HerrDerKolbenringe

...und ich bin so frei und stell sie mal online hier...

werde die Tage ne variable CDI bestellen, welche ich mal auf meiner Malossi-Drehschieber-T5 austesten will! Hallo ihr T5-Junkies, wer fährt so n Ding schon auf der T5? Dominik? Du vielleicht? Bist hier immerhin einer der experimentierfreudigsten ;) ! Wo würdet ihr das ding denn loslaufen lassen? Prinzipiell sollte ich ja bei höchstdrehzahl bei ca 15° v.OT landen ... das würde bedeuten laut den bisher hier aufgeführten rechnungen und (hoffentlich! ) optimaler 6°-Verstellung der CDI 15°(Endpunkt) + 6°(CDI) + 4° (Grundversatz) = 25° v.OT ?! Am besten währe wohl, wenn ich wüsste, bei welcher drehzahl ich im 4. bei Topspeed bin und eben dann auf diese Drehzahl versuchen mit den 15° zu "triggern" , oder?! Hab leider kein scheiss drehzahlmesser :( !

Ok Jungens, danke auf jeden fall erstmal! Mir is es nur einfach n rätsel, warum der vorbesitzer, der sich definitiv mit dem ganzen scheiss auskennt da ne Fussdichtung drin hat ??? ? Und den Kerl erreich ich derzeit nich um ihn das selber zu fragen! Naja, ich werds eben ausprobieren und die für mich bessere Variante eben fahren ... logo...nur wollte ich eben mal (weil sichs grad im dem Topic so ergab) schonmal vorab fragen ;) ... weil bisher is der Sprintrahmen noch beim lackierer! Weil nach der Tröte gefragt wurde, da kommt n SIP Performance drauf! Jetz aber mal noch ne weitere Frage ... ändert sich an der "optimalen Bedüsung" was zwischen Kopfdichtung fahren und Fussdichtung fahren? So ne dicke kopfdichtung muss ich mir auch erstmal noch besorgen oder basteln! Wenn ihr kopfdichtungen selberbastelt, womit dann? Weiches Kupfer? Alu?

okok...ich bin nich unbedingt der meister im formulieren ;) ... aber versteht denn keiner was ich will? :D

um wieder auf thema zu kommen ... ich hab da noch paar ergänzende Fragen zum Thema Malossi-Langhub und Fuss- oder Kopfdichtung. Vorneweg ... ich bin mit dem ganzen Steuerzeitenzeug da noch nich wirklich gut vertraut ... deshalb evtl auch teilweise doofe fragen von meiner seite ;) ... ok... also ... Ich hab von nem Kumpel nen Malossi,Langhub,Drehschieber,30erPHB und angepasstem orginalkopf günstig abgekauft, der nun die Tage den Weg in meine Sprint finden soll. Den Motor kenne ich von etlichen ausfahrten, weiss dass er gut läuft und vorallem ZUVERLÄSSIG. Dennoch ist mir jetzt aufgefallen, dass da eine 1,5er Fussdichtung verbaut ist?! Leider erreiche ich derzeit den kerl nicht um ihn zu fragen , weshalb da ne fuss und keine kopfdichtung drin ist?! Weil der versteht sein handwerk prinzipiell schon (studium fahrzeugtechnik usw), demnach wird es denke ich irgendeinen grund gehabt haben, dass er die fuss- und nicht die kopfdichtung verbaut hat! Nach meinem bisherigen wissensstand ist aber beim malossi gepaart mit 57er Langhub die fussdichtung aufgrund der steuerzeitenverlängerung und negativer beeinflussung des vorauslasses eigentlich nicht geeignet! Dadurch wird der ganze krempel drehzahllastiger. Durch die Kopfdichtung bekomme ich dann ehr die "traktorcharakterisik" hin, oder? Jetz verhält sich das ganze aber auf drehschieber wohl etwas anders?? Jetz (nach einiger verwirrungstaktik) meine eigentliche frage einigermassend passend zu dem thema hier: Welche positiven bzw. negativen erfahrungen habt ihr mit kopf- bzw. fussdichtungen beim malossi langhub gemacht?

