vesporus

Klar, richtig. Ich hatte gehofft, die Öffnung vorn/unten wäre geschlossen - das sieht (für mich) nicht optimal aus. Aber ist wohl tatsächlich Geschmacksache. Vielleicht Sollteste den Umbau hinten unter Dienstleistungen einstellen - da gibt's mit Sicherheit Bedarf

Ja, vorne sehe ich auch immer unschöne Varianten, im Bereich des Scharniers.

Wie sieht deine Version nun vorn aus - hinten gefällt total!

Grand-Sport Sattel (noch Version 1), Spiegler Modular und Heng Tong: mega - super zu dosieren und bissig, wenn es sein muss. Habe auch ne 125er PX mit original Scheibenbremse. Kann man von der Dosierbarkeit und vom Druckpunkt her nicht vergleichen - die ist bei meiner Doppelkolbenanlage her eben genial.

Und hier nochmals im Bild, die 5 Clippositionen bei den TMX - Nadeln (hier Position von rechts nach links bedeutet mager nach fett):

Nee - jetzt widersprichst du dir selbst. Vierter Clip von oben hängt die Nadel höher - also fetter = untere Clip sind fetter.

Nun - meine Box passt jedenfalls auf den Quattrinistutzen - dann kommt für und an die SIP BFA-Box vermutlich ein dafür angepasster Stutzen dran.

Bei mir passt die Box mit dem mitgelieferten Vitonring auf dem original Quattriniflansch, dieser ist recht dünn. Minimal kommt da was durch, allerdings ist der Ring leicht beschädigt.

Die gibt es offiziell bei S*P (als BFA Box) habe ich gesehen .

Ganz genau.

Nee - nicht bei meinem Quattrini.

Kurve Quattrini 265, einmal nur gesteckt mit Polinibox, einmal gefräßt mit Posch Resibox. Beide mit 35er TMX Mikuni.

Jou, 30mm Distanzstück unterm Spiegelarm. Unter dem Lenkerunterteil nichts.

Noch nie von dieser Art des Verbiegens gehört. Aber, zum Thema Hauptständerfuss und Aufsetzen: Distanzstück über dem hinteren Federbein fehlt ggf.? Oder zu kurz? Federn des Hauptständers zu schlapp, schlabbert herunter? Eine oder zwei Federn? Eine feine Lösung bietet hier Motorino Diavolo, die zwei Gasdruckdämpfer anstatt der Federn verwenden. Außerdem bekommt man die Position des angelegten des Hauptständers hinten höher, indem man den Gummianschlag in seiner Stärke halbiert. Gruß, Carsten

Hier auch: passt optimal

Ich hoffe, es ist kein Defekt

Hängt der Zeiger (als Drehzahlmesser) oder die digitale Anzeige? Der Zeiger hängt bei Drehzahl und Geschwindigkeit, wenn die Zündung abgeschaltet wird - das ist normal. Mit dem Koso Signalfilter sollte es grundsätzlich funktionieren. Anschluss korrekt? Anschluß an SIP Drehzahlmesser: rot => Plus DC 12V grün => Masse braun => SIP-Drehzahlmesser braunes Kabel

Ist so. Mit der 18er kannste wirklich am Arm vorbeischauen.

Mutter gibt's zum Beispiel hier. Halter dieser hier. Das Gedönse sieht an meiner Roten in schwarz dann so aus:

Geschmacksache . Für mich die beste Lösung - vor allem weils funktioniert .

Spiegelhalter von SC, Edelstahl, leicht gebogen, kostet nicht viel. Distanzgewinde 3cm, Edelstahl, kostet fast nix. Spiegel, 18cm lang, Motogadget, kostet viel - aber geil Vibrationen: Fehlanzeige.

Fahre ND20, Nadel 55 clip mittig und HD320.

Das ist tatsächlich so: der von WeitgehendGar bezogene S&S Tank ist saubequem. Für meinen Geschmack definitiv bequemer als die Streamline Sport und ähnlich bequem wie die Streamline Touring. Kraftstoff kann man nie genug an Bord haben. Klasse Projekt!

Nun - nicht nach 40, aber nach 20/25 km. Hier waren es die Zündkontakte, die NULL Spiel hatten (das die Kiste vorher überhaupt lief....). Jetzt wieder 0,4mm - weg das Problem. Diese Prüfung kann man auch von außen machen, durch die Sichtluke im LüRa einfach das Spiel messen (EDIT: sehe grade, bin hier nicht bei smallframe, aber villeicht hilft es ja trotzdem).

Passend gerade dazu, falls noch nicht bekannt: der Largeframetank von S&S verspricht ja "ca. 13 Liter Fassungsvermögen". Das mag vielleicht sein. Ich habe ihn jetzt mal ausgelitert und der wirklich nutzbare Tankinhalt bis Unterkante Einfüllstutzen beträgt lediglich 10 Liter. Das Werbeversprechen von S&S finde ich da sehr irreführend. Es sei denn, jemand baut den Tank vor dem Befüllen immer aus . Edit: Webseite S&S wurde inzwischen korrigiert....