Werner Amort

16/46 zieht der schon auch brauchst halt einen upsidedown spanner

halogen mit 6v? oder ist da schon eine 12v zündung drin?

jep 57*57mm

das Ansauggeräusch verschwindet halt mehr oder weniger, also mit einer großen Box wie die vom Harald oder meiner Righetti. jenachdem wieviel das am Gesamtkrawall ausmacht fällt dann halt das Ergebniss halt aus. bei den modifizierten Originalboxen ist das immer ein Kompromiss...

isch eben direkteinloss mitn inloss untn seitlich nebnin ausloss. gonz afan unüblichn stelle. so http://i.imgur.com/z7AKll.jpg do passt sischt nix, wennman in vergaser wia dovor will unton sitz hobn. bei GS motorn, wo do vogasa obn affn zylinda sitzt hone schun umbautn mitn Quattrini direkt odo oltn Pinasco dopplvergasa gsegn, sebn geats... do wellmo holt in charakter awian doholtn deswegn

a wildes gschoss https://www.google.it/search?q=vespa+struzzo&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAcQ_AUoAWoVChMI54myo7TdyAIVAoUaCh0Eig-O&biw=1438&bih=740

ein originales erkennt man von hinten auch an den eingegossenen Magneten ohne der Buntmetallniete in der Mitte. fals es darum geht

was anderes, ich hätte hier noch einen orignalen T5 Auspuff. bekommt man den noch sinvoll unter eine 8" struzzo, bzw damit dann noch um eine Kurve?

jo nixlos do mir sein grot ban an Motor dobei, struzzo mit gs kolben 23er CP vergasa Megadella und CNC Kopf. Steuerzeitn werta so 120/160 und 150 inloss kriagn i hoff af 9-10 PS am radl für a Struzzo isch sell a ginua

ja klar, hab nur nachgehakt weil bei den VL motoren Ein- und Auslass unnten sind.

ähm also oben?

wird sehr eng, der stutzen an der originalem Luftfilterbox steht sehr tief. ich habe mal mein Valmet mit PX Balg versucht zu monieren, das hatte nicht Platz unter der originalen Box. also sowas http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_08_2015/post-7-0-56801800-1439052496_thumb.jpg Cool wäre ein neues Schnüffelstück von mir aus auch aus Kunststoff mit einem schönem Übergang innen zum BGM filter, mehr Durchlass innen und dazu passendem bauchigen Gummibalg.

bei lambretta fahre ich zB 150° allerdings bei einem Motor der bis 8000 dreht, für sowas würde ich eher 140 oder so anvisieren, geht aber leider nicht. ähm der cutout am kolben ist nicht auch noch aus und einlassseitig oder?

Geht aber wohl nur wenn der Vergaser leicht schräg steht? Und man gewillt ist auf den luftfilter zu verzichten.

Ok, mir gehts vor allem um die Vergleichbarkeit der Absolutwerte. Ich weiß verschiedene Läufe auf verschiedenen Rollen sind ohnehin nur bedingt vergleichbar. Aber um mindestens diesen einen der Faktoren abschätzen zu können?

Welche Einlasssteuerzeiten fährt ihr eigentlich ich habe heute meinen 150er Zylinder vermessen, wenn die 64mm Kolbenlänge die GS angibt stimmen komme ich, die Nase unten mitgerechnet auf 162° bei 119° überströmer, ohne nase ca auf 150. mir kommt das schon arg viel vor. vor allem bei dem langem Ansauger. verbaut wird ein eigenbauansauger mit 23er CP Vergaser

habe mal schnell eine Fudi für den 150cc Motor gezeichnet, weil ich für unseren Motor eine lasern lasse. Erhebe jetzt keinen Anspruch auf 100%ige Maßhaltigkeit. Die Position der Stehbolzen wurde an einem relativ ungenau gearbeiteten Zylinder abgenommen, aber für den Hausgebrauch sollte das ausreichen. Die dxf Datei gäbs unter: https://www.dropbox.com/s/xq9vpflcw1itrts/fu%C3%9Fdichtung.dxf?dl=0

wie groß ist eigentlich der Einfluss des Reifendrucks aufs Ergebnis bei einer Messung auf einer Rolle. ich meine jetzt nicht absurd hohe oder niedrige Werte, eher so der Unterschied zwischen 2bar 2,5bar und 3 bar oder so....

der Kopf wurde mit 2 Passstiften zentriert. der Fuß wurde abgedreht und eine dicke VA Fußdichtung zwischengelegt. ist aber nur bei indischen Zylindern notwendig. Bei italienischen oder spanischen müsste das auch so klappen

zum licht, neu magnetisieren und Schalter von Korrosion und Gammer befreien bewirkt oft wunder...

Es ging im wohl eher darum dass man bei soner Kiste vielleicht jetzt nicht als allererstes den originalen Motorblock auf 200cc aufschweißt den Batteriehalter wegflext für den Vergaser beim TS1 die Elektrik mit lieblos paziertem Regler und CDI auf auf 12V umbaut usw. irgendwann hat man dann ziemich schnell alles was dieses Modell ausmacht zerstört. Muss man aber auch nicht, auch ein behutsameres Vorgehen sehr zielführend sein.

findich auch, auch wenn es ein ziemlicher Aufriss war und man unterm Strich mit einem fertigem Kit sicher Einfacher zum Ergebniss kommt...

ja machen die nein normales 107er

Heute war ich auf der Rolle mit diesem Stage4 http://www.germanscooterforum.de/topic/161927-grossblock-zylinder-abdrehen-auf-kleinblock/?p=1068231206 dabei wurden 2 Luftfilterboxen getestet. eine originale ohne dem Blechknie und zusätzlichem Kart Intake, also die da: http://www.germanscooterforum.de/topic/106744-hauben-dämmen/?p=1068110324 eine originale mit 50mm Rohr obein rein wie die BGM Luftfilter war immer ein BGM abgestimmt wurde der Vergaser für die Luftfilterbox, die läufe ohne Box waren dann zu mager. aaalso komplett offen gesaugt 17,4 PS (rote Kurve) allein schon das blose draufstecken des DL200 Gummiknies hat ohne Luftfilter schon Ordentlich Leistung gekostet (braune Kurve) dann Airbox mit dem Kart Intake (schwarz) und Airbox mit 50mm Einlass (orange) Die Airbox mit dem 50mm Rohr ging schon besser als die mit dem Kart intake, hat auch konstant glatte Kurven geliefert, die mit dem Kart Intake war hinten raus immer so hügelig. dafür war die halt wirklich merklich leiser. am meisten Potenzial sähe ich aber im Gummiknie. Ein schönes Knie das beim Knick schön breit wird und so könnte schonwas bringen. hatte leider das Valmetgummi nicht dabei, aber das wär sowieso viel zu starr, damit komm ich nicht in die originale Box...