...wasn für ne welle??... *nachhaaaaak* :D

...Maaaaaaaaaann Maniac , hast DUUUUUU schon viele Posts :D :D :D :grins: ...

hmm...muss ich mir nochmal genauer anschaun bei gelegenheit! bilder wären trotzdem gut! ;)

wenn der das kann, dann machn wir gleich mal ne sammelbestelung bei dem! dann nehm ich "2Meter Schlangenrohr" :D ... dass das perforierte Rohr so zu kaufen is, weiss ich ja, nur bin ich mir da echt nich sicher, ob auch mit den "maschinchen" das biegen so easy is?! die knicken doch?! Muss halt viel mit wärme usw und laaaaaaaaangsaaaaaaaaaaaaam passieren. Bin gespannt!

wenn der cosa reinpasst, dann muss ja einegtlich auch der klarglas PX reinpassen, oder?! Kannst du mal bilder posten wie du das dann gelöst hast?! is mir irgendwie bissi schleierhaft wie das gehn soll! Hängt der Scheinwerfer ansich dann nichmehr mit dem chromring zusammen, oder wie?

Tut doch?! Nur meine frage an der ganzen sache wäre ... wie krixte denn die "schlangenlinien" in das lochrohr? Oder WO gibts sowas zu kaufen? Die "schlangenlinien" sollten ja prinzipiell so sein, dass der schall keinen direkten weg durch das rohr nach draussen finden kann, oder? demzufolge müssen die biegungen schon in recht kleinem radius sein...oder täusch ich mich jetzt?!

Idee soweit eigentlich gut, aber ... mein Halter in meim Sprint Veloce Scheinwerfer sieht total und is aus Kunststoff! Muss mir den nochmal genauer anschaun, aber ich glaub echt der sieht total anders aus?! ??? :(

Dominik, ich vermute, dass bei der PK-Gabel der Lenkanschlag geändert werden muss. Bin mir aber nich ganz sicher!

Zippys sind derzeit auch meine favouriten! super gut bei nass und halten ziemlich lang! Gut is auch der SL26, aber der is nach 2000 spätestens hinten WEG !!!

wie?? der cosa scheinwerfer passt in den rally Lenkkopf? kannst da mal bilder posten? der cosa is doch kleiner als der rally/Sprint Veloce Scheinwerfer, oder täusch ich mich da? Wenn der Cosa passt, dann müsste ja n PX auch passen?! ich such nämlich auch schon ne halbe ewigkeit nach nem scheinwerfer mit H4 für meine Sprint V ! zeig mal bilder!

...und ne PK-Automatik hat nen Membraneinlass ?? ??? ... orginal?? echt ?! ... au weia hab ich mich schon eeeeeeeeeeeewig nimmer mit smallframes beschäftigt!

Boah :Owerner ... ich hab hier noch n paar sätze über ... soll ich dir einen schicken? des is ja volls geficke bis du das ding ausgeschnitten hast! :grr: ??? ich mess nacher mal nach, wenn ich meinen messchieber find ... den hab ich irgendwo irgendwie verlegt! damn!

also dann is dein gaser aber nich so dolle eingestellt! bei mir wird nix schneller bei choke ziehn ... da wirds langsamer ...so wies sein sollte! ich sag ja ... die kisten laufen wie die sau! aber scheinbar ja nich alle! T5 rules

na weil du durch diese Wunder-SIP-verstellbaren-Griffe den zug durchfädeln musst, und nicht einhängen kannst und du eben mit der gewindestange da nich durchkommst, geschweigedenn den Zug überhaupt ausm mantel bekommst :haeh: ;)

...hast nie die richtige schmierung...und das mischverhältnis will ICH bestimmen!

keine ahnung! aber das is echt kein scheiss, das teil läuft saugut! bin davor schon paar andere orginalen T5 motoren gefahren, die liefen auch lang nich so gut! deswegen bleibt die T5 auch definitiv orginal! wie schnell das ding jetz wirklich is, weiss ich nich ... laut tacho eben 125, laut volvotacho knapp 120, also könntens ja schon so 115 oder zumindest echte 110 sein! vermutlich liegts an der drehfreude der kleinen T5 :D

nen weinkorken passend zuschneiden und reinstopfen! is 100% dicht! bei mir zumindest!!!

nuja, also PX Lusso Bremