Brosi

Richtig! Außerdem muss unsere Bergstrassen-Topic immer mal wieder seine Position in f&s rechtfertigen, sonst wird es nachher noch von einem Moderator wegen übertriebener Ernsthaftigkeit in Grüße oder Termine oder sowas verschoben!

Ich glaube das war Absicht mit dem Italjet! Da fällt keinem auf, dass die GL (oder Sprint?) und die V50 Elestart viel schicker sind als die schnöde PX!

Gilt übrigens für alle Gase!

War nicht locker sondern unrund. Woher weiß ich auch nicht. Weiteres Ergebnis: Gangzahnräder ausgeschlagen (

Wer suchet der findet! Z.B. sowas!

Hab gerade im Kutten-Topic gelesen und über nen Link folgendes gefunden: Diablos Chapter. Man beachte den 6. Eintrag. Nicht das wir da noch Ärger kriegen...

SchlampenGOTT

Nur mal auf den Kopf. Kann man aber an dem Bild beim besten Willen nicht erkennen!

Oder Rolf a.k.a. the Human Schraubstock war am Werk. Hier ein Archivbild:

Runtergfallen?

Warum denn keine Tassi? Zu teuer? Oder ist die TZR eh schon groß genug (die VForce haben ja vor allem mehr Fläche), bzw. kein Platz für ne entsprechend große VForce?

Schon schick! :sabber: Was ist´s denn für ne Membran? :wasntme:

Soll heißen? Wieviel hast du wo abgedreht und wieviel wo unterlegt?

Es ist normal das die Fahrgestellnummer anders ist als die Motornummer! Da must du gar nix ändern lassen. Nur wenn die Fahrgestellnummer im Zulassungsschein anders ist als die die Nummer die hinten am Rahmen hast du in Problem! von scooterhelp.com: (how do I know if my Vespa is small frame?) Frame: The engine side door must be removed to see the frame serial number. It is stamped on the upper lip where the catch engages. The number will start with a prefix (ex. V9A1T) which denotes the model, then a star and a 4 to 6 digit number with a star at the end which denotes the year. A typical frame number may look like this: V9A1T*123456* Engine: Looking at the rear of the bike, look on the rear face of the engine casing to see the engine serial number just to the left of the transmission oil fill hole. The number will start with a prefix (ex. V9A1M) which denotes the model, then a star and a 4 to 6 digit number with a star at the end which denotes the year. A typical engine number may look like this: V9A1M*123456*

Ich könnte mir vorstellen, dass bei dem "harmlosen" Auspuff der 25er besser funktioniert. Aber wenn du beides da hast, probiers doch aus! Glaube nicht, daß die maximalen ÜS (vor allem ohne entsprechende Steuerzeiten) "stören"...

Damit sich Rolf nicht gleich aufregt: War nicht deine Raste! Sascha hatte noch eine...

Inwiefern nen Schlag? Bin den Motor vorher 1000km ohne Probleme gefahren. Davor hab ich das Schaltkreuz gewechselt, die Primär repariert und im Zuge dessen auch das Getriebespiel kontrolliert. Davor waren 2000 problemlose km...

Heute ist mir der 2x der Schaltarm gebrochen. Die ganze Geschichte: Gestern hatte ich deutliches Gangspringen festgestellt. Bin deshalb heute zu unserer Schrauberhalle gefahren um dem auf den Grund zu gehen. 10 m vor der Ankunft ging dan gar nix mehr. Hab dann beim Abschrauben der Schaltklaue festgestellt, dass der Schaltarm gebrochen war (genau wie auf dem Bild oben). Habe mir also gedacht, dass das Gangspringen von einem Defekt am Schaltarm (angerissen o.ä.) gekommen wäre und er dann halt schließlich gerissen wäre. Also eine andere Schaltklaue (originales Gebrauchtteil) verbaut. Alles wieder bestens (zumindest im Stand). Also hab ich mich auf den Heimweg gemacht. Nach ca. 2 km. Springen wieder die Gänge. Es wird immer schlimmer bis 50 m weiter wieder gar nix mehr geht. Nen Kollegen angerufen (Danke Sascha!) der mir Werkzeug vorbeigebracht hat. Also Schaltklaue wieder ab! Siehe obiges Bild! Das kann doch eigentlich kein Zufall sein! Hat einer ne Idee, was da anderes defekt sein kann, dass so Schaltarmmordend ist? Motor ist übrigens ein Original 10 PS (einziges Tuningteil HP4)...

Halte ich in erster Linie für schwer einstellbar. Gab´s ja mal bei der PX in Form des Pinasco Doppel. Ich würde da eher über eine Lösung à la Polini Doppel andenken. Dann müsstest du den Zylinder allerdings "ungedreht" verbauen...

Übrigens Rolf: Gelbe Seiten machen das Leben leichter! Noch mehr! Auch was in Aachen (nicht Rubrik Pokale sondern Gravuren)

Gibt´s inzwischen schon im SIP Online Shop. Die Frage ist nur, wann die tatsächlich lieferbar ist. Der Polini Evolution war ja auch schon ´nen halbes Jahr vorher drin...

Was mir bei der AddOn Geschichte aufgefallen ist, ist das die meisten (alle?) die Vergleichskurven eingestellt haben, ihre Zündung maximal früh eingestellt hatten (z.B. amazombi und bodybuildingym irgendwas >20°). Die Zündung war jetzt konventionell vorsichtig eingestellt (16°). Somit ist der Unterschied in den unteren bis mittleren Drehzahlen viel größer.

Puh! Ich dachte schon du meinst sowas: :wasntme:

Ganz genau, Herr 45PS-Erschummler! Ich denke es ist ein unterschied, ob man sagt man überarbeitet einen Motor radikal für den Zirri oder man überarbeitet den Zirri radikal...

Sollte passen! Wo/welches ist den genau euere Instituts-Außenstelle?