discotizer303

Da kann ich Dir nur raten, doch bei Dir selbst anzufangen. Am besten gleich mit dem ersten Satz Deines Postings. Hab noch was vergessen:

ich weiß gar nicht, warum ich überhaupt hier poste. meine Posts scheinst du ja zu ignorieren. Hatte ich nicht schon auf der ersten Seite auf meine Signatur hingewiesen. Der Road 2 ist auch ein Box-Auspuff und ich hier einer der wenigen, wenn nicht sogar der einzige, der momentan einen DR135 fährt. Ich bin hier raus. Mach was du willst.

dann musst du mal schauen, welche HD da original bei dem DR beiliegt. Original belassen sind 106-110 definitiv zu fett. Das sind vermutlich Sicherheitsbedüsungen, warum auch immer. Mit Box natürlich höher. Sorry falsch gelesen. Bei mir wie geschrieben ist die 104 mit Road 2 ok. Loch im Lufi nur über der ND, daher die 50/120er ND.

was hast du jetzt wie verbaut? Die Teile, wie im ersten Post beschrieben, oder einen unbearbeiteten Kopf. Falls mit der dicken FUDI und dem abgedrehten Kopf, kann man sagen, dass die Sache ja für die Katz war, da der DR ja so oder so um die 95 auf den Tacho bringt. Bei HD um die 104. Manch einer hier fährt sogar HD unter 100. Aber wenn es dich so zufrieden macht, dann bleibe bei deinem Setup.

kein Einsteller. Dreh doch einfach die Drahtschlaufe noch ein bisschen weiter auf, dann wird er kürzer.

Ich würde es mit HLKD 160 und BE3 versuchen. Das ist der Standard und damit sollte es laufen.

Du wirst hier niemand finden, der ein HD größer 120 auf dem DR135 fährt. Da ist woanders etwas faul. Suche die Ursache, dann wird sich deine HD so um die 104-106 bewegen. Zum Schieber kann ich nichts sagen, ausser dass er mit Sicherheit nicht mit deiner 120+ HD zu tun hat.

und damit beim abgedrehten Zylinderkopf anfangen und mal den Ballontest machen. Hier steht u. a. wie es geht:

ist aber nicht von mir zitiert. Da hat der Editor Mist gemacht. "clear editor" muss man da vorher drücken.

Der Tipp mit der Masse ist gut. Werde ich mal probieren. Ist wohl wirklich wenig leitend, so wie es im original ist.

du liest aber schon was wir schreiben, oder? Was willst du denn in dem Eimer mit einer HD größer 110. Schau doch noch einmal in meine Signatur.

Sieht so in der Praxis aus:

Danke. Dummerweise habe ich Dauerlicht. Daran habe ich noch garnicht gedacht. Wäre es vielleicht zielführend eine 6V Schnarre zu verbauen?

Hallo, die Schnarre 12V an meiner GT160 ist ziemlich leise. Kann man da noch was an Lautstärke rauslholen, indem man die Mutter an der Vorderseite der Membran verstellt? Ich frage lieber vorher, da ich mir zum Einstellen wohl einen Gabelschlüssel basteln muss. Danke.

ich brauche keinen. Mich hätte nur interessiert was daran nicht gepasst hat. Ich habe einen aus Spanien bezogen, der ist einwandfrei und funktioniert bestens.

was hat denn an dem spanischen Repro nicht gepasst? Kommt der von Schute so wie auf dem Bild, also gold-, bzw. messingfarben. Das passt ja auch nicht so gut.

das ist so einfach nicht zu beantworten. Beim DR gibt es in den letzten Jahren erhebliche Toleranzen was das Kolbeneinbauspiel betrifft. Auf jeden Fall musst du die Spritzufuhr zum Vergaser überprüfen. Bei mir war immer so eine graue Schicht im Tank. Dachte das wäre eine Beschichtung. Das waren jedoch Ablagerungen vom Sprit, die sich über die Jahre angesammelt hatten. Die haben dann sporadisch die Spritzufuhr behindert. Gab dann immer super Klemmer.

die Züge sollten passen. Eventuell hast du die Gangräder falsch herum eingebaut, oder ein falsches Schaltkreuz verwendet? Die Schaltraste hast du vorher überprüft, ob sie gängig ist. Eventuell klemmt es hier. Schaltarm verbogen, oder der Schaltklotz hat sich gelöst. Kannst die Schaltraste ja noch einmal entfernen - Achtung das Getriebeöl läuft dann heraus - und mit der Hand versuchen den Schaltbolzen in die Gänge zu schieben. Ein bisschen mit dem Kickstarter spielen - Zündkerze vorher entfernen - hilft die Gänge einzulegen. Eventuell ist der Bolzen verbogen.

Starke Leistung. Den Zylinder mit nem 24er, der völlig überdimensioniert ist, zu schrotten. Da müsstest du ja einen Zylinderkopf im originalen Zustand haben, oder? Bau das doch erstmal so zusammen. Dann kannst du immer noch deinen abgedrehten Kopf verbauen. Hauptsache ist doch erstmal, dass das Ding überhaupt auf Tacho 90 bei erträglicher Leistungsentfaltung kommt.

das sollte dann den Topiceröffner auch beschieden sein. Prinzipiell stellt sich mir die Frage, ob das Gerät vorher im Originalzustand des DR betrieben wurde. Sollte so schlecht ja nicht gelaufen sein.

Da wirft sich doch gleich die Frage auf, welche QK der DR in etwa original hat? Gerade mal im WIKI geschaut. Der 1777er DR hat 2,7mm. Da wird der 135er wohl ähnlich liegen.

mess doch noch einmal die QK. Du schreibst von 3mm, aber auch dass du den Kopf geplant hast. QK macht sehr viel aus. Mit 3mm läuft deine Gurke wie ein Sack Nüsse. Zudem noch ein konservativer ZZP. Da liegt der Hund begraben. Jede Wette. Ich fahre die Bedüsung, die in meiner Signatur steht. Daran solltest du dich orientieren.

FUDI raus. Falls andere Steuerzeiten gewünscht, musst du wohl den Auslass höher fräsen. Wird aber nicht soooo viel bringen. Ein Mallekopf wäre vielleicht besser. Zieh doch mal den Schlauch vom vergaser ab und schaue, ob der Sprit schön läuft. Ansonsten sicherstellen, dass der Benzinhahn Durchlass hat und der Tank sauber ist. Falls noch nicht geschehen, kannst du ein 22er Kupplungsritzel verbauen. Das ist die wohl wirksamste Tuningmaßnahme beim DR. Die 17° Zündung würde ich mir nochmal überlegen. Da geht mehr.

Schade. Ich dachte, ich könnte evtl. einiges für meine MV GT 160 adaptieren. Da wird es wohl mangels Zylinderalternativen beim O-Tuning bleiben. :(

Kurze Frage: ist das Bohrbild der SS und GS gleich dem der Sprint/Rally/PX?