volker
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Steckt noch das grüne Zündunterbrechungskabel dran? Zieh's mal testweise runter. Die originalen Kabelisolierungen werden ja gerne mit den Jahren zu Kaugummi. Vielleicht gibt's ja irgendwo nen 'halben Masseschluß'...
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Probier' mal ne andere CDI. ...bei hohen Drehzahlen bläst's die Kerze aus... hatte ich schon mal. Wurde bei mir zwar zusehends schlimmer, vielleicht hält Deine besser durch...
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Sowas hatten wir glaub ich noch nicht hier... taugt das was an der Harley? Wie lang ist das Ding denn? / V
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Ich hab letztens mal die Vergaserschlauchschelle mit einem Dosenblechstreifen unterlegt. Den hatte ich abwechselnd alle 4-5mm von beiden Seiten aus tief eingeschnitten, etwas der Länge nach zusammengeschoben und so zwischen Gummi und Schlauchschelle eingelegt. Ist zwar verflucht scharfkantig, verteilt aber die Zugkraft ganz prima gleichmäßig auf den ganzen Umfang! ...kein Aufwerfen mehr vom Gummi direkt an der Spannschraube... / V
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...und das Gas geht durch das innere Rohr? Ich hatte mal was probiert (siehe ein paar Seiten vorher) mit dem inneren Rohr aus Streckmetall und mit Wolle gefüllt. Die Gase sind durch den Ringspalt gegangen. War nicht so effektiv, wie die hohe Lochanzahl erhoffen ließ. Aber war auch ziemlich kurz ausgefallen und immer vollgesifft... / V
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...ja, so steht's in der Ebay-Überschrift und das bräuchten wir auch. Was ich geschickt bekommen habe war aber 'gemeinsame Anode'. Leider sind die chinesischen 'Ebay-Grabbeltisch-Verkäufer' oder zumindest die chinesischen Kundernbeschwichtiger nicht im Mindestmaß ausreichend sachverständig, daß eine Erklärung des Sachverhalts hier zu einer Lösung führen würde. Man müßte wohl beim Betlux-Verkauf nach der richtigen Variante fragen. Die sollte dann auch 'ultra red' oder 'ultra pure green' sein, damit es im Sonnenlicht gut sichtbar ist. Ich hab die Spezifikation ja auf der letzten Seite irgendwo verlinkt. Du kannst am Thermometer fertig aufgelötet auch testen, was hier 'gemeinsam' ist. Ansonsten ist Deine beschriebene Vorgehensweise genau das, wie ich es auch versuchen werde. ...mach dann mal nen Bild davon... Passen tut das Ding aber auch in meinem PVTacho ganz gut ohne den Zeiger zu behindern. / V
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...naja, wer Teile für sein "GrAguss Projekt" sucht baut auch "Ricolas" statt "Rikulas" in seinen Motor ein...
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...dann schenke ich mir wohl besser weitere Kommentare, mach' mein Ding und laß' euch euer Ding machen... Ende. Abgerissene Wellenenden... noch eins... noch eins
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...wer sagt, daß ich auf der Kartstrecke rumkurve... nicht ich!
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Ich frage mich halt, ob die Ø20mm Welle bei 30-35PS wirklich problemlos ist. Auf der Kartstrecke bleiben doch schon mal welche auf der Strecke, - oder? Es hat ja schon Piaggio nicht ohne Grund die ETS-Kurbelwelle mit Ø25mm entwickelt. Hätten sie nie von irgendwelchen Wellenbrüchen gehört, wäre die nie eingeführt worden. Das nächste Problem sehe ich in den Lagerpassungen im Motorblock. Das Lager mag schon durchhalten, wenn sich die Welle mal ab und zu über's Maß durchbiegt. Es überträgt aber die Last auf den Motorblock und dort nudelt dann die Passung aus, besonders wenn mal der Motor ordentlich heiß wird. Das soll mit dem ETS Nadellager auf der Lima-Seite jede Rennsaison passieren. Wenn jetzt dieses Pendelkugellager drin stecken würde, gäbe es ja schon mal keine Verkippungskräfte auf's Gehäuse mehr und das Ding würde vielleicht länger halten.
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Ich könnte mir vorstellen, daß ein Polrad die Sache eher Träge macht gegen sich schnell ändernde Schiefstellungen. Das Rikula würde dann den Rest machen, wenn es sich nicht ausreichend verkippen will. Wenn man mal rechnet, daß bei 0,6mm Freigang und 25,5mm Hubzapfenmitte-bis-6204-Mitte sich etwa 1,3° Wellenauslenkung einstellt (falls ich das jetzt richtig gerechnet habe), könnte sowas schon nicht so unsinnig sein. Nach Katalog sind bis 10 Winkelminuten, also 0,6° machbar, - das Doppelte ist sicher nicht zu empfehlen.
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Hat eigentlich jemand schon mal ein Pendelkugellager auf die Kurbelwelle gesetzt? Das 1204 TN9 z.B. würde ohne etwas zu ändern statt dem 6204 reinpassen und hätte fast die selbe Tragzahl. ...vielleicht würden dann die Wellenzapfen auch nicht mehr abreißen...aber die 0,6mm Freigang vom Pleuel würden vielleicht nicht mehr langen... Ich kam drauf, weil die BMW 69S ein sündhaft teures Tonnenlager für die Kurbelwelle braucht, damit's nicht die Kurbelwelle zerlegt ...gab's gerade in der Oldtimer-Praxis. / V
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Interessant, - nen paar Jahre ...und potente Aluzylinder Neukonstruktionen... gehen ins Land und die ganzen früheren "GG-Heldentaten" geraten in Vergessenheit... / V
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Das 2 Centstück kann man sicher auch weglassen. Nicht unnötig viele bewegliche Metallteile neben Zahnrädern in den Block zu platzieren kann ich durchaus nachvollziehen. Ich könnte mir fast vorstellen, daß man so ein Schlauchstück auch lokal etwas runterschmirgeln muß, damit es doppelwandig in die Klemmung geht. Vielleicht kann man so ja völlig auf zusätzliche Metallteile verzichten. Ich werde das auf jeden Fall mal ausprobieren. Die zerfetzten Anschläge sind ja echt supernervig!
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...kann man vielleicht in die Anschläge vielleicht ein Stück Kühlerschlauch mit Gewebe drinnen reinwürgen? Also mit einem Bolzen (Blechschraube?!?) unten in der Klemmung. Oben dann noch 2 Cent in den Schlauch reinstecken, damit er platt liegen bleibt... war mir gerade so in den Kopp gekommen... / V
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Da war der originale Mallekolben drin. Am Schluß ein Ø57,9er Übermaßkolben. Dummerweise war da beim Auffräsen was schief gelaufen und das Ding hatte Wurfpassung und ist mit 'nem Kolbenringbruch liegen geblieben. Und das über Jahre jetzt, - bis ich die Bilder von Gerhard gesehen habe... und mich eine Wiederbelebung in den Fingern juckt...
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Auf die Boysenports war ich mächtig stolz... war ja auch nen Gefrickel! Wenn man liest, daß man dem Polini EVO direkt ungestraft die klobigen Wulste an den Überströmereingängen dran lassen kann weil der Motor offenbar genug aus den Boysenports bekommt, würde ich heute die Teile größer machen. Den Zylinderstehbolzen auf Höhe vom Einlass mit nem größeren Durchmasser einpassen, mit Viton-O-Ringen abdichten und fräsen, bis vom Stehbolzen an der Stelle die Hälfte weg ist. ...und den Membrankasten so breit machen, daß er auch gut da rein pustet. Dann bräuchte man das Einlaßloch auch nicht so Materialmordend weit auffräsen... / V
