Chris58

Vergaserfrage APE mit DR130 z.Zt. mit 18/18er (stimmt so) umrüsten auf 20/20er. Macht das Sinn?

Fehlt noch die Form für die Plätzchen 😁 Chris

Hallo Mike, welche Auspuffstehbolzen verwendest Du für den 125er Chambro-Zylinder? Ich habe mit dem 8*1,00 und 8*1,25 Gewindeschneider gefühlt und beide lassen sich nur etwa 3 Gewindegänge eindrehen. Wäre nett, wenn Du mir dazu was sagen kannst. Tschö Chris

Thema ZK. NGK sind um, wenn sie nass werden. Dann hilft nur viel Wärme in der ersoffenen NGK-Kerze, wenn überhaupt. Chris

Das müsste die 2armige Feder sein...

Benzinzufuhr prüfen - typisch bei "ein paar Meter aus". Übliche verdächtige sind: Benzinfilter im Hahn, Siebplatte (auch ein Filter) hinter dem Anschlußstutzen für den Sprit, macht das Schwimmerventil voll auf, gibt es einen weiteren Benzinfilter - weg damit. Ansonsten kämen noch der Pickup in Frage. Hat der was an der Rassel, wird er wärmeempfindlich und dann fällt der Funken aus. Chris

Schau dir mal den Umschaltmechanismus an. Da ist eine Feder, die normalerweise Vorwärts als Grundstellung vorgibt. Chris

So, Dummis da. Der Kolbenrückstand ist 1,9 mm. Beim Trockenbau ist mir aufgefallen, das der Zylinder nicht ohne bearbitung gesteckt werden kann. Der Überströmer steht am Gehäuse an und unbearbeitet sind ca. 2,5 mm Spalt vom Fuß zum Block. Es ist genug Fleisch am Zylinder um hier am Zylinder Material abzunehmen.

Kennst Du motelek ?

Da werf ich mal den Begriff Kokusan in den Raum. Wird bei sehr vielen Mopeds und Roller verbaut. Leistung meist um die 85W, externer Pickup.

@Mike ist trocken auf dem Tisch gemessen. Zum Messen auf dem Block fehlt mir noch ein Dummy. Sobald der da ist, schaue ich, nach.

@MikeIch habe mir das ganze mit : Race-Base Steuerzeitenrechner und Steuerzeitenrechner ddog berechnen lassen. Ich bin erstaunt, das selbst der DR130 mehr an Steuerzeiten hat und der DR ist ja ein Arbeitstier, der nicht ganz so heftig dreht. Tschö Chris

Hallo Mike, mirhat es denselben Zylinder auf die Werkbank gespült. Ich habe versucht, die Steuerzeiten zu messen und komme auf ganz merkwürdige Zahlen. Kannst Du mal schauen, was dein Zylinder an SZ hat? Meiner hat: Ea 35,1 mm 150,6 Grad Auslasswinkel Es 52,7 mm Uö 44,4 mm 96,1 Grad Überströmwinkel Us 54,9 mm Danke & Tschö Chris

Meines Wissens nach sind die Getriebe gleich. Unterschiedlich sind die Hauptwellen, alt 2-teilig inś Diff. ; neu 1-teilig.

Passt ein 133er Zylinderkopf auf einen PK 125 Zylinder, ohne im Betrieb probleme zu machen? Chris

Bedingt durch die kurze Übersetzung wird jeder Zylinder drehen müssen um Geschwindigkeit zu ergeben. WIllst Du schneller werden, Langhub + 3.xx Primär. Dann ist es ruhiger in der Keksdose

Welche Qualität hat der 125 ccm chamro-Satz? Wird / wurde über spec-x.de & Götz vertrieben. Chris

Geh mal einer hin und weck den Scooterboy mal. der verpennt sonst noch die Plandemie

Genau der isses.....

Ich habe das Nachfolgemodell, was von der Kabine her gleich ist. Der Kopf bekommt auch mal Dachberührung. Kofewu hat auf seiner Bastelseite gezeigt, wie der Schemel tiefer gesetzt werden kann. Für Langbeiner ist die 50er echt eine Herausvorderung. Alternativ dazu, Dach erhöhen oder fetzerldach drauf. Mußt du aber Alles selbst bauen und hirnen. Tschö Chris

Aber nur, wenn das eine Automatic sein sollte. Ich kenne keine. Tschö Chris

Hallo Paddy, fein, das der Motor läuft und zwar fast wie erwartet. Zu deinen Problemen. Ich würde versuchen, den Wandler in oder zumindest den Deckel in einer anderen Position zu montieren. Könnte mit etwas Glück die Vibrationen reduzieren. Bei der Standgasschraube eventuell das Gewinde nicht so "sauber" schneiden und somit den nötigen Kraftaufwand zum "selbstdrehen" erhöhen. Das Ölproblem ist eventuell durch einen Syphon in den Griff zu bekommen. Tschö Chris

Das Dif.f wird ohne Dichtung zu gemacht. Eine Spur Dichtmasse schadet nicht. Die packe ich auf die motorseitige Diff-Hälfte, sonst hast du nur babbische Finger da du noch das Vorwärts/Rückwärts Zahnrad in die Gabel einhängen mußt. Ich hänge erst den Motor an der vorderen Schraube ein, ohne Züge, Elektrik usw. Zum Einschieben der Achswellen Stoßdämpfer mindestens unten abschrauben und dann gibt die Gummilagerung der Schräglenker genug Luft zu Einschieben her. Fummelig ist das Einsetzen der Anlaufscheiben und der Sprengringe. Die Nasenposition li. und re. ist verschieden, gewinkelte Sprengringzange Pflicht. Viel Spaß Chris

Frag doch mal im APE-fans Portal an. Da gibt es Leute, die am Geschmack der Schraube den Platz bestimmen können. In YouTube gibt es ein Montagevideo eines "alten" Motors mit 2-teiliger Welle zum Diff. Zusammenbau. Tschö Chris

Da gibt es jede Menge Fehlermöglichkeiten. Versager - Bedüsung falsch / Sportluftfilter sind Magnete für die Rennleitung Zündung alt (6 Spulen) PickUp am sterben, Kerzenstecker, CDI ,generell Zündzeitpunkt abgeblitzt? Auspuff zu, gab schon neue, die scheiße gerbeitet waren und dann zu hohen Staudruck Falschluft oder Ölverbrenner Kolben falsch eingebaut falscher Kopf Und dann die Drehschieberfrage. Ist der im guten Zustand? Viel Erfolg beim Suchen... Chris