dragonball

bei sip sind sie jetzt verfügbar https://www.sip-scootershop.com/de/products/lambdasonde+bosch+fur_5001af20

bezüglich Lautstärke und Baujahr ist das im folgendem Link gut zusammen gefasst. https://www.oldtimer-markt.de/ratgeber/grundlagen/geräuschgrenzwerte-bei-motorrädern Der Buchstabe dazu steht in Feld 17 im Schein.

Ok fake, bestimmt mit gsf Zugang...wird nämlich jetzt auch in Velbert angeboten. Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/rahmen-vbb1t-vespa-125-150/971719261-306-1748?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Ist leider zu weit von mir entfernt, sonst hätte ich die Teile auch gerne genommen.

VBB-Rahmen mit Nr. und ein paar teilen. fake

DRT hat auch zwei unterschiedliche Legierungen im Programm. Die eine Version ist aus F1 Stahl, zur anderen kann ich nichts sagen. https://www.sip-scootershop.com/de/products/nebenwelle+zahnradsatz+z+1213_40436302 https://www.sip-scootershop.com/de/products/nebenwelle+zahnradsatz+z+1213_40436316

Ich habe das Zeug benutzt. https://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und-lacke/abbeizer/ksd-ubs-und-1k-entferner-1-ltr 30-45 min einwirken lassen und dann mit einem Plastikspachtel abgeschabt. So 10 Abende dauert das ganze aber bis die oberen Lackschichten ab waren. Das rote ist wohl eine Art Grundierung für den 2. Lack. Die war bei mir auch mit drauf und ging auch gut mit dem 1k Entferner runter. Die orginal Grundierung war aber auch rot, deswegen sei an den Stellen vorsichtig.

Cooles Projekt! Warte mit den Reparaturblechen erst noch ab, bis der ganze Überlack ab ist. Wenn du keine Löcher drin hast, würde ich es nicht austauschen. Stop dann zuerst den Rost und konserviere den. Es gibt eine Zange um die Sicken wieder zu richten.

Hier gibts die auch in Kopf und Fussdichtungen in unterschiedlichen dicken. https://www.sip-scootershop.com/de/products/dichtung+zylinderkopf+d+2mm+_90779400

Wahrscheinlich bauen die verrückten Vögel gerade ne Welle mit 70mm Hub

Ich fahre eine in der VBB mit Lusso Motor. Umbau oben ist simple und schnell gemacht.

Um Karies bei dem Drehmoment vorzubeugen, deswegen auch die KR Welle.

Was für Steuerzeiten planst du denn ungefähr? Wenn du die 64 Welle nur mit Fussdichtung fährst, würde ich 1,2 länger, 3 original und 4 kürzer wählen. Dazu die KR-Welle, Nebenwelle DRT F1 oder Benelli und Diavolo Schaltraste.

Sehr schick. Wieso sind die Backen hinten hoch gezogen? Hat das nur optische oder auch technische Gründe?

Superstrong mit CR80 Belägen, 2mm Scheibe und 10xxl Feder von @pillepoppen Bei meiner orginalen BGM Kupplung wurde eine zwischenscheibe vergessen, die letzte am Zahnrad fehlte, da lag Belag auf Belag.

Ich fahre auf nem 260iger die 64/24 schrägverzahnte Primär von BGM, die hält bisher. Die restlichen Getriebekomponenten sind Drt F1 Nebenwelle, KR Hauptwelle + orginal Piaggio Gangzahnräder.

Fahr zu Rita, nimm deine Innereien mit und bau mit Ihr zusammen den Motor auf. Sie zeigt Dir worauf es ankommt, ansonsten fährst du wieder nur 25km.

Wofür ist denn jetzt diese Kante im Überstrom? Habt ihr die weg gefrässt oder bleibt die da?

Getriebe: https://cncvespaengine.wordpress.com/vespa-cnc/engine/gearwheels/

Was ist denn passender Ritzelunterstand, was ist zu wenig und was ist zu viel?

Schöne Kurve, welches Getriebe fährst du, Lusso oder drt?

Man muss es vergrößern um was zu erkennen. Ich kann gerne später noch weitere Fotos rein stellen.

Was ist denn der Unterschied zwischen den Originalen und den CNC-Zahnrädern? Ich vermute anders Material, andere Fertigungstoleranzen und evt. eine andere Oberflächehärte. Lassen sich unsere so nacharbeiten, dass die stabiler werden?

Ich brauche auch ein neues Lenkkopflager für eine VBB und möchte den Ring einsetzen anstatt der einzelnen Kugeln. Da der Conversion-Satz nicht lieferbar ist, will ich beim PX Satz die Lagerschalen abdrehen, so dass die in die Lenksäule passen. Spricht da was gegen?