Brosi

Ohne Webadresse hätte ich ja gesagt Mitte der 90er, wegen der Frisuren. Zumindest war das bei uns so in der Metal/Grunge/Rock-Ära so muss.

Bei fast allen 4Scheibensets ist eine verstärkte Feder dabei. Nur die Malossi Feder macht schonmal ernsthafte Trennprobleme. Allerding sind 4Scheiben Kulus immer empfindlicher als 3Scheiben Kulus, was trennen angeht und müssen daher genauer eingestellt werden.

Ich bin mir nicht sicher, ob weniger VVD überhaupt wünschenswert ist. Evtl ist aber mehr Kurbelgehäusevolumen schonmal wünschenswert. Ein stark saugender Auspuff kann dann aus dem Mehrvolumen einfach mehr rausholen als wenn weniger Gemisch da ist. Und mehr Kurbelgehäusevolumen bedeutet bei gleichbleibendem Hub und Bohrung nunmal weniger VVD.

Mit den Socken hätte da aber mehr drin sein müssen.

Ich würde evtl eher die Surflex Extra statt der Race empfehlen. Der Unterschied ist, dass das normale Korkbeläge sind. Ich bin bei den rötlichen oder grünlichen mit irgendwelchen Beimischungen eher skeptisch.

Eigentlich eher im Gegenteil. Das klingt jetzt erstmal komisch, ob der äußerst potenten Kurve vom solo, is aber imho dennoch so. Mit dem 51er Falken kommt man wahrscheinlich nicht unter die 132° ÜS, die der solo hier auch hat. Eigentlich hätte ich aber gesagt, dass die Querschnitte auch bei 128° locker ausreichen sollten. Dementsprechend könnte man also auch den Aulsass von der Steuerzeit was geringer halten. Ich denke halt für alle Steuerzeiten gilt idealerweise, so viel wie nötig, so wenig wie möglich. Trotzdem schöne Kurve. Da kommt zu deinem fahrerischen können und meinem Mangel daran also noch ein Punkt, warum ich die Niederlage im 1. Rennen locker ertrage.

Nein. Aber nen volles DoppelKO war´s wohl auch nicht. Zumindest hab ich mich gewundert, warum leute, die erst 1mal verloren hatten auf einmal nur noch um platz 7 fahren konnten.

Ich wüsste nicht, dass das so war. Lese das schon das zweite mal und das stimmt so einfach nicht. Am Ende sind die SF der Klasse 1 gestartet. Von wegen Focus und so.

Ging jetzt auch weniger an dich sondern mehr an den Tenor, der sich herauszukristalisieren schien, dass das von den Zeiten ja ungefähr passen würde.

Nochmal zu den Lambretten bei den LFs: Die Frage ist ja, was passiert, wenn das so für die Lambrettas so attraktiv wird, dass da evtl noch motivierter geschraubte Kisten an den Start gehen. Ich weiß ganz sicher von einem, der zuletzt auf der Rolle 41,1PS hatte, der eigentlich schon in Bremen starten wollte. Und genaugenommen steckt in der Lammy ähnliches Leistungpotential wie in der PX auch. Evtl wird das dann mit dem Radstand auch wieder ein Thema. Nicht so ganz einfach. Bist du jetzt du oder auch der Johannes eine Schritt weiter? In dessen Vorschlag gab es doch 2 Proto Klassen: SF und LF/Lammy. OK Johannes´ letzten post nochmal genau durchgelesen und gecheckt, dass er das doch wohl so mit einer einzigen Prestige Klasse für alle Rahmen meint.

Naja, aber da jetzt Sprintrahmen auszuschließen ist mehr als leichtes Finetuning... Wenn sowas, dann eher mit neuer Einteilung, die auch direkt das Lammyproblem mit anpackt.

Ein Neuanfang ist imho oft besser, als am vorhandenen rumzudoktern. Wenn das das DBM Gremium grundsätzlich anders sieht, ist das schade, weil man sich so evtl die beste Lösung verstellt. Ich finde den Vorschlag vom Johannes bisher mit abstand das beste, was ich zum Thema gehört habe. Aber macht ihr mal, ich fahr dann sowieso da mit, wo ich eingeordnet werde.

Oder wie jetzt schon jetzt die 54mm Hub Polinis/Malossis. Aber irgendwas ist ja immer. Ich fände ja man sollte den Hub frei stellen und halt nur Zylindertypen, Stehbolzenposition, Auslasskanalzahl und meinetwegen Rahmenmodifikationen einschränken. Ist jetzt auch nicht aus Eigeninteresse. Mit meinem CR125Cylinder falle ich eh eher chancenfrei in 1a. Hab ich aber kein Problem mit.

Aber nur mit ner Originalkarre. Stell dir vor du wärst da liegen geblieben...

Klingt für mich grundsätzlich sinnvoll: Woran hattest du da gedacht? Und wo siehst du die Sprinterrahmengeschichten? In den a Klassen?

Umsetzbarkeit ist halt schwierig. Es sollte schon so etwas wie begrenzten Bestandschutz geben. Oder willst du in jeder bisherigen Klasse noch eine Racerrahmenklasse einführen? Oder sollen die alle in der Protoklasse starten. Wäre besonders den LF bis 200ccm gegenüber nicht gerade fair.

@Gerhard: Inwiefern siehst du in den Vespa Klassen da ernsthaften Handlungsbedarf? Da sind Beschwerden doch eher Randerscheinungen und Einzelfälle Arndt´s Methanol Zirri und Felix´ fahrende Oper. Und den klassen mangelt es sicher nicht an zuspruch. Die Worbel/Lammy Problematik liegt imho nach wie vor wo anders, und zwar in den Köpfen der Lambrettisten, aber ich stehe da anscheinend leider relativ alleine da. Klar gibt es immer Leute, für die es besser/fairer/spannender wäre, wenn man in Klasse X mit Veränderung Y teilnehmen/nicht teilnehmen dürfte, aber das geht halt nicht. Sonst machen wir´s doch einfach so. Jeder zahlt eine Startgebühr von 25? und startet dann in seiner eigenen Klasse, wird darin erster (und letzter) und kriegt nen Pokal.

Auslagern finde ich prinzipiell gut. Nur wird die Diskussion doch wieder in diesem Topic aufflackern und im anderen absterben. Ist bei ausgelagerten Disskussionen so ein Phänomen, dass man immer wieder beobachtet. Kein Ahnung warum. Naja, die Strassenkarren-Diskussion ist ja nicht neu und scheitert doch nach wie vor an der Problematik der Definition derselben. Klar kann man das irgendwie (mehr oder weniger willkürlich) definieren, aber man sieht ja schon an anderen eigentlich einfacheren Definitionen (wie Tankstellensprit und Radstand), wie das immer wieder auf "Probleme" oder Unverständnis stösst. Aber so ist das leider bei Reglements. Es trifft immer irgendwen...

Ich versteh nach wie vor nicht, wieso das bei den Lambrettisten so ein Problem ist. In allen Vespa Klassen und zB vor allem der SF Klasse, sind da schon immer Leute mit ihren Alltagskisten gestartet, die zwar sicher potent aber auch sicher meist nicht mit den reinen QM Karren konkurenz fähig waren oder zumindest ohne jegliche Siegchancen waren. Fakt ist es kann nicht jeder Gewinnen, sondern immer nur einer oder bei den 3 QM im DBM Kalender maximal 3 Leute pro Klasse und Jahr. Spaß haben am Rennflair, den Karren und dem Adrenalin vor dem Start kann für wenig Geld aber jeder.

Achso, OK. Hab ich falsch verstanden. Ich dachte irgendwie die Fahrer innerhalb der Klassen. Weil sich bei 6 Klassen zu merken, wann welche Klasse dran ist, wenn das auch noch überall aushängt und Pläne ausliegen, sollte ja wohl jeder hinkriegen können. Halte ich dann zwar natürlich für möglich, dass vorher festzulegen, glaube aber nicht, dass das ernsthaft was bringen würde.

Und mit etwas Glück fährst du immer als erstes gegen den Worbel...

Wie soll das gehen, bei ständig wechselndem Starterfeld?

Das passt auch einfach ungefähr genausogut wie ein 3.50-8" Reifen auf eine 2.10-10" Felge.

Also kurzer 4. Gang ist wohl das sinnvollste und günstigste. Ist ja nichtmehr so, dass man unbedingt 200? (Zirri) oder so ausgeben muss. Zu den Steuerzeiten: Evtl könnte der S&S als Auspuff eine gute Wahl sein. Bei mir hat der mit 195/130 am Polini eine Peakdrehzahl von 8300 gehabt mit entsprechend üppigem Drehmoment. Abgesehen davon solltest das mit Franz und kurzem 4. auch gehen.

Ich persönlich kenne jemanden, der mit seiner Sprint von Aachen nach Dormagen auf den SCK Run gefahren ist, ohne Öl, um dann nachher auf dem Prüfstand 35,5PS zu drücken. Das mit dem Öl ist ihm kurz vor Dormagen an der Tanke auf/eingefallen. Wieder zu Hause wurde dann der Zylinder abgezogen um nach evtl Spuren am Pleul usw zu suchen, war aber nix zu finden. War wahrscheinlich viel Glück dabei (oder evtl macht ein gutes Öl, das vorher drin war, doch so einen schönen Schmierfilm, den man so schnell nicht mehr rausspült).