vesparazzo

Die Vespa der Schweizer Armee ganz oben ist übrigens eine 125 GT (VNL1), mit der Karrosserie der GL150, aber mit 8"-Rädern und 125er Motor. Wurde nur in der Schweiz und Frankreich verkauft. Montiert ist das Sturmgewehr 57, das damalige Standard-Gewehr der Armee. Meines Wissens wurde diese Ausführung nur evaluiert, aber in der Armee nicht eingesetzt.

Piaggio-Emblem war das Geklebte aus Kunststoff wie bei der VBA. Scheinwerfer war bei den 59/60er Modellen mit Soffitte als Standlicht hinter dem Reflektor, deshalb auch Lenkkopf mit kleinem Loch für rotes Kontrollglas. Ab ca. Mitte 1960 mit kleiner Birne im Reflektor und anderem Lenkkopf ohne Kontrollglas.

?

Waren alle Klappen so montiert, vom 1. bis zum letzten Modell in D?

Bei meiner GS 150 (VS2) hat die Gepäckfachklappe keinen Riegel zum Öffnen und Schliessen, sondern nur ein Schloss und eine Feder zum Zuziehen. Zuerst dachte ich dass etwas abgeändert und der Riegel entfernt wurde. Nun habe ich aber in einem deutschen ET-Katalog von Piaggio gesehen, dass dies offensichtlich original ist. Dieses setup ist aber im italienischen ET-Katalog nicht zu finden. Ich frage mich nun ob nur irgendwelche Export-GSen eine Klappe ohne Riegel hatten, und wenn warum.

Hier nun Bilder einer NOS Kappe aber mit grün met. Lackierung am Rand mit dem passenden Spinner. Ob dieser tatsächlich mit der Kappe zusammen verkauft wurde kann ich nicht garantieren. Passt auf jeden Fall. Wurde mit entsprechendem Werkzeug zur Montage verkauft. Vermutlich damit das Teil nicht einfach von Hand zu Demontieren war.

Sind definitiv Vespa-Radkappen! Habe noch welche in NOS mit Spinner. Mache am WE mal Fotos davon. Wurden auch auf den frühen LU's in grün met. montiert.

So muss er aussehen. Die Öffnung für die Soffitte ist seitlich in Richtung wo der Halter weggeht.

Möchte dir nicht auf die Zehen treten, aber entferne die Schraube mal und guck ins Loch rein. Wenn du dann das Ende der Feder siehst hast du die falsche Kerbe erwischt und die richtige ist auf der andern Seite oder evtl. hast du die Feder in der falschen Kerbe eingehakt (weiss zwar nicht ob dies überhaupt möglich ist)?!

to@frankGS150: Die Schraube ist zum Fixieren der Schlitzbuchse, welche 2 Einschnitte hat, eine zum Einhängen der Feder und die andere Konische zum Fixieren mit der Schraube. Wenn du die Schraube rausdrehst und du den Kicker betätigst kommt der nie mehr zurück, da sich dann die Buchse mitdreht. Die Kontermutter ist nur dazu da die Schraube zu sichern, da sich diese durch Vibrationen lösen könnte.

Die VN2 hatte vorne keinen Res.radhalter am Holm. War als originales Zubehör hinten am Gepäckträger montiert.

Schon Wilhelm Tell fuhr den... auch in 8 Zoll...

Ich vermute dass der Tacho ab ca. 1960 auch in italien bei den 125ern Vorschrift wurde. Die VNA-Modelle (1958/59) mit geteiltem Blechlenker konnte man jedenfalls noch mit oberer Abdeckung ohne Loch für den Tacho haben. Die GS150 und 150er VL-Modelle waren aber bereits ab 1955 serienmässig mit einem Tacho ausgerüstet. Schon möglich dass du die originale Tachohalterung hast. Es gibt einen VDO-Tacho der dort reinpasst, aber ich nehme an dass die Italiener ab Werk sicher die eigene Industrie (sprich Veglia, metron) unterstützt haben. Das Loch für den Tachoantrieb war bereits ab Modell 51 an der Schwinge vorhanden, aber mit einer Schraube verschlossen, wenn kein Tacho montiert war.

Die VM2 wurde in Italien ab Werk ohne Tacho ausgeliefert, im Gegensatz zu div. Exportländern (z.B. Schweiz), wo der Tacho schon damals per Gesetz vorgeschrieben war. Neben der originalen Halterung mit "Veglia"-Tacho gab es aber div. Zubehörhersteller welche Tachos und Halterungen herstellten (z.B. metron , Rolle usw.). Der VDO-Tacho wurde sicher nicht ab Werk montiert, sondern verm. später durch einen Benützer montiert. Auch für den Scheinwerfer gabe es div. Ring- und Gläser-Hersteller. Original war ein SIEM-Glas und -Ring montiert mit entspr. IGM-Nummer.

Nein, du liegst da leider falsch. Wenn die originale Achse eingebaut ist, was anzunehmen ist, dann gehört original das milchigweisse Ritzel mit 11 Zähnen rein (sip 94460000/ 1,9 mm 4-kant), oder das blaue mit 11 Zähnen (sip 94450000/ 2,7 mm 4-kant), je nachdem welchen Tacho du eingebaut hast. Bei der Montage des Ritzels, Bremstrommel leicht drehen, sonst wird es von der Verzahnung der Achse zermanscht, was dir verm. passiert ist.

War der Zündschalter einer Ape AC ca. 1960.

Nein, da die Hochspannungswicklung am Kontaktplättchen liegt und nur ein weiterer Draht nach aussen führt. Die originale Zündspule wird auch so angeschlossen.

Ist egal ob blau oder rot. Es kommt nur 1 Kabel raus und das muss an den isolierten Teil des Unterbrechers, welcher einen durch Induktion erzeugten Stromfluss in der Primärspule unterbricht, wobei durch den Zusammenbruch des Magnetfeldes in der Sekundärspule einen Hochspannugsimpuls erzeugt wird. Die Hochspannung liegt dann am Kontaktplättchen auf welchem der Zündabnehmerstift aufliegt. Die Masse der beiden Wicklungen ist gemeinsam am Ankerteil.

Die Nummer auf der Innenseite des Rahmens hat nichts mit der FIN zu tun. Ist eine Art Produktionsnummer. Ist bei jeder Vespa aus den 50/60er Jahren zusätzlich zur Rahmennummer vorhanden.

Gibt schon noch einen wesentlichen Unterschied. Die TS hat einen neueren VNL3-Motor mit 3 Überströmkanälen und hat etwas mehr Dampf. Der gleiche Motor wurde dann auch in den ersten PX verbaut.

Die Fg.-Nummern beginnen bei VNT1T*1001 bis ca. VNT1T*8XXX*. Ab dann wurde das Prefix VNT2T bis ca. VNT2T*12XXX* verwendet. Die Motor Prefixes wechselten ca. im gleichen Zeitraum.Generell lässt sich sagen VNT1 = Jg. 61, VNT2 = Jg. 62.

Das Kunststoffteil ist eine Halterung/Schutz für die Lampe und dient als Isolierung gegen den Reflektor. Dann passt der Sockel Ba9s.

Da fehlt noch ein schwarzes Isolierteil/Halteteil aus Kunststoff beim Standlichtbügel.

Ist evtl. "Chiaro di Luna Metallizzato 2.268.0108"

Die VNL1 wurde nur 1963-64 hergestellt. Die Fg-Nr. beginnen bei ca. VNL1T*13XXX* und gehen bis ca. VNL1T*24XXX*.