolzen haben.

Also wenn du einen Langhubmotor mit dem Pinasco machen möchtest dann hat das auch Dampf, vor allem, wenn man die seitlichen Überströmer im Zylinder öffnet und den Zylinder dadurch vernünftig beatmet. Mein Teamkollege stellt seinen Motor grad fertig und nach Stockach gibts evtl. das Leistungsdiagramm. Motor läuft auf Drehschieber mit verkürzter Einlasszeit!!!

@Johannes: Na dann viel Spaß!!! Ich hoffe du hast für den Preis des Auspuffes auch gleich noch das dazu nötige Schweißgerät mitgeliefert bekommen.