Brosi

Muss ich mir erstmal ne Kamera organisieren, die sowas kann. El Horstos hat das Wochenende leider nicht überlebt.

Danke wegen Beileidsbekundungen erstmal. Hatte erst ca 300km runter. Hm. Hatte ich auch schonmal mit dem verkanten. Hab das Lager dann weggetan. Aber hier mit dem Schmiedekolben ging alles wie Butter. Tja. Nicht unmöglich. Irgendwas war sicher im argen. Lager gehörte jedenfalls zur Welle. Kann man das irgendwie testen? Oder einfach nur mal Zapfen in Welle mit Lager stecken und pi mal daumen kontrolieren, dass das nicht schwergängig ist oder so? Ja. Die Idee kam mir auch gerade. Kann ich nur schwer nachvollziehen. Ist fast nix mehr übrig von. Breite Pleuelauge zu breite Aussparung Kolben werde ich mir aber nochmal ansehen.

So. Else ist erstmal tot. Auf der Rückfahrt vom Sauerland Run hat sich 10km vor Schluss der Motor verabschiedet. Hat sich irgendwie komisch angehört. Dann war Schluss. Kolben bewegte sich keinen mm mehr. Fühlte sich trotzdem nicht nach Klemmer an. War auch keiner. Heute Zerlegt. Erste Ansichten: Danach hab ich keine Bilder mehr gemacht. Ursache war jedoch, dass sich das obere(!) Pleuellager völlig zerlegt hat. Vom Käfig waren nur noch die äußeren Ringe über. Die Nadeln haben sich dann im Zylinder verlustiert und diesen Kopf und Kolbenschaden verursacht. Zylinder sollte mit letztem ÜM 58mm noch gehen. Kennt da wer ne schönen Kolben mit 16er Kobo und 1 Ring? Gehäuse hat auch fiese Einschläge wird aber nach Alternativzentrierung und Entfernen der bruchgefärdeten Zerntrierlippe noch gehen. Die Membran hat auch einen abgekriegt. Die Plättchen sind durch. Die Welle, ja die Welle. Ich mach morgen mal Bilder. Sieht eigentlich bis auf äußere mechanische Macken am unteren Pleuelauge und den Wangen noch top aus. Werde aber mal das obere Pleuelauge vermessen lassen. Und jetzt die Quizfrage: Warum das obere Lager?

OK. Dann verstehe ich nur nicht, wo du gemeint hast zu verstehen, dass dir von "Rennfahrern" in dem anderen Topic groß Gegenwind entgegenschlug. Zumindest soviel, dass du hier so eine Bemerkung mir sarkastischem Unterton (so kam´s mir zumindest vor) loslassen must Bevor wir hier gegenseitig noch mehr falsch verstehen, bin ich zu dem Thema raus. Das mit dem viel Glück, war ernst gemeint, versteht sich. Will dir ja keiner was Böses.

Oder du willst oder kannst nicht verstehen, dass es nicht darum geht, dass man den Zylinder nicht stecken sollte, sondern darum, dass man auch einen gesteckten Zylinder gescheit abstimmen muss. Und der M1L da eher empfindlicher ist, als der Polini. Nicht zuletzt vom evtl Klemmerergebnis. Aber egal. Viel Glück damit.

Und nun zu etwas völlig anderem: Kann mir jemand bestätigen, ob diese Membran in den M1L passt?

Der Franz Dämpfer ist schon sehr gut. Ich glaube nicht, dass du den Lärm mit einem regulären Absorptionsschalldämpfer (gerades Lochrohr, Dämwolle) wirklich leiser bekommst. Mit einem Reflexionsschalldämpfern ("mechanisch", mit Kammern) könnte was gehen. Geht allerdings mit Leistungsverlust einher. Gibt´s oft günstig von verschiedensten Mopeds bei ebay. Welche genau da mechanisch sind, und welche am besten passen oder Sinn machen, weiss ich aber auch nicht sicher. Ansonsten solltest du mal in Technik allgemein gucken. Da gibt´s ein sehr Ausführliches Topic mit Namen "leise dämpfer?". Gibt auch Berichte über Lautstärkereduktion per mumifizierung per Auspuffbandagen. Gibt´s auch ein Topic zu in Technik allgemein.

Mehr bringt der schon ziemlich wahrscheinlich. Wieviel hängt eher vom Auspuff ab, nicht von den Überströmern im Block.

Ich weiss jetzt natürlich auch nicht 100pro was der VSP Road kann. Vllt fragst du den Stoffi einfach mal. Ansonsten gibt´s als Möglichkeit noch den Franz als down and dieter schweissen zu lassen. Außer Falschluft gibt´s eigentlich nur einen Grund für einen Klemmer. Zu mager und das heisst falsch abgestimmt. Auch ein Stoffi kann mal Fehler machen. Sonst hätte er evtl nicht den Falc am Nürburgring weggeklemmt. Ich hoffe mal es liegt nicht daran, dass er, wie ich hörte, den Motor auf dem Prüfstand abgestimmt hat. Das halte ich nämlich für mindestens verdammt schwierig. Nochmal editiert. Klang doof.

Hmm. Ich würde, wenn ich Probleme mit dem sauberen Einstellen beim Polini habe (>Klemmerei), NIEMALS auf einen teuren, nicasilbeschichteten Zylinder umsteigen!!! Vor allem nicht gerade deswegen. Abgesehen davon, dass ich nicht vermuten würde, dass der VSP Road wirklich ideal für den M1L ist.

Beim Direktgesaugten geht das Gemisch genauso über die Überströmer wie beim Gehäusegesaugten. Das direkt ist da ein wenig verwirrend für viele. Laufen wird das aber trotzdem. Das mit dem überbewertet stimmt wohl auch. Ob´s 20PS werden mit 51mm Hub (nehme ich mal an) ist trotzdem eher knapp. Könnte aber schon klappen. Was hast du denn für nen Auspuff? Oli war schneller...

2 Kolben gelocht (Verdichtung zu hoch), 1 Reifen zum Platzen gebracht, 1 gerissenen Kuluzug (100m von zuhause). Also so gut wie garnix bisher.

Und ich könnte mir vorstellen, dass das unter anderem ziemlich Setupabhängig ist. Ich hab´s allerdings noch nicht Versuch, da die Flöte (natürlich nach entfernen der Schrauben) bei mir auch mit Gewalt nicht aus der Banane zu bewegen war.

Nach Jahren als Hangaround, wo ich fiese Arbeiten übernehmen musste, werde ich wohl endlich Prospect und dann fehlen noch der ein oder andere Auftragsmord bis zum FullMemmber! Aber mal in Ernst drin: Ich war schon immer irgendwie Achse, schon allein, weil ALLES IST DIE ACHSE! Jetzt halt bald nur noch sichtbarer. Die Achse ist übrigens garkein Club, sondern eine Interessensgemeischaft. Die Unterschiede sind riesig und völlig belanglos.

Und die Mechanik passt auch vorbei beim Einfedern?

Das hat hier irgendwo mal jemand (evtl momo) geschriebem, dass er das immer so macht...

Bei Augenmaß wär ich ja fast schwach geworden, aber nein, dass sind nicht die richtigen Mittel.

Dann hast du bestimmt auch nicht die Mittel dazu (richtig Messen). Damit musst du dich schon an nen Profi wenden. Leider können (oder wollen) viele davon kein Nicasil honen (zumindest nicht 3-4/100mm). Die einfachste und im Endeffekt schnellste Lösung ist wohl, so einen Zylinder an den OlliETS zu Grand Sport zu schicken.

Endlich nochmal ein Dichtmassen-/Getriebeöl/ZweitaktölTopic. DIRKO HT

Bei KSA Gewindestifte mit Innensechskannt DIN 913 kaufen. Gibt´s von 6-80mm länge.

Natürlich nicht. Die Nebenwelle war "schuld". Das Maximale Anzugsmoment für M10 10.9 ist halt 79Nm und für 12.9 93Nm (bei Schrauben). Ich hab halt das festeste genommen, was es gab, weil das nicht schaden kann. Ich ziehe die Mutter immer mit dem Schlagschrauber an (und Loctite). Keine Ahnung was da für nen Drehmoment wirkt. Gelöst hat sich noch keine, aufgelöst auch nicht (weder Mutter noch Welle). Edit: Doch eine hat sich mal aufgelöst. War ich auch selber schuld. Billige Nachbaumutter 2 mal verwendet, aus Zeitmangel.

Wie gesagt bei meinem Pusher vor Ort. Mir ist allerdings gerade wieder aufgefallen, dass es bei Muttern die Festigkeit mit einfachen ganzen Zahlen beziffert wird. Heisst also bei Muttern Festigkeit 10 bzw. 12 und nicht 10.9 bzw. 12.9. Vielleicht hilft das ja bei der Suche.

Ich bin meinen Polini nach Bruch am Fuß mit halbem Fuß so noch 300km problemlos gefahren: Wäre wahrscheinlich auch länger gut gegangen. Hab den aber danach wegen Umprojektierung verkauft.

Ich hab ne "nicht-Piaggio" 12.9er Mutter verbaut, weil ich die für wenig Geld in Aachen kaufen kann und nicht im Internet bestellen oder bevorraten muss.

Schlechter. Der Pepano ist das so gefahren. Frag den mal. Auf der Rolle war der allerdings nicht, bevor der den Zylinder kaputtgeklemmt hat.