Brosi

Sicher? Ich habe mal im Radio oder Fernsehen oder so bei so einer Servicesendung nen "Verkehrsexperten" gehört, der sich darüber ausliess, dass auf Supermarktparplätzen kein Rechts-vor-links gilt sondern gegenseitige Rücksichtnahme oder so. Die Besitzer könnten noch so viele "Hier gilt StVO"-Schilder hinstellen, wie sie wollen. Man könnte nicht einfach Privates Gelände zu einem Öffentlichen Rechtsraum erklären. Aber da wird dir dein Anwalt sicher mehr sagen können...

Bin so um halb 1 da! Ob ich jetzt hier oder da rumhänge...

Meyer

Laut Homepage kann man sich noch bis Samstag um 14 Uhr vor Ort melden. Oh man! Gleich geht´s los! Bis um Halb anne Theke!

Keine Ahnung. Noch nicht getestet... Seid ihr eigentlich mit dem PRS in Marl?

Nr. 6 aus der Explosionszeichnung kommt in der Aussparung unter dem Lenker (s. Pfeile im Bild) durch die Löcher der Schnüffelstücke und der Rohre:

Zelt hier! Ich! Meins hat nämlich leider Schimmel angesetzt! :wasntme:

Achtung! Die Kompressionshöhe ist nicht die höhe der Verdichtung!

Vielleicht hast du auch eine von den seltenen Langhubwellen mit Mehrhub?! Da gab´s irgendwo mal nen Topic zu. Aber wegen der mangelnden Suche...

Nein, nicht unbedingt! Die Membran kann gar nicht absolut dicht machen bevor die rücklaufende Druckwelle ankommt, weil die rücklaufende Druckwelle die Membran schließt. Wenn du bedenkst das die Membran auch als Flatterventil bezeichnet wird, wird´s dir vielleicht klar. Wenn ein Plättchen reißt hast du natürlich extrem verstärktes Blowback zusammen mit einem wie ein Sack Muscheln laufendem Motor. Ich persönlich habe zumindest noch keinen Motor ohne Blowback gesehen! Zu deinen anderen Fragen: 16° halte ich für übertrieben. 18° gehen meiner Meinung nach mindestens. Je nach Kopf und Abstimmung wird teilweise sogar >20° gefahren. Hmm. Ich trau mich gar nicht zu fragen: du hast schon den Block auf Membran gefräßt oder?

Mebrankram macht nicht dicht bevor die rücklaufende Druckwelle ankommt!

Ah ja richtig so war das! Edith bringt noch die Explosionszeichnung:

Anpacken und nach oben schieben?!

Vielleicht sind die Rohre ja von diesem komischen Sondermodell mit dem Faketank und Ersatzrad in Fahrtrichtung. Das hat doch so nen komischen schmalen leicht gedroppten Lenker!

Ja! Und dann hängt noch die Tachowelle dran. Ist oben am Tacho verschraubt. Um leichter dran zu kommen solltest du die Tachowelle unten an der Gabel etwas nachschieben...

Jo! Bin auch so ab 19:30 da...

Hab so Messwerte aus dem Netz, sind aber nicht wirklich aussagekräftig: Messwerte für die Zündspule CDI (Blackbox): --------------------------------------------------- Messen zwischen Wert Toleranz Massestecker und Weiß : 0,0 Ohm 0,0 Ohm Massestecker und Rot : 0,5 kOhm 50 Ohm Massestecker und Grün : 116 kOhm 3,0 kOhm Zündkabel und Weiß : 4,2 kOhm 0,2 kOhm Zündkabel und Rot : 4,6 kOhm 0,3 kOhm Zündkabel und beide Grüne : 120 kOhm 3,0 kOhm Messwerte für die Zündungsgrundplatte (Ankerplatte): --------------------------------------------------- Bauteil Messen zwischen Wert Toleranz Pick-Up Masse und Rot : 110 Ohm 5,0 Ohm Ladespule Masse und Grün : 500 Ohm 20 Ohm

Noch der direkte Link! Ist zum ankleben. Es gibt aber auch ein Topic dazu, wo die ausführlich diskutiert wird. Da die Suche nicht funktioniert, weiss ich aber nicht wo. Vllt. hat´s ja hier jemand anders als Bookmark oder so...

Hab kein Bild, aber das hier bei ebay gefunden: Im Gegensatz zur PX haben die Smallframes eine Richtige Platte in der die Bolzen für die Bremsbeläge sind. Diese wird an 3 Stehbolzen im Motorblock verschraubt und hat einen Simmeringsitz. Zur Adaption auf Cosa musst du also die Platte am Cosablock verschrauben. Dazu musst du den Simmeringsitz in der Mitte erweitern (am besten ausdrehen), so das die Platte auf den Block passt und die Löcher für die Verschraubung machen. Sind glaube ich bei der Cosa 4 oder 5 Schrauben. Ich hab das nicht selber gemacht, aber ein Kollege von mir. Der hat auch noch die alten Löcher in der Platte zuschweissen lassen und die Fläche, wo die Platte auf´m Block aufliegt, planfräsen lassen...

Darum! Und: Anzugsmomente in Nm PX SF MOTOR Zündkerze 18-24 18-24 Muttern zur Gehäusehälftenbefest. 13-15 13-15 Kupplungsbefestigungsmutter 40-45 40-45 Mutter zur Vorgelegebefestigung/Primärzahnrad 30-35 50-55 Mutter zur Lüfterradbefestigung 60-65 45-50 Mutter zur Kickstarterbefestigung 23-26 23-26 Anschlußstutzen des Auspufftopfes/Krümmermuttern 75-80 Mutter zur Befestigung des Auspuffes am Zylinder 16-26 8-10 Bolzen zur Bef. des Auspuffes am Motorgehäuse 33-53 18-20 Schrauben des Kupplungsdeckels 6-8 8-10 Vergaser Befestigungschraube/Ansaugstutzen 16-20 8-10 Pick Up Befestigungschraube 2-2,5 2-2,5 Ankerplatte Befestigungschraube 3-4 3-4 Befestigungmutter des Anlassers 10-15 - Untere Befestigungsschraube des Anlassers 6-8 - ZYLINDER/ZYLINDERKOPF Zylinderkopfmutter M7 16-18 Zylinderkopfmutter M8 20-22 Zylinderflanschmutter M7 13-15 Zylinderkopfschraube M/ 13-18 <h1 style="margin-bottom: 0.0001pt; line-height: normal;">VORDERRAD-AUFHÄNGUNG</h1> Muttern zur Bef. der oberen Stoßdämpfer-Abstützplatte 20-27 20-27 Mutter zur oberen Stoßdämpferbefestigung 30-40 30-40 Mutterschraube zur unteren Stoßdämpferbef. 20-27 20-27 Schraube z.Bef. d. Excenterbremsnocke (Lusso/PK XL) 7-10 7-10 Mutter des Bremsschlüssels (Bremsarm Lusso/PK XL) 7-10 7-10 LENKUNG Oberer Laufring des oberen Lenkkopflagers 50-60* 50-60* Nutmutter des oberen Lenkkopflagers PX/ Lusso/PK 30-40 30-40 Nutmutter des oberen Lenkkopflagers T5/COSA/PK XL 2 80-90 80-90 Nutmutter zur Lenkerbefestigung T5/COSA/PK XL 2 55-65 55-65 Bolzen zur Lenkerbefestigung 30-44 30-44 *Nachdem das Anzugsmoment 50-60Nm erreicht ist, Schlüssel um ca ¼ Umdrehung (80-90°) zurückdrehen. HINTERRAD AUFHÄNGUNG Mutter der Motor-Schwingachse am Fahrgestell 60-75 38-52 Mutter zur unteren Stoßdämpferbefestigung 13-23 16-25 RÄDER Mutter der Hinterradachse 90-110 90-110 Mutter zur Felgenbefestigung (vorn und hinten) 20-27 20-27

Schmeckt! Haben wir beim Rock am Ring ausgiebigst getestet! In Vaals beim C1000 gibt´s auch Bit 0,5l Dosen, sind halt nur nicht wirklich billig!

Umrüstung auf Zugbremse ist mögllich, indem man eine PK Bremsgrundplatte anpasst...

Ich bin mir nicht ganz sicher, ob du das richtig verstanden hast oder ob ich dein Posting richtig deute. Es ging mir dabei nicht um einen etwaigen Umbau von PXalt auf Lusso Raste oder so, sondern darum, dass mir 2mal dieser Schaltarm gebrochen ist. Nach stani´s Posting hatte ich einfach mal vermutet das ihm dasselbe passiert ist und er noch wie ich 3 (bei mir 2) Schaltrasten rumliegen hat, denen nur der Schaltarm fehlt...

Nö! Mir kam mal wieder die harte Realität das Studentenlebens dazwischen. Und das meint nicht, das ich zu besoffen war oder so, sondern das ich noch kurzfristig einen anderen Professor suchen muss, der mir mein Praktikum in Jülich absegnet. Das hat nunmal leider Vorrang. @Bussi: Darf ich deine Safari nach Marl pilotieren?

Alle Lusso-Rasten die ich bisher gesehen habe, hatten oben drauf ein Loch (s. Bild). Aber ob das jetzt ausreichendes Erkennungsmerkmal ist, bezweifele ich, ob Luigi´s Jenachlustundlauneteilemixfetischismus ! Hab ich auch nur bei originalen Rasten beobachtet. Nachbau kommt mir da eh nicht unter. @ stani: Wenn dir das gleich wie mir passiert ist, könnte dich das hier interessieren!