Brosi

Die 13 steht auf Burnouts.

Und in Zukunft mit Zylinderhaube und Lüfterradabdeckung fahren!

Kein einheitliches.

Ich kann dir jedenfalls sagen, was "wir" dann als Ergebnis bekommen. Einen unfahrbaren Motor mit wenig Leistung (und Drehmoment) bei 4500/min, dann einen massiven Leistungs- (und Drehmoment-) Anstieg, der dich abwerfen will, gefolgt von einem plötzlichen Leistungsende wie eine Wand.

Hier im GSF hättest du das finden können: http://www.germanscooterforum.de/topic/266325-neuigkeiten-gerüchte-produktankündigungen/?p=1067067909

Find ich jetzt überhaupt nicht teuer. Was kostet ein neues Indergehäuse mit ner ordentlichen Welle, Zündung und den ganzen Kleinteilen (in neu), die dabei sind?

Gibt ja welche in gescheiter Qualität zB bei LTH.

Hoffentlich trennt sie dann noch.

Nee. So gutes Bier haben die da nicht.

Schon ein stolzer Preis. Da würde zumindest ich persönlich zu der billigen Polini Bastellösung greifen: http://www.germanscooterforum.de/topic/258204-auspufftest-beim-sck/?p=1067549429

Klar ist das fahrbar. Mit den o.g. ordentlichen Fasen. Ich würde aber wohl sicherheitshalber nicht die dicken 1,5mm Polini (GS) Ringe nehmen, Sondern halt mindestens den Grand Sport Road Plus Kolben oder noch besser aber aufwendiger den Grand Sport Race Kolben .

Und wie kommt so ein AC Zylinder zu nem Schluck Wasser?

Wie bei der Hartz auch. Vorher.

Wo kommen wir denn dahin, wenn Leute einfach vor dem offiziellen Veranstaltungsbeginn anreisen. ;)

Mehr Kühlluft kostet mehr Leistung.

Mit den Steuerzeiten müsste aber auch so mehr gehen. Ich würde mal ohne Luftfilter testen, dann mit größerer HD. evtl so 280. Bevor ich den Auslass hochfräsen würde, würde ich dem Auslasskanal etwas liebe angedeihen lassen.

Powerjet. Zusatzdüse im Ansaugtrichter für höhere Drehzahlen.

"Original" ist der 127er Polini Rotax Kolben übrigens in den 60er Fabrizis. Da macht er mit der komischen Phase aber auch eigentlich keinen Sinn.

Genau. Der rechte ist für Rotax 123 und der linke für 127 aus o.g. Gründen. Ich würde den so nicht nehmen. Das quetscht nicht gescheit. Viel zu langsam.

Du meinst die Gummierung der Membran? Das ist doof. Die hat schon definitiv was mit der Plättchenhaltbarkeit zu tun.

Alle macht den Frankenstein Hauben! Krümmer hab ich, so wie du sagst nach unten laufen lassen. Deshalb ist der bei mir ja länger geworden als original.

Ich würde übrigens diese hinterschneidungen noch in die Adapterplatte ziehen: So hast du doch schon ganz fiese Kanten für die Strömung.

Dichtmasse, die´s zwischen den Gehäusehälften rausgedrückt hat?

Dann sind teure Spike-Winterreifen aus dem Ausland (weil nur da verfügbar) wahrscheinlich keine gute Idee. Alte Winterreifen mit Spax-Schrauben (ca. 1mm Überstand) und Panzertape für innen rein sind dann vllt eher was.

Ich kann jetzt nicht aus Erfahrung sprechen oder hab gar Ahnung, was für Reifen man beim Dirt Track fährt. Aber ich würde so nach Gefühl auf relativ weiche, grobe Reifen setzen. Evtl sogar mit Spikes. Sowas gibt´s sogar "von der Stange", wenn man die Verision irgendwo bekommt: Schwalbe Iceman Spikes