Brosi

Die Frage ist ja ob die Fördermenge bei zu hoher Füllmenge nicht kleiner ist.

Wenn man weiss wieviel anfangs drin war und man weiss wieviel aktuell raus ist, weiss man doch auch, wieviel aktuell drin ist...

Natürlich eben nicht nachkippen. Sondern quasi Leerlaufen lassen und währenddessen die geförderte Menge beobachten. Sicher bei gleichbleibender Drehzahl. Ich mach das schon, keine Angst. Was so Messungen angeht hab ich ein wenig Kompetenzen während meines Studiums angehäuft.

Hmm OK. Wie angedeutet, ist das nur eine Theorie von mir. Mal sehen ob nach den Tests davon was übrig bleibt.

Ist das Differenzial denn davon getrennt und hat nochmal eigenes Öl?

Dass der Zylinder von niedrigeren Steuerzeiten nicht profitieren kann, spricht übrigens meiner Meinunng nach deutlich dafür, dass die folgende Aussage absolut nicht stimmt:

Pah. Das hat mich im Sauerland auch von garnix abgehalten. Naja, zumindest am Freitag und bis Samstag 15Uhr nicht.

Im Moment hab ich die Leider tatsächlich mal nicht. Also Zeit. Werde das wohl doch irgendwann mal machen. Interessiert mich jetzt doch. Nur, wann ich dazu komme, weiss ich absolut noch nicht.

@loslowrider: Sicher. Wie gesagt, durchaus möglich, dass was anderes ideal ist. Vllt macht ja mal einer so ne Testreihe. Könnte man sogar recht leicht die geförderte Menge in Abghängigkeit von der Füllmenge messen: Plexiglascheibe drauf. An der Stelle wo am Deckel rauskommt einen Schlauch drauf. Den in ein Gefäß führen, dass auf einen Briefwaage steht. Natürlich so das der Schlauch selbiges nicht berührt. Und dann von mir aus 750mL rein und dann alle x Minuten (müsste man evtl sich bei nem Testlauf rantasten) den Wert auf der Waage und die Zeit notieren. @primavera27: Weiss halt auch nicht sicher. Ist aber meine Befürchtung. Das mit der Wäschetrommel hinkt ein wenig. Das hat ja nix mit verschiedenem Füllstand zu tun.

Ich versuche mal zu formulierieren, was ich mir dazu gedacht habe. Die "Ölpumpe" funktioniert meiner Vorstellung nach so, dass Öl durch die Drehenden Zahnräder von Nebenwelle und Hauptwelle in diese "Gänge" oben geschleudert wird, und so zur Kulu durch den Deckel gelangt. Jetzt kann sich denke ich jeder vorstellen, wo der Unterschied ist, wenn so ein Zahnrad, sagen wir mal, halb in Öl steht oder ganz unter Öl. Ersteres wird ordentlich rumspritzen, letzteres weniger. Spätestens wer mal Kekse zu Weihnachten gebacken hat eine elektrische Rührhilfe verwendet hat, wird wissen, was ich meine. Ausgehend davon, dass die Ingenieure von Piaggio sich dabei was gedacht haben, hätte ich halt auf die originalen 250mL gesetzt. Müsste man wohl mal idealerweise den Motor im Motorständer mit offenem Kuludeckel (oder sicherheitshalber mit ner Plexiglascheibe) laufen lassen und gucken bzw ausprobieren was die ideale Menge ist. Ich hab da allerdings erstmal keinen bock drauf, solange ich da keine Probleme mit den originalen 250mL bekomme.

Halte ich bei ner Kulu mit "originaler" Ölführung für unnötig. Evtl sogar für kontraproduktiv.

250mL

Ich habe in meinem Leben noch nie den Begriff spitz in Bezug auf Reifen gehört und auch nicht den Hauch einer Vorstellung, was das bedeuten soll.

Ah OK. Ich würde mir da aber nicht viel Hoffnungen machen. Trotzdem nochmal zum zusammenfassen, du suchst Bolzen unten 18mm, Länge 116mm, Bolzen oben 16mm.

Ist unten nicht 20mm bei SF?

:wacko:

Lesen bildet Abgesehen davon werden 20PS mit dem PM40 auf jeden Fall seeeeehr schwierig. Unmöglich ist das zwar nicht. Der Gerhard hatte das schonmal, aber der ist ja auch der Gerhard.

Alles gute, Herr Drehzahlwahnsinniger! Bleib wie du bist! :wacko:

Warum willst du ein 105 Pleuel statt dem 110er Pleuel in der Welle?

Mein Gedankengang war jetzt eher: Wer nen Rotax Polini auf Schlitzsteuerung umbauen kann, kann sowas auch selber bauen.

So´n Startermotordings ist ja auch noch ne Option und macht bei der 1/4mile natürlich ordentlich was her. Sieht halt schwer nach Rennsport aus.

Um dich ging´s, soweit ich verstanden hab, auch nicht, bzw. nur indirekt. Sondern um PKBastard bzw. vielmehr dessen Fazit. Weitermachen. Kennst ja die ersten wichtigen Baustellen und gehst die an. :wacko: Auch wenn ich nach wie vor der Meinung bin, du hättest das Zylinderdesign grundsätzlich anders angehen sollen. Das ist, soweit ich richtig zwischen den Zeilen lese (obwohl´s eigentlich auch in denselben steht), das was auch beim amazombi immer wieder mitschwingt.

Und das bedeutet?....Nix. Sagt ja keiner das der Abstand der Zylinderdichtfläche zum Kurbelwellenachse bei Rotax und Vespa identisch ist.

Das Fazit kriegt von mir ein vorsichtiges hmmmmmmmmmm.

Falc Kulu? Klingt auf jeden Fall interessant. Bei mir haben die Beläge (sind ja inzwischen die gleichen wie von der DRT oder?) in einer XL2 Kulu schon deutliche Abnutzung an den Flanken gezeigt. Vllt. muss ich die Rückdämpfung auch mal pimpen.