vesporus

Dellorto Si24/24E (Getrenntschmierung), Vergaserdeckel mit Zusatzloch links der Leerlaufgemischschraube: Bei der Umstellung auf Gemischschmierung und Ultraschallreinigung des Vergasers fiel mir das zweite Loch im o.a. Vergaserdeckel auf, welches mit einem Gummistopfen versehen ist. Darunter ist eine messingfarbene Schraube in ein Vergasergewinde geschraubt. Die Spitze dieser Schraube verschließt augenscheinlich irgendeinen Kanal? Oder doch nicht? Oder wird sie schlicht hineingedreht? Man kann diese Schraube durch das o.a. Loch im Vergaserdeckel verstellen, wenn man den Gummistöpsel herausnähme. Ich habe leider nicht darüber im Netz gefunden - wer kann mir dazu was sagen?

Ist das nicht der kleine Verschlussstopfen für den Ölkanal am Lusso - Vergaser? Obwohl, der ist wohl noch kleiner

Stimmt - wer's braucht. Dafür ist die Streamline aber auch abschließbar!

Ich hatte sie mal in Betracht gezogen, habe mich aber auch für meine zweite PX wieder für eine Streamline entschieden. DIe BGM sieht ganz gut aus, dennoch halte ich den Preis für zu hoch (Vergleich zur Streamline: Handarbeit und Ausführung nach Wunsch, lediglich 80 Euro mehr).

Nochmal die Frage: wie geht man messtechnisch/logisch am besten vor, um einen vermeintlichen Masseschluß zu finden. Alle plusführenden Leitungen beidseitig lösen und auf Durchgang gegen Masse prüfen? Oder hat sonst noch jemand eine Idee, was das Verhalten meiner PXangeht (Losfahren - ein paar Meter - Sicherung fliegt raus). Zündgrundplatte oder Pickerl?

Regler ist neu (original, mit richtiger Belegung) - Batterie auch, Batterie ist auch geladen.

Mist - habe ich befürchtet. Ich muss mir jetzt einen Schlachtplan machen, wo und wie ich mit dem Messen anfange....

Ja - genau das.

Ich habe wohl einen Fehlerteufel - ggf. einen Masseschluss. Ich starte den Motor, fahre ein paar Meter und Zack - fliegt mir die Sicherung raus. Im Stand funktioniert (ohne Motorlauf) funzt noch alles (Tankgeber, Blinker). Habe gestern den Kabelbaum an allen erdenklichen Stelle gecheckt, auch den Tank ausgebaut und die Kaskade. Alle schön sauber verlegt - keine Scheuerstellen. Deshalb meine Frage.

Soweit, so gut. Ich war auf der Sucher nach einer Fehlerquelle, die mir immer nach wenigen Metern die Sicherung raushaut und mich liegenbleiben lässt. Kann das hier die Ursache gewesen sein?

PX Anlasserrelais: Boach, lange nicht mit Elektrik zutun gehabt und studiere den Plan für ne 200er Lusso mit Elestart, also mit Batterie. Das dicke rote Kabel geht laut Plan nicht an Klemme 30 sondern auf 87? Stimmt das so? Das Relais verbindet bei Betätigen des Starters ja diese beiden Pole. Ich brauche ne Bestätigung, dass ich das richtig verstanden habe. Ohne Plan hätte ich das rote Kabel auf Klemme 30 gelegt....

Oha - ein falscher Spannungsregler.... Vielen Dank für die ausführliche Erläuterung - jetzt habe ich es auch verstanden und den richtigen Regler mit der originalen Belegung des alten Reglers bestellt (ich habe nicht mit so einer Vielzahl von unterschiedlichen Reglern gerechnet). Die Sicherung ist vorher nicht durchgebrannt, aber der Anlasser ging irgendwann gar nicht mehr. Leider habe ich dann pauschal einen neuen Regler verbaut (ja, war günstig) und nicht auf die 100%ige Baugleichheit geachtet. Letztendlich bin ich nicht logisch vorgegangen - das werde ich nun ändern.

Hi! Habe ein Problem mit einer andauernd durchgebrannten Sicherung an einer Lusso von 85 mit Batterie und Anlasser. Spannungsregler schon getauscht. Im Stand (ohne den Motor laufen zu lassen) geht alles, Licht, Blinker, Hupe und Anlasser auch. Dann fahre ich ein paar Meter, schalte dann das Fahrlicht dazu und zack - Sicherung durch. Antreten ist dann auch nicht mehr (seltsam). Nach dem Tausch gegen eine neue Sicherung das Gleiche. Spannungsregler ist 5polig, die Belegung habe ich mehrfach überprüft. Es ist dieser hier. Die Reihenfolge der Belegung unterscheidet sich etwas von der des alten Spannungsreglers - sollte aber passen (alt: AAGB+Masse) - neu: GGB+CMasse; entsprechend ist G=C). Wo ist es sinnvoll mit dem Messen anzufangen? Vorne - die Lufthutze? Oder am Lichtschalter? Ich scheine irgendwo einen Kurzschluss zu haben; unter der linken Seitenbacke jedenfalls nicht.

Ist ja auch eine Preisfrage, original / KR / Motorino diavolo / Litzor

Hej, ich suche ein bessere Schaltraste als die serienmäßige hinsichtlich Genauigkeit und Zuverlässigkeit (keine Litzor). Dabei bin ich auf die KR CNC Schaltraste gestoßen, die folgendes verspricht: - Sattere Rastpunkte ohne eine stärkere Feder zu verwenden - Formschlüssige Verbindung zwischen Schaltwelle und Schaltarm - gehärteter Schaltarm - tauschbarer gehärteter Schaltstein Quelle: https://1537118469.jimdofree.com/deutsch-1/vespa/lf-motor/ Hat die vielleicht schon jemand verbaut und kann über seine Erfahrungen berichten?

Das hört sich dann eher nach einem verdreckten Vergaser an - vielleicht erstmal da ansetzen (Ultraschallbad o.ä.). Fahre auch ne 125er PX (ehem. mit KAT) und SIP Road 2.0. Bedüsung habe ich von der alten 125er Lusso (ohne KAT): Hauptdüse 98 statt 96 und Hauptluftdüse 160 anstatt 140. Damit das ganze nicht zu fett wird, habe ich die Luftlöcher im Luftfilter....

@Roymia: Ich habe das Mischrohr belassen und die Hauptdüse von 96 auf 98 und die Hautlüftdüse von 140 auf 160 geändert (dann passt das auch mit den Luftlöchern im Luftfilter!). Hauptdüse Hauptluftdüse Mischrohr Nebendüse PX PX80 96 160 BE5 52/140 PX80 Lusso 95 160 BE3 52/140 PX125 99 160 BE3 160/48 PX125 Lusso 98 160 BE5 140/45 PX125 mit Kat 96 140 BE5 140/45 Bei der Kraftstoffversorgung habe ich den Schlauch maximal gekürzt und einen vernünftigen (mit großem Durchmesser und nicht knickbaren) verbaut. Bekanntermaßen ist das Gefälle von Tank zum Vergaser ja nicht groß und kann zu Versorgungsproblemen führen. Man könnte gar noch einen Schritt weitergehen und einen besser Kraftstoffhahn (fastflow) verwenden, sowie einen im Querschnitt vergrößerten Benzinpumpendeckel mit geänderter Schwimmernadel. Aber diese Maßnahme halte ich nur bei Tuningmotoren für notwendig - bei mir war dieses nicht notwendig.

Ich selbst habe auch eine 125er Millennium - war aber mit der serienmässigen Abmagerung des Systems (KAT) und dem Ansprechverhalten bei Gasannahme sowie dem Durchzug nicht zufrieden. Wenn man bedenkt, dass eine kleine Veränderung des Systems (hier: Durchbohren der Löcher am Luftfilter) immer auch Auswirkungen am Gesamtsystem hat, werden die Löcher alleine nichts positives bewirken (nur mehr Luft). Ich hoffe, eine neue Vergaserabstimmung, insbesondere die Gemischanpassung, hilft in deinem Fall. Ich selbst habe eine anderen Ansatz gewählt - wenn auch nicht betriebserlaubniskonform - ähem..... Ich habe die Bedüsung auf die des "normalen" Lusso-Models gewählt (fetter), ebenfalls die Luftlöcher in den Luftfilter gebohrt und einen SIP-2.0 Auspuff verbaut. Dadurch habe ich gefühlt mehr Durchzug und einen ruhigeren Lauf, sowie einen besser abstimmbaren Vergaser und einen kernigeren Sound bei serienmäßiger Optik. Die PX läuft nun optimal und zuverlässig - im Leerlauf, in der Beschleunigung und bei Volllast (natürlich habe ich dazu auch die Benzinversorgung optimiert - ein bekanntes Problem).