Werner Amort

jo alles gute!

bei pistonportet kits egal ob 186/200oder225 hab ich mit jjm, die besten ergebnisse erzielt... jjk passt zur not auch noch ist aber untenrum eher fett immmer mittlere raste, außer aufn 200er stage 4 da hing die ganz unten auf mager...

nein die macken sind der unbearbeiten spinne zu sehen... und die war in nen absoluten orginalmotor drinne... ähm an die masch-bauer, liese sich die verzahnung auch fertigen? so ne spinne komplett auseinem teil ausn vollen raus hätte schon was...

so jetzt mal bebildert hier mal ne standartspinne: wenn die andrückplatte ganz betätigt wird, kann sich selbts bei dicker korkscheibe die 1, reibscheibe frei drehen. in der praxis funktioniert das nur weil die orginalen Kulukörbe außen nicht so weit ausgeschnitten sind und verstärkte federn früher auf block gehen. Jedoch selbs da ist alles extrem grenzwertig... auch an dieser spinne kann man die macken sehen die die 1. Reibscheibe kurz vorn mitdrehen da reingeschlagen hat, im LI150 Orginalmotor wohlgemerkt... ich hab mir dann nen Ring gedreht, hinten mit der Spinne verschweißt und auf Drehbank und Frästisch in Form gebracht. jetzt kann ich die volle Tiefe vom Mec-Korb nutzen ohne dass ich angst haben müsste dass mir die erste Stahlscheibe mitdreht. 5x alles dick geht sich leider aber trotzdem net aus, dazu fehlen 2-3mm. Es liese sich zwar montieren jedoch hat die kulu kein spiel mehr zum trennen... glaubt ihr 5 m6 Imbusschrauben täten anstelle der nieten dauerhaft halte? dann könnte man die spinne auch in süddeutschland auffa cnc machen und mit ner indischen Nabe verschrauben...

pickup hast eh getausch, die Ladespule glaub ich weniger, da würd wenn garnix mehr gehen, sach ich mal teste mal ne andre cdi, kann ja fast nich mehr anderes sein oder vieleicht hast du nen kurzschluss im lenkkopf drinne dass dir der grüne kabel (absteller) bei vollgas, und entsprechender handgriffposition, auf masse liegt

naja s geht nicht ums umschalten ansich, die Hamstertränken ansich, fangen Teilweise kurz bevor sie auf Reserve gehen an übel abzumagern also du bist noch vor Reserve, der Motor läuft noch jedoch magert dir die Kiste ab weil eben nicht mehr genug Sprit nachkommt... normalerweise kennt mans ja so, dass die Kiste beim auf Reserve gehen nur ganz kurz abmagert und dann ausgeht. anders die PWKs und wie gesagt 8 Bohrungen ins Ventil dann klappt das so schauts bei mir aus, also 2 etagen mit je 4 bohrungen das rot eingezeichnete fenster, so hats gerhard gemacht...

naja kann mir das fast so vorstellen ich stelle meinen Schwimmerstand immer so ein dass er grad nicht überläuft glaube nicht dass du probleme hast wegen zu hohen schwimmerstand eher ist einfach die Nadel falsch...

hatte das auch als ich nur 4 bohrungen drinne hatte, bevor sie auf reserve ging hat sie für nen km ordentlich geklingelt... mit 8 bohrungen gehts jetzt... welchen gaser hast du?

der auslass von Stadium 4 und vom spanischen Orginal ist übrigens unten bei beiden viel cremig runder...

oje mit standarthahn kann das net funken

ja das hatte ich auch schonmal diesmal sind die pins aber heile

so jungs hab nen halter gebaut und das ding ordentlich angeschlossen funkt prima auch ohne licht der einzige verbraucher der grad drann ist ist die beleuchtung vom dzm, probleme gibs wohl nur wenn wirklich nur der dzm am regler hängt... also abschließend kann gesagt werden dasses funktioniert einzig zu beachten gilt dass man für die Vari nen DZM mit 24000 prägung braucht und für die PX/AF/Ducati Lima einen mit 36000 eingeschlagen

auch wenns bei nen mukuni schwer fällt das jetzt zu schreiben, aber hast keinen anderen vergaser du du mal eben draufstecken kannst? evtl auch deinen alten 22er inne gummimuffe rein oder so...

