Brosi

https://www.germanscooterforum.de/topic/77422-membranstutzen-für-tassinari-für-v50/?page=5#comment-1222636

Ist für Minarelli Membran auf SF 2-loch. Glaube die gab es damals vom rasputin. Hätte ich eventuell Interesse dran. PM.

Jo. Wenn der jetzt schon ganz drauf ist, würde ich das einfach so lassen.

Kann ja auch gar nicht. Für unsere alten Schätzchen geht natürlich nur unfarblegiertes braunes Öl. Gab es damals schließlich in Bella Italia auch nicht. Grüße an alle Vespisti. Wir sehen uns im Sommer an der Eisdiele.

Weicon Titanium Kaltmetall hängt an so einer Stelle bei mehreren mir bekanten Zylindern problemlos. Hätte man übrigens ahnen können, dass das nicht geht mit 3,5mm. War hier im Topic auch schon mal Thema aufgrund folgenden Bildes aus dem SCK Blog:

Ich hatte die Daten im Kopf: http://blog.scooter-center.com/malossi-210ccm-fur-vespa-px200-v2008-sport-mhr-im-detail/

Da sind wir am Lehrstuhl für alternative Fügetechniken noch nicht ganz so weit mit. Aktuell machen wir aber große Fortschritte im dranflexen und dranwünschen.

Wie fräst man in den Auslass vom Sport auf weniger Vorauslass?

Von dem was man beim befingern so sagen kann ist die Qualität eher deutlich über Vespatronic und Co anzusiedeln.

Wenn das so wäre, so könnte die Abhilfe einfach mehr Hub heissen. Dann hätte ich jetzt gerne Tantiemen auf den Verkauf von 64er Wellen... Mist. Zu spät. Jetzt kriegt der heizer die ganzen Kohlen. ;)

Sicher kann ich dir das auch nicht beantworten. Nach obiger Betrachtung könnte beim MHR aber schon ein zu großer Vorauslass nachteilig sein, weil das evtl zu gesteigerten Spülverlusten führt, und wenn ich mich recht erinnere unterscheidet sich der Sport im höheren VA zum MHR. Wäre dann aber schon ein sehr empfindliches Gleichgewicht. Ist aber natürlich nicht unmöglich. Ich persönlich vermute, dass die Unterschiede zu MHR2-3 ähnlich gelagert sind. Lasse mich aber gerne eines besseren belehren...

Der Vegleich von MHR und alt passt übrigens gut zu den unterschiedlichen Erfahrungen mit dem "optimalen" Setup. Mit den steiler nach oben gerichteten Überströmern braucht der MHR eher mehr ÜS Zeit, weil der effektive Querschnitt relativ stark darunter leidet. Allerdings wirkt dem der flachere horizintale ein wenig entgegen. Allerdings nicht so extrem. Jedenfalls könnte man so spülende Überströmer als relativ aktiv im Austreiben der Altgase bezeichnen. Die angewachsenen und teilweise flacheren Boostports unterstützen das noch mal. Das passt dazu, dass man weniger Vorauslass braucht und mit den stark "saugenden" Pötten aus der MHR alt Ära nicht die besten Ergebnisse erzielt. Mann könnte vermuten, dass so ein Motor dann von einer erhöhten Vorverdichtung profitieren kann. Da die beim PX Motor sowieso als relativ hoch gilt, muss natürlich eine weitere Steigerung nicht unbedingt Vorteile bringen. Wäre aber sicher interessant zu testen. Möglicherweise ist dieser Umstand (die original hohe VVD) ja der Grund, dass Malossi diese Weg gegangen ist.

Auf den Unterschied zwischen MHR1 und nachfolgenden bin ich sehr gespannt.

Ist halt echt schwierig gerade die Winkel anhand der Vinamold Abdrücken zu nehmen. Die sind viel zu weich. Ich würde mich da auf 1-2° nicht festlegen wollen. Das zumindest ist meine Meinung nach meinen Erfahrungen mit dem Zeug.

Also ich lese aus dem Text, dass das eher in den Bereich Mess-/Gusstoleranz fällt. Das ist zumindest AIC-PX abschließendes Urteil.

Wieso ist das logisch, wenn die sich in den Überströmern nicht unterscheiden?

Angeblich würde von 1 auf spätestens 3 das Überströmlayout maßgeblich verschlechtert. So nen richtigen Beweis dafür habe ich aber noch nicht gesehen. Ggf ist einfach der VA höher bzw die Überströmer niedriger. Was erstmal nur interessant ist, wenn man mit 195/138 nach 50PS strebt...

Klassischer Fall von fehlerhaftem Ironie Detektor?

Falls es keinen gibt, könnte man den vom originalen Stutzen abtrennen...

In Brosipedia gibt es eine alles wichtige umfassende Sektion bzgl LF: Largeframe ist kacke. Das ist alles, was es zu wissen gibt. Ansonsten hat der PXler wohl behauptet, der MHR4 käme bald...

Horst.

Largeframe is eh kacke...

Ist das der eigentliche Grund, warum die Pedalo weg musste? Wegen der unleugbaren Aura der körperlichen Anstrengungen per Pedalieren?

Im Rennsport ist es wichtiger, dass das schnell geht, als das es schön aussieht.

Vielleicht mal bei Parmakit versuchen. Jedenfalls gab´s bei der Race Variante von deren Zündung eine in Zündspule und Elektronik aufgeteilte CDI. Hatte allerdings einen anderen Verstellbereich.