RobKBoh

Geil! Kreativ sans ja scho ... LecWec (sprich: LeckWeg)

Mit Erlaubnis vom @powerracer darf ich sein Punz-Anwendungsvideo veröffentlichen. Helmut, vielen Dank dafür! Ich ziehe meine Profit- und Geheimnisvorwürfe damit selbstverständlich zurück.

Jap

Redest du wirklich vom Kolbenunterstand? Also das Stichmaß von Kolben im OT bis OK Planfläche vom Zylinder? Dann wär das ja in Ordnung. Musst beachten, dass die Brennraumkalotte vom Kopf ja etwa 2 mm in den Zylinder rein ragt. Der zu bestimmende Quetschspalt sollte bei 1,4 mm liegen. Der wird mit montiertem Kopf ermittelt. (Siehe Montageanleitung vom Egig auf Seite 1 dieses Topics) Das ist der Spalt zw. OK Kolben und UK Kopf

Könnte sein, dass auch Diesel gut funktioniert... (Kohlenwasserstoff löst Kohlenwasserstoff) Wäre nicht so flüchtig wie Benzin, dadurch vielleicht wirksamer.

Na geht doch! Vielen Dank! Da ich aber nicht noch mehr Mist verzapfen will, verabschiede ich mich hochachtungsvoll aus diesem Dialog.

Helmut, ich schrub ( @karren77 ), dass noch keine Bauteile zu sehen waren. Von Fragmenten diverser Oberflächen unterm Mikroskop hab ich nicht gesprochen. Daher hat meiner Meinung nach, mein Einwand vollste Berechtigung. Auch zur Skizze… die Skizze kenn ich… Ohne Maß und Maßstab aber für mich nicht weiter verwendbar. Was mir halt bissl aufstoßt is, dass dieses Verfahren so angepriesen wird, aber trotzdem irgendwie ein Geheimnis drum gesponnen wird. Als ob der wirtschaftliche Profit vor allem andern kommt. Dazu zitiere ich @tom2309 aus dem anderen Topic: Ansonsten gerne mehr indem du mich oder den den Helmut anschreibst. Du kannst deinen vergaser gerne zu @powerracer schicken er punzt ihn dir. Ich verfolge wirklich interessiert diese punzthematik - aber glernt hab ich zu dem verfahren halt noch nix praktisch umsetzbares. Immer diese Geheimnisskrämerei

aber…. 25-28 km/L ist doch vollkommen normal für nen einigermaßen eingestellten Vergaser. In meinem Fall sinds zwei 170er mit VHSH, die ohne auffälligem Gesiffe und Nacharbeit so laufen. (Jaja, kann man wieder Äpfel und Birnen diskutieren) Aber trotzdem interessiert mich dieses punzen (auch wenn das hier wieder mal ein Topic zerfleddert). Nur, es wurde hier bisher noch nie ein Foto (oder ähnliches) eines Vergasers, Ansaugers, was auch immer…. veröffentlicht um sich das mal besser vorstellen zu können. Ein Punzwerkzeug wird zwar auch nur meterlang beschrieben; aber nicht gezeigt. Geschweige denn zu Erwerb angeboten. Ich würd das tatsächlich gern probieren.

den schwarzen - einteiligen

10 Sek. Suchfunktion bemüht... ...und neuerdings gibts noch diese Daten... was jetzt richtig ist, weiss wieder mal keiner. Mir ist bei meinen zwei VHSH aufgefallen, dass die ab Werk mit 13 mm eingestellt kamen.

Was kein Wunder ist, wenn eine Belagscheibe ja gar keine Laschen mehr hat.

Ich hab mir Hylomar EAP5 besorgt - wird heut getestet. Hoffentlich ist das mal die Endlösung.

Mattze, Bilder sagen mehr als Worte... Man beachte vor allem mal die Belagscheibe vom dritten Bild

...und anderes Rücklicht, andere Griffe und Hebel, nicht mit PK-Kickstarter und vor allem nicht in knallrot...

Passt zwar nicht zu deiner Frage.... aber ist dir der Roller explizit als 'Revival' verkauft worden?

Ich schaff ca. 25-28 km / Liter

Hab beim Abstimmen die Erkenntnis gewonnen, dass das Mischrohr bereits ab Standgas beim Losfahren mitspielt. Beispiel: DQ266 mit K57c2, B38 -> geändert auf DQ265 und B36 Ich konnte nach dieser Änderung nicht mal mehr anfahren wg. zu mager. Ging erst wieder mit Clip auf 5

Ich bin bei meinen zwei Kisten deutlich unter den Bedüsungstipps vom Erich. #1 170er, Mamba S, VHSH -> B36, DQ266, K57 c3, HD150 (Polini) ohne Luffi, Fabbri-Trichter Ampelstandzeit passt gut, alles andere sehr gut. Lediglich beim 50-fahren zu fett - was wir wurscht ist, fahr ich halt 55 und gut is #2 170er, Python, VHSH -> B36, DQ265, K57 c4-c4,5 (je nach Temperatur), HD148 (Polini) ohne Luffi, dafür mit dem Fabbri-Trichter Ampelphase noch Verbesserungswürdig - LLGSchraube keine Ahnung, aber recht weit raus - könnt bestimmt noch B35 vertragen - alle anderen Bereiche perfekt, HD hätte sogar noch bissl Luft nach unten Abgestimmt mittels AFR und bei #1 überwacht mit EGT

Ich hab die Mischrohre (AV, AS oder DQ... usw.) im Verdacht - aber bisher mangels Messtiften noch nicht nachgewiesen. Aber ich glaub die streuen ähnlich wie die Dello-M6-Düsen.

Geräumt, gebohrt, gefräst... LOCH ist LOCH!

War nicht böse gemeint. Allgemeiner Meinung nach ist die ZZP-Einstellerei gem. Montageanleitung vom SIP eine "Montagehilfe" - keinesfalls würde ich mich fest darauf verlassen. Schon gar nicht auf irgendwelche Skalen oder Markierungen, die ich nicht selbst gemacht habe. Daher ist Zündung abblitzen - und (ggf.) nachstellen - absolute und verbindliche Pflichtaufgabe! Nicht umsonst wurde zum x-ten mal darauf hingewiesen/nachgefragt. Mein Hinweis, dass augenscheinlich dein ZZP für eine statische CDI zu früh liegt, kommt nicht von ungefähr. Kann man aus der Erfahrung raus an der T-Markierung an der Zündgrundplatte erkennen. Kolbenboden sieht auch arg danach aus.

@steven alles klar?

Neein, einfach um 180° drehen. Per Hand - drehen. Falls immernoch zu knapp, dann den Schlitz vom Federteller Richtung Sensor positionieren.

Dreh den Dämpfer um - das Auge mit Hülse unten.

Ich mags ja am liebsten von hinten... (Wind, ich rede vom WIND!!)