volker
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Ich finde halt PTFE als Dichtungsmaterial ziemlich empfindlich. Einmal ne kleine Macke in die Dichtkante reingedrückt und man hat Falschluft. So viel verzeiht einem das Material nicht wie normaler Gummi.
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@ Olly Ich habe mir den MTX-L geholt. Bisher hat das Ding funktioniert, - einmal hat er aber nach dem Heizen nicht umgeschaltet. Einmal aus & an und es ging wieder. Viel Erfahrung habe ich noch nicht damit. Aber so sieht es aus, wie ich es zusammengebaut habe. An die Batterie komme ich zum Laden von außen dran und damit ich mitbekomme, wenn die Spannung in die Knie geht, habe ich mir noch einen Voltmeter drangefummelt. / Volker
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Wenn das Ding so viele Kühlrippen hat, wird es dann seine Hitze überhaupt in der Lampenverkleidung los? Aber OK, wenn Deine PX eh schon eine gedropte und sonst auch eine individuelle Optik hat, dann mag das ja schon passen. An meiner ET3 kann ich es mir halt nicht vorstellen... Der geringere Stromverbrauch ist aber schon wirklich ein triftiges Argument.
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...hat das Ding denn einen Vorteil in der Ausleuchtung?
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...oh Gott! Bei der Optik werde ich doch freiwillig bei meinen Vespas beim Stand der Technik von 1980-1990 stehen bleiben. Halogen muß reichen!
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Gemeint ist mit "dezentral", daß die Verzahnung nicht mittig unter der Krafteinleitung ist, (so wie es bei den SF Kupplungsdeckeln von der XL2 ist), sondern das Dingens vielleicht auch leicht verkippen und klemmen könnte.
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Wurde das hier schon mal diskutiert? Taugt das was? Könnte ja so ein bischen was an Betätigungskraft verringern...
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Richtig Zeit und Muße habe ich gerade nicht, - aber den passenden Satz Bremsbeläge werde ich mir schon mal besorgen. Das habe ich auch schon mit der Hinterradtrommel gemacht. Eine ist schon gnadenlos riefig, - vielleicht drehe ich mir mal ne Aufnahme zum Zentrieren von dem Ding und drehe sie mir dann mal aus. Die 125er Fuffi von meiner Frau bremst eigentlich ganz gut mit der 125mm Alutrommel ohne zu schlagen. Das werde ich erst mal so lassen. Das Ewigkeitsprojekt 1.Serie könnte so eine Konstruktion gebrauchen - ist aber in der Prioritätenliste weit unten.
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Hej Don! Danke für die Beschreibung! So aus der Hüfte würde ich sagen, daß man den originalen Nocken vielleicht durch Aufschweißen und zufeilen noch breiter hinbekommen könnte. Ich hatte nach Deinem Posting hier geschaut. Der Belag hat aber auch die "5007" drauf stehen, wie Deiner und kostet gleich mehr, - also doch lieber beim Heumann. ...obs, die teureren haben noch Federn dabei. Hast Du die Vespa Federn verwenden können? Ist die Belagbreite eigentlich wie bei der originalen Bremse oder bekommt man da auch gleich mehr bei dem hinten-nach-vorne-Tausch? Wenn Du dem Bremsbelag sowieso nicht so viel zutraust, könntest Du ja testweise auf der ablaufenden Backe etwas runterfeilen. Weiches Bremsband zum Kleben und Nieten gibt es hier, falls alles runter müßte. Das Zeug is in meiner DKW drin und bremst da prima. Daß die Quickly damit nicht vernünftig bremst, hängt an der Ø90mm Trommel, nicht am Bremsband. Was das Fahrwerk angeht war ich verwundert, daß das Blech, das quer im unteren Knick bei der Bremse drin ist, einen großen Einfluß nimmt, wie stabil der Rahmen ist. Waren die äußeren beiden Schweißpunkte gerissen, war der Rahmen extrem weich geworden. Im Rennbetrieb kaum fahrbar. Hier würden Verstärkungsrohre, die durch mehrere eingeschweißte Querbleche laufen, sicher was bringen. / Volker
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Prima, daß die Idee mal jemand ausprobiert! Kannst vielleicht noch mal die MD125 Beläge fotografieren? Passen die ohne Umarbeiten? ...wie kommt man denn darauf, da die richtigen Conversion-Beläge bei Maico zu bekommen?!? Und wo bekommt man die her? / V
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Hat jemand diese Platine mal ausprobiert? Wäre aber das, was mit den 7 LEDs unter einem Primavera Zifferblatt versteckt prima seine Meßergebnisse anzeigen könnte. Im Handel gibt es die leider nicht mehr. Hat jemand so ein Teil noch? Bei 14point7.com gibt's nur noch das Nachfolgermodell mit großem Anzeigedisplay. / Volker
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Ich finde das Konzept die Schallwellen in einer Dose aufeinander zulaufen zu lassen einfach genial. Leider finde ich keine Zeit das auszuprobieren, - gepostet habe ich es aber schon öfters ins Forum, ...in der Hoffnung, jemand könnte das mal ausprobieren.
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Jo, - statt Elektronik wäre sowas ja recht einfach machbar. Vielleicht probiert es ja jemand mal aus.
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Gegenschall ist wohl schon alt. Der Erfinder hatte den Job vor hundert Jahren an Zeppelinmotoren ohne Schalldämpfung Dienst zu tun... da irgendwann an Schalldämpfung zu denken, liegt nahe. Wurde dann als "Steigboy" in diverse Motorräder der ersten Stunde eingebaut, - wie die DKW im deutschen Verkehrsmuseum... / V
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Also, ich wage mal ne vorsichtige Schadensanalyse: An der Bolzentasche mit der Aussparung sieht man, daß rechts am Loch der Anriß im Zahnfuß mit einem verbogenen Zahn einher geht und wahrscheinlich der Anfang war. Jetzt ist diese Tasche nicht zerstört, aber rechts daneben. An der Federtasche war die Brücke breiter also auch die Biegemomente höher. Der mittlere Bereich der Brücke hat dann etwas nachgegeben, bis es an der Kante zu Ausbrüchen gekommen ist. Das Gebrösel dann in einen Zahnfuß reingequetscht erzeugt dann mit dem eintauchenden Gegenzahn mega Kniehebelkräfte die jede Brücke zum Brechen bringen kann. Also, meine Vermutung: Verbogene Zähne, Ausbrüche an dem Zahnkopf, Brösel im Zahnfuß und dann die zerbrochene Brücke. Wenn das stimmt, wäre die Frage, wie man verbogene Zähne vermeidet. ...mit weniger Leistung das Timmelsjoch hochjagen... fällt aus... jedes Verschalten verhindern ...also mit erhöhter Federkraft auf die Arretierkugeln und gutem Ausdistanzieren der Zahnradscheiben und gutem Schaltkreuz vielleicht möglich... viel Aufwand bei den Primärfedern betreiben, um hier a) die nötige Kraft aufbringen zu können und b) ein sanftes Ansprechen des Federpacketes zu erreichen. Diskussionen dazu gibt es hier / Volker
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@M210 Also ich hatte für den letzten TÜV Termin meinem M1L mit 35er Auslaß eine Aludichtung aus dem std billig-Dichtungssatz für die SF Motoren montiert. Das Ding hat nur einen Durchlaß von 29mm, meine ich. Der Vergaser wurde fetter, die Lautstärke geringer und der Antritt schwächer... halt das meiste richtig, um einen TÜV Prüfer keinen Angstschweiß auf die Stirn zu treiben. Danach kam das Ding halt gleich wieder raus, um keinen Hitzetod zu verursachen. / Volker
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Also den Außendurchmesser muß ich noch mal checken, - habe ich nicht im Kopf. Ist aber eher kleiner als Ø80mm. Aber lang ist er: 345mm. Das Lochrohr und der Rohrbogen haben leider nur Ø22, ich hätte auch lieber Ø25mm. Ist wohl von einer 125er Aprilia. Nennt sich "MPB1". Ich werde ihn demnächst mal wieder zusammenbauen und ausprobieren, was er so klanglich bringt. Über den TÜV muß ich auch den Monat und ich würde mir die "Alublenden-Krümmerdichtung" wegen Überhitzungsgefahr gerne schenken. Aber leiser ist sowas auf jeden Fall. Diese std. Dichtungszatz-Aludichtung mit glaube ich Ø29mm Loch hatte dann schon immer etwas für die TÜV-Tauglichkeit gebracht. / Volker
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Ich habe letztens mal ein Bild aufgegabelt, in dem man sieht, daß die 4-Takt-Fraktion schon mächtige "Schaufeln" als Schall-Umlenkbleche ins Rohr rein stehen läßt, damit die Dämpfung sich verbessert. Hätte ich so übertrieben auch nie versucht... / Volker
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Ja, der Combo hat wohl eine "schmal-Band Variante". "Schaltet hoch, schaltet runter" war ein ausgelesener Funktionsfehler. Hier ist was geschrieben, was der Unterschied zwischen LSU 4.2 und LSU 4.9 ist: http://www.ecotrons.com/technology/bosch_lsu_49_is_superior_to_lsu_42_sensors/ / Volker
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Es war diese hier: http://www.ebay.de/itm/UNIVERSAL-LAMBDASONDE-REGELSONDE-DIAGNOSESONDE-4-POLIG-KABEL-LÄ-200-MM/263035457199?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649 War der Unterschied zwischen 4.2 und 4.9 nicht, daß die erste, die 4.2 ihre Referenz sich aus der Motorraum-Umgebungsluft geholt hatte und dabei oft einen ziemlich schlechten/unbrauchbaren Referenzwert "eingeatmet" hatte. Mit der 4.9er ab ...ca. 2005 (?)... ist man dazu übergegangen, diesen Referenzwert vor dem Verbau der Sonde sich zu holen, weil es so einen besseren Wert ergab? So habe ich es bisher verstanden, - vielleicht auch nur gefährliches Halbwissen. ...jetzt hatte ich meine neue Sonde auch gleich eingebaut, - ohne auf die "Kalibrierung" Rücksicht zu nehmen... Anfangs hatte der Obbl noch etwas rumgeruckelt beim Hochbeschleuningen, aber das hat sich inzwischen gegeben... / Volker
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Hier ne "Beschaffungsinfo": Für meinen Opel Combo CNG habe ich eine "Universal Lambdasonde" zum Einlöten an einen alten Kabelstrang gekauft, eingebaut und jetzt funzt der Karre wieder ohne ruckeln. Statt die billigste originale von Delphi für 79,- Euro ging das Ding incl. Versand für 22,95 Euro rüber. Anscheinend ist das Verkabeln der Sonden auf die verschiedenen Stecker und Kabellängen das teuerste an den Teilen. Es war eine Regelsonde, die man auch nach dem Kat als Diagnosesonde benutzen kann. Hatte 4 Kabel, für den Bj. 2007 Combo und dürfte deshalb schon die 4.9er Ausführung sein. Vielleicht findet man ja auch die entsprechende "Bosch Universal Lambdasonde" für unsere Vergasereinstellkits, - für den Fall, daß sie im 2-Takter vorzeitig den Geist aufgeben. / Volker
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Ein Praxistest wäre sicher gut, um nicht nur theoretisch hier die ganze Zeit rumzueiern! Vom Citroen Gangsterwagen habe ich das Foto aufgegabelt. Die Beläge hat ein auf Bremsenrenovierung spezialisierter Fachbetrieb geklebt. War meine ich rechts hinten. Würde die Theorie unterstützen. / V
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Hat mich nicht in Ruhe gelassen, welche Seite der Belag der ablaufenden Backe gekürzt werden soll, warum und wieviel eigentlich. Auf einer MZ-Forumsseite habe ich dann immerhin das Bild und eine weitere Erklärung über die erhöhte Normalkraft aus dem Moment hinaus gefunden. http://mz-forum.com/viewtopic.php?p=837423 Es heißt, daß die bei gekürztem Belag wirksame Tangentialkraft kaum mehr 'aufhebend' gegen die Kraft vom Bremsnocken wirkt. Klingt irgendwie plausibel, nur ob jetzt die Tangentialkraft eine wirklich schwächende Größenodnung ist, weiß ich auch nicht. ...aber wenns schee macht...warum nicht? Immerhin entscheiden wir bei unseren Mopeds selbst wo welcher wie gekürzte Bremsbackenbelag eingebaut wird. / V
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