wo kann ich mir nen wisecokatalog runterladen? möchte mir gern was passendes raussuchen...

der ts hat nen 16er bolzen? kompressionshöhe? und hemdlänge?

naja das kann ich mir net vorstellen gib alle meine onlogn vor montage zum masch-schlosser, auserdem kann ich mich auch nicht erinnern mal ernsthaft aufgesessen zu haben mit der onloge... schon komisch dabei hab ich den assokolben jetzt nicht als sooo schlecht eingestuft, v.a. auch die ringe waren wohl die selben die asso auch bein oansa mit bei gibt.... der 186 ist auch nicht dicker am auslasst, und da bin ich auch mal dermasen mit der onloge an ner schine vom mechanischen gatter vom McDonald triest hängengeblieben, dasses mir die onloge fast runtergerissen hat, zuhause 1000km später ist mir die tröte dann in die einzelteile zerfallen, unter der spannung, aber dem zylinder hat das nix ausgemacht... naja der Zyli kommt jetzt erstmal ins regal, mal sehn was der herbst an neuen kolben bring, ansonsten halt wiseco mit 18er kobo und langen pleuel (wenn der motor dann in meine serie zwoa wandert)... eigentlich schad um den motor, hatte noch nie ein so gutes pferde/verbrauch verhältniss inna lammi

ähm harald dreht dein dzm ohne licht auch nur bis 4000 hoch? oder hat die PX-Lima weniger leistung, sodass der regler nicht total kurzschließen muss?

ja aber nur mit 18er kobo muss man halt ein anderes pleuel reinpressen es gab da mal ein topic zu....

wobei von selfmade will ich ansich immer bilder sehen...

klingt vernünftig auserdem war der motor auch nur halb warmgefahren beim kladivieren werden die laufbahn auf jedenfall vermessen lassen durch und durch...

ja eben totaler kindergarten von der breite her... na gut ein bissl eckig isser schon, wurde aber so ausgeliefert... naja thats motorsport morgen erstmal stadium 4 montieren und für die zukunft dann nen wiseco so hat das keinen wert... tja und weh tut das das stimmt, hatte beim abziehen schon dicke arschwasser inna hose, habe eigentlich die totale mondlandschaft im graviekopf erwartet und die laufbahn könnt auch noch viel schlimmer aussehen... sogesehen halb so wild

den regler kannst aber auch auf der varitronic einsetzen... wenn du nicht vor hast ne batterie einzubauen würd ich sogar sagen wär das sinnvoller, wobei der variregler natürlich auch geht

jetzt bebildert also der auslass kann unten noch mehr richtung oval gefräst werden dan bleibt halt noch die ca 4mm breite riefe übrig... aber das wird wohl nix machen denke ich... oben muss eh nur ein bissl entgatet werden

tja gayau kolbenringe unten am auslass eingayhängt gravedigger-kopf blieb zum glück heile zylinder denke ich bin ich so schmerzfrei die laufbahn hinzuentgraten hab jetzt aber genug von der mahle und asso schaiße fürs erste kommt der stadium4 klumpen und die ancilotti drauf und wenn wieder ein 70mm satz dann mit wiseco! sei es im monza als auch im mugello

jo jungs wollt grad nen DZM installieren und habe zum testen im Stand ein bissl rumkladiviert auf einmal kurzes Tscheppergeräusch und überhaupt keine Kompression mehr klang nach kolbenringe wobei dann dürfte der motor net frei drehen über OT drüber wenn die im brennraum wären für ein loch im kolben war der motor zu kalt keine ahnung bier aufmachen und nachschauen