discotizer303

es gibt doch eine Methode, wie man auch ausgefräste Nummern wieder sichtbar machen kann, bzw. sehen kann, dass da mal eine Nummer war. Ist das nicht mit einem Spray und UV-Licht oder so möglich?

Bei PX Lusso beispielsweise ist ein Gummipuffer am Ständer. Da ist das wurscht. Bei V50 immer abfangen. Reißt sonst ein, das Trittblech, nicht zuletzt auch weil sich die viel zu harten "Puffer" an den Ständerfüssen ohnehin verdrehen.

Ja sorry. Habe ich so nicht erfasst. Der Sport lässt sich sogar mit dem Ori-Getriebe ordentlich betreiben.

bei mir waren die Stege zum Kurbelhaus teilweise weggebrochen. Habe ich schweißen lassen.

Man muss halt wissen was man möchte. Dampf, oder mehr Dampf. Habe mal einem Freund einen Sport verpflanzt mit Box und 24er. Auslass leicht in die Breite, bisschen in die Höhe. Fährt sehr geil und ist ein super Tourensetup.

Here it is! French Mail is faster than lightning! Thanks again to Antoine who made this happen.

so klappt´s natürlich. Dachte du möchtest durch das Kerzenloch messen. Ich reiche mal einen Link nach, falls doch noch andere Winkel gebraucht werden: http://www.hannibal-challenge.de/hubumrechnung.html

wenn einer einen geplanten Kopf fährt, oder mit KODI oder was auch immer, nutzt dir der Messuhrwert doch nichts. Besser Umschlagsmessung usw. Messuhr ist nur bei Zentralkerze eine gute Idee. Ist zumindest meine Meinung.

auf 22°. Springt aber fast genauso Shice an, wie vorher. Dreht ein bisschen besser aus, aber die Wurscht zieht´s nicht vom Teller. Freue mich schon auf den ASS von Antoine. Werde wohl einen CP23 probieren.

Zündung hat nicht gepasst. War geschätzt so auf 18-19 Grad.

I have to old Polinis. One of them could be the victim for the reed valve transformation. But it´s something for the winter and I need a fitting piston and a workshop first.

GT hat das verjüngende Beinschild. Die Sprint nicht. Die GS wohl schon. An meiner GT sind die mit 10cm montiert. Es wurde aber auch schon behauptet, es gäbe zwei unterschiedliche Bestückungen für die GT. Einmal rally-mässig, einmal SS180-mässig. Nun ja.

weil ein paar Schlaumeier hier behauptet haben, die Sprint und die GS hätten dieselben Backen. Der Bernd K (MVSA), hier leider nicht mehr aktiv, hatte mal gesagt, die GS hätte die breitesten Backen aller Spanierinnen. Und da deine Sprint O-Lack ist, hat sie auch die originalen Backen dran. Wir haben das damals zwar schon einmal gemessen, aber nicht die Backen der Sprint. Danke dir.

Si.

kannst du bitte mal was messen? Und zwar die Breite der Backen ganz oben bis zum Knick.

Die Masse wird es bei mir sein. Danke. Meine Schnarre ist ein Ersatzteil von recambiomoto. Eventuell liegt´s da ja auch an der Masse

Thank you. With this screw there is enough space for a hand job I guess?

But with the CP types the adjustment screws are on the wrong side. This sucks. What´s up with this carbs? https://www.sip-scootershop.com/de/products/vergaser+dellorto+phbg+21+ds+_d02632

hat jemand schon einmal einen Kolben für die 160er bestellt? Edit: Ich habe nun ein paar Kolbenringe für die 160er bestellt. Wird wohl ein wenig dauern. Ist aber preislich interessant. Ich habe in einem spanischen Shop die Bewertung für die Barikitkolben gelesen. Helle Begeisterung machte sich da breit. Bin schon gespannt.

Freilich ist das so. Warum wird gezweifelt?

Cool. Fällt dochfast nicht auf. Ich habe allerdings auf die Innenrohre verzichtet, weil mir das zu kompliziert war. Der Tüver hat nicht darauf bestanden, oder es vergessen, dass die Blinker feststehend sind. Die Kellermänner sind auf jeden Fall eine unkomplizierte und TÜV-sichere Alternative.

Bei mir ist die Hupe, besser Schnarre superleise, was natürlich auch an der Schnarre liegen kann. Das Lussorelais kann man auch mit Wechselstrom betreiben, aber das Blinkergebnis ist ein wenig zittrig. Mit Gleichrichter scheint´s bei dir ja ganz gut zu laufen? Vielleicht hole ich mir den BGM Gleichrichter auch. Habe gerade nochmal auf den Lussoschaltplan geguckt. Da wird das Relais aber auch mit Wechselstrom betrieben, oder sehe ich das falsch?

Ich habe neulich meinen schon nicht ganz so guten Zylinder gewechselt und mir heute mal den alten Kolben angeschaut. Das Dach ist richtig eingedrückt und der untere Ring war teilweise in der Ringnut verklemmt. Und das bei völligem Originalsetup. Wie kann das passieren? Durch die völlig runtergerockten Kolbenringe, oder durch eine verstellte Zündung? Die sollte eigentlich passen.

Hupe ist aber auch gleich Fahrlicht.

Ah, ok.