Brosi

Danke! War mir wie immer eine große Freude mit euch zu feiern!

Jo. Bis gleich.

Danke. Hab ich ja aber zu gunsten von Tante Else verkauft. Vielleicht macht der neue Besitzer ja sowas damit. Für meinen speziellen Fall ist das mit dem Gehäuseeinlass einfacher, weil ich jemanden habe, der sehr fein Alu schweisst. Grauguss hatter aber nicht so im Griff. Der Zylinder fährt schon so seit einiger Zeit rum. Zuletzt (zumindest seit 2 Jahren) auf´m Nürburgring. Ist allerdings nen LF Motor. Demensprechend kann in dem Fall nicht die Rede von hängen sein.

Erschreckend interessant hier! Wollte doch eigentlich schrauben gehen. Mach ich jetzt auch. Wehe ich finde heraus, dass hier einer Bilder oder so postet und sie nachher wieder rauslöscht.

Ich sowieso, Largeframe-Detlev!

@SIP-TYP: Ich hab ja nix gegen Plastik (nur eng muss es sein), aber das damit jemand in diesem Forum irgendwie begeistert wird, hast du nicht wirklich erwartet, oder?

Das liegt wohl nicht zuletzt daran, dass es eine ist.

Ich hätte jetzt nicht gesagt, dass der breiter ist als die normalen 3 Ports des Monos, der ja auch für den Umbau genommen wurde. Kann man im 2. Bild erkennen. Ich bin mir auch garnicht sicher, ob der Doppelansauger die bessere Basis für einen Direktsauger mit großem Kasten bietet. Muss ja eh fast alles weg bzw. aufgetragen werden. Zur Verankerung eines Kastens hätte ich noch ne Idee (nicht meine) beizutragen:

Wie schiebt der das denn vor Reso-Beginn wieder zurück?

Ja, ich weiss. Ist noch früh.

Wird aber wohl trotzdem nicht billiger sein als verchromen, da erstens das teuerste am Verchromen die Arbeitszeit für´s polieren ist und zweitens die Kupferschicht, wenn nur verkupfert wird wahrscheinlich dicker ist. Und Kupfer ist an sich teurer als Nickel und Chrom.

VERKAUFT! BITTE LÖSCHEN!

Beim Verchromen kommt doch auch ne Schicht Kupfer drauf. Zumindest theoretisch ist bei Stahl die Reihenfolge Kupfer, Nickel, Chrom.

Das sollte übrigens keine Absage an einen Direktgesaugten Polini sein. Im Gegenteil finde ich das eigentlich ziemlich cool.

Ist ja auch sonst fast die gleiche Karre!

PK?

Was geht denn? Ich dachte das wäre fest mit Meinerzhagen. Naja, ich fahre jedenfalls da hin und nicht nach Spa. Mach mal bitte ICQ und/oder Handy an.

Finally a stereotype one can relate to.

*räusper* Kommt sowieso nicht hin. Man bräuchte dafür ein 100er Pleuel. Habe spontan nur folgendes beim Worb gefunden: PROX033203 Pleulkit PROX Honda CR 125, Bj. 1980, 100 mm, Auge oben 18 mm, Auge unten 28 mm, Breite oben 18 mm, Breite unten 16 mm, Lager oben 14x18x20, Lager unten 22x28x16, Anlaufscheiben 22x37x1, Hubzapfen 22x53 mm mit 8 mm Bohrung Ist halt für 14er Kobo. Da gibt´s aber auch ne Menge mögliche Kolben. oder Pleulkit Hotrod HR8142 - 100 - 22 - 15 1997-1998 Suzuki RM 125 Big end bearing (mm): 22x28x16 Big end width (mm): 16 Big-end bore (mm): 28 Center to center (mm): 100 Pin diameter (mm): 22 Pin length (mm): 53 Previous Part Number: CR 160 Small end bearing (mm): 15x19x20 Small-end bore (mm): 19 Small-end width (mm): 18 Washer thickness (mm): 1.5 Keine Ahnung ob´s nen Adapterlager für 22 auf 20 Bolzen für unten gibt. Kommt natürlich die Frage auf, ob´s sich bei dem aufwand noch lohnt. Evtl gibt´s aber auch nen passenderes Pleuel.

Nö. Ich:

Ich hab mir das da gerade verrenkt um nachzuvollziehen, ob das denn auch überhaupt stimmt. Und siehe da. Stimmt nicht. Wäre damit 2,5mm tiefer gelegt. Mist. Man bräuchte ein 100er Pleuel (Oder auch 101mm). Keine Ahnung, ob´s sowas gibt.

Kurve und Setup gibt´s hier. Und ne Portmap und nen paar Bilder.

Bei 53mm Hub würde ich wohl über nen 105er Pleuel und nen GS Kolben nachdenken. Dann kommst du ohne die Höhe des Zylinders zu verändern auf 2,5mm Höherlegung.

Bringt der Direkteinlass echt soviel mehr als ein entsprechend großer am Gehäuse? Ich mein, der BBG hatte ja da schon was überzeugendes am Start. Ich auch mal. Bei mir waren´s im Maximum mit S&S 23,9 PS bei 20,6Nm. Und das war ohne Einstellarbeit bei einem Lauf auf nem Treffen. Ich denke mit nem anderem Auspuff wären die 26PS auch evtl dringewesen. Dann halt bei höheren Drehzahlen und etwas weniger Drehmoment. Jetzt bereue ich´s fast, den kram verkauft zu haben.

Einer aus der Scherer´schen "Schöne-männliche-Vornamen"-Serie, der es eben nie in die Serie gechafft hat. Zu langsam. Dafür gibt´s aber noch die Info, dass da was im Auspufftest in der Classic Scooter (PDF) zu steht, als Bonusmaterial.