discotizer303

möglicherweise sitzt du ja einem Irrtum auf. Du kannst dir Züge die mit Kryptonite umhüllt sind kaufen. Sobald die Wasser gezogen haben frieren die bei Kälte ein. Und da sich Wasser ausdehnt, wenn es gefriert werden deine Züge auch dann wieder fest sein. Hängt halt stark vom Wetter und der Feuchtigkeit ab. Hier bewährt sich ein altes Sprichwort: "der gut schmiert - der gut fährt" In diesem Sinne wünsche ich dir eisfreie Züge.

Andere schwören auf Altöl. So muss halt jeder seine Erfahrungen machen.

mein T3 war mit halbhoher Trennwand und als 9-Sitzer ein PKW-Kombi. Verdreht. Die Jungs von VW drehen das schon immer so, dass es ihnen passt. Kompliziert wird es erst für den, der etwas anderes will.

Was die Leute bloß immer mit dem WD 40 haben. Völlig überbewertet das Zeugs. Und riecht auch noch echt Mal einen alten Smolik-Tipp ausgraben. Züge immer zwischen den Fingern fetten vor dem Einbau und unter die Endkappen eine Portion Fett geben. Mach´ ich schon immer so und mein letzter eingefrorener Zug war 1986. Da kannte ich den Smolik-Tipp noch nicht. Eddie will noch sagen, dass er immer das weiße Fett aus dem Fahrradbereich nimmt. Kein so Klebzeugs für Grobmotoriker.

stimmt. so ist es einfacher. Danke

Solid Edge kann ganz sicher dxf-Dateien erzeugen. Du musst dort nicht exportieren, sondern den Speichern als ... Dialog verwenden. Dann geht es. Inkscape kann auch DXF-Dateien erzeugen. Mit 500dpi scannen ist vielleicht ein bisschen heavy. Scanne die Teile doch mit Bildschirmauflösung. Dann würde ich den Lochkreis messen, bzw. die Abstände der Löcher untereinander aufziehen und die gescannte Dichtung dann entsprechen anpassen, dann das Ganze nachzeichnen. In Inkscape kann man auch ganz easy Bitmaps vektorisieren. Das geht ganz fix. Good Luck

vielleicht meint er ja proportional

mal sehen wie weit er diesmal kommt, dein Lagerring. Don´t be nervous. Wie schon geschrieben. Meine liegen trotz extrem ruhiger Hand und peinlichst genauer Vorbereitung immer schief. Ich kann mir das mit dem Flutschen auch nicht so recht vorstellen. Denke schon fast das ist Bastlerlatein. Ein Video wäre doch mal eine Sache. So in Echtzeit.

@all danke. Ein Kumpel von meinem Bruder hat die Software glaube ich auf seinem Handheld. Mal sehen, wann ich da Zeit habe vorbeizufahren. Gestern mal ein wenig Gaffa um den Flansch zum Ladeluftkühler gewickelt. Kommt man halt schlecht hin und man kann nicht 100% von Dichtigkeit durch das Band sprechen, aber es ist schon besser geworden. Bilde ich mir zumindest ein. Am übergang vom Schlauch zum Ladeluftkühler war nun auch der Schmodder zu sehen. Da wird wohl der Hase zunächst im Pfeffer liegen. Kann man im Falle, dass das Wastegate nicht so funktioniert wie es soll, die/das Teil(e) austauschen?

Solange du den verkanteten Ring nicht malträtierst, sollte der rettbar sein. Mit einem Abzieher ein bisschen anlüpfen sollte auch möglich sein. Dann startest du halt noch einmal von vorne.

und das ist noch sehr glimpflich formuliert. Alleine der Sprachmix ist eine Katastrophe.

woher weiß den der Tüv-Mann von dem Kolben? Vielleicht möchte er ein Vergleichsdokument wegs Leistung oder so, damit er beim Eintragen ein bisschen auf der sichereren Seite ist?

bei mir sind die Lagerringe noch nie draufgeflutscht. Waren immer verkantet. Wenn du mit passenden Scheiben und einem Stück Rohr samt Lüfterrad vorsichtig versuchst den Ring aufzuschieben, sollte das auch funktionieren. Musst halt ein paar mal mit Scheiben auffüttern, um den Ring soweit aufzuschieben, dass er in der richtigen Position sitzt. Kannst die Welle ja noch einmal richtig durchkühlen und vor der Montage den Ring mit dem Heißluftfön anwärmen.

Hier, oder im guten Werkzeughandel.

kÖnnte also sein, dass das Wastegate nicht richtig schliesst und dadurch Ladeleistung verloren geht. So interpretiere ich diesen Text

Muhahaha! BINGO! Naja. In manchen Kreisen trifft das durchaus zu.

Nene, hab´ ich nicht als Dissung aufgefasst. Bin dankbar für Erfahrungswerte und Erweiterung meines Wissens Wollte nur die eingangs gestellte Frage nicht unnötig aufblasen und habe dann auf deinen Post kurz versucht zu erklären, dass meine Macchina nicht ausgenudelt ist und dass auf das Ganze schön acht gegeben wird, da bei meiner dünnen Kapitaldecke die nächsten Jahre an einen Ersatz nicht zu denken ist.

ein neuer Bullshit-Bingo-Schnapper: dry run Muss erst noch rauskriegen, was der beflissene Aussprecher dieses Terminus damit sprachlich codieren möchte.

Verstehe. Danke für die Aufklärung. Mein Turbo pfeift nicht. Wie schon an anderer Stelle mal zur Erklärung gebracht sitzt mein Gerät zwischen den Beinen, nicht am rechten Ende, wie bei so Vielen. Der Motor wird selbstredend immer schön warm gestreichelt und nicht kalt geschruppt, dass ihm schlecht wird. Bei ausreichend langer Fahrt wird dann schon auch mal eine längere Strecke Vollholz gegeben, um die Verrussungen usw. schonend wegzubrennen. Will das gute Stück ja auch nicht rentnermässig zufahren. Abgaswerte bei der AU immer top bisher und die bei vielen Motori dieses Typs auftretenden Russschwaden beim Gas geben während der Messung habe ich auch nicht. ölverbrauch fast null zwischen den 15000 km auseinander liegenden ölwechseln.

was ist das Wastegate? Anzeichen für eine Leckage am Schlauchanschluss zum Ladeluftkühler sind ja auch vorhanden. In der Umgebung dessen ist im Motorraum so ein ölschlammpelz am Blech zu sehen. Vielleicht sollte ich dort erstmal dichten und dann die Leistung beobachten. Auslesen des Fehlerspeichers wäre natürlich auch mal was.

wenn der LMM im Eimer ist, hat man keine, oder weniger Leistung. Ist einem Kollegen (Grobmotoriker) von mir passiert, der die Oberfläche des Sensors abgerieben hat. Man hat dann im Display Verbräuche von 60 Litern und mehr. Der LMM funktioniert noch, aber vielleicht nicht richtig. Bei den Reinigungstaktiken spalten sich die Lager, wie ich mittlerweile recherchieren konnte. Laufleistung bisher 200000km. Verbrauch auf Strecke zwischen 5 und 6l. Geht ja nicht um den Verbrauch, sondern um die wellige Leistungsentfaltung. Habe da auch bereits einige Artikel in anderen Foren gelesen. Das Zeug soll wohl gut für die Reinigung sein.

Servus, neue Problemlage ab Beitrag 29 habe ein kleines Problemchen mit meinem 3BG, 74KW-Turbodiesel. Ich habe vor einigen Jahren mal den Luftmassenmesser gereinigt um der schwindenden Leistung beizukommen. Habe das Ding vorsichtig mit Lösungsmittel und einem Q-Tip abgetupft. Hat hingehauen. Habe die Prozedur vor einiger Zeit wiederholt und war noch ein wenig vorsichtiger, da die Schicht auf dem Sensor wohl sehr empfindlich ist habe ich nur ein bisschen Bremsenreiniger drübergesprüht. Nach Einbau war das Ergebnis nicht so berauschend wie beim ersten Mal. Naja. Kann es sein, dass der begrenzte Erfolg auch damit zusammenhängt, dass mein Schlauch zum Ladeluftkühler an der Verschraubung zum Kühler leckt? Und brauche ich einen neuen Schlauch, oder kann ich mit einer Schlauchschelle dem Problem beikommen? Danke für sachdienliche Hinweise.

Aber immer noch exakt Neutral!

Kumpel von mir hatte auch eine schwarze 80er gefahren. Kann aber nicht mehr sagen wo der die her hatte. War aber original so. Bei der 125er in rot meiner Freundin ist der O-Lack auch eher orangenhautähnlich ausgefallen.

Ja! Aber Sinnentlehrung ist doch das Wesen des Bullshit-Bingos. Die Worte stehen zwar immer irgendwas, da aber sowieso fast keiner die wahren Hintergründe kennt, ist das doch egal.