-=SkReeK=-
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Irgendwie kapier ich nicht worauf du raus willst. Wenn man eine Kraftwerk-Zündung hat kann man die nutzen. Kann man sich mit dem passenden Maschinenpark auch selber basteln aus der MZ-Variante, mit zusätzlichem Gebastel dann ggf. auch mit SIP Grundplatte. Haben wir verstanden. Dann hast aber immer noch kein passendes Lüfterrad. Und nun? Die Angabe A68R-x ist übrigens nichtssagend, unter der Variable "x" sind zig verschiedene Varianten, die sicher nicht alle passen zu finden. Klick
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Sind definitiv nicht direkt austauschbar, siehe Bild (links Kraftwerk): Man zähle die Anzahl der Schrauben Kraftwerk basiert auf irgendeiner MZ-Variante, damals noch von Powerdynamo und von Harald angepasst...
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Wo liegst du bei der Gemischschraube?
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Du sprichst von dem Standardteil, dass es für 5€ neu zu kaufen gibt?
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Toolbox gefunden Und hoch!
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Zeigt auf jeden Fall Größe das zu teilen
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Gibt jetzt auch von VMC noch eine Variante, sollte grundsätzlich auch passen: Klick
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Nix?
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Suchmaschine deiner Wahl --> Ösenzange
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Ich hab vor 2 Jahren das Zeug hier gekauft und verbaut: Klick Ich konnte das direkt vor Ort abholen, Versand kostet halt leider ne unverhältnismäßige Menge...
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Die SIP-Bremse gibt's mit Anti-Dive aber nicht mehr im Shop?
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An der Frage bin ich durchaus auch interessiert. Ich bin schon am überlegen eine Abdeckung im Ori-Trommel-Look für die fancy Varianten zu basteln...
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Nachlieferungs-Weihnachtspost inkl. Pin kam die Tage an, danke nochmal
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Mal wieder hoch - nur noch die Achsaufnahme da
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Und hoch
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Das mein ich ja, Dämpfer aushängen und Motor "einklappen" in Richtung eingefedert.
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Stoßdämpfer hinten aushängen zur Montage? Dann müsstest du doch rumkommen mit Drehen des Auspuffs unter das Trittbrett.
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Oha 5 Jahre ist das schon wieder her - keine Bepperle diesmal? Immer noch so ziemlich ein tägliches Ritual dieses Forum - danke an alle, die es nach wie vor am Laufen halten
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Weiß jemand, ob es die Halterungen aus Metall für die späten Kunststoff-Toolboxen zufällig irgendwo als Ersatzteil gibt?
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Ich hab das heute verbaut. War gutes Timing, da der komplett nackte Block grade wieder in den Aufbau ging. Die Prozedur die Bolzen einzustellen war bei mir recht langwierig, mag aber an mir liegen Die beiden Backen jeweils einzeln möglichst flächig an das Einstellwerkzeug zu kuscheln geht gut, aber dass dann beiden Backen auch einigermaßen gleichzeitig anstehen ist nicht so einfach. Steht auch in der Anleitung, läuft auf einen Kompromiss raus... So ganz geil finde ich das nicht, eigentlich müsste man die Bolzen einzelnen einstellen und dann nochmal einen der Bremsbeläge hexen Die gefundenen Einstellung per Unterlegscheiben wieder in der korrekten Stellung festzuziehen ist auch nicht so ganz trivial. Man kann noch dazu sagen, dass ich den Motor die letzten glaube 6-7 Jahre ohne Probleme mit der Jockey-Lösung gefahren bin. Da ist die Einstellung ein Traum gegen die Sticky-Lösung - aber so 100% ohne Bauchschmerzen bin ich da auch nicht bzgl. der Konstruktion. Das Frühjahr wird zeigen wie das dann bremst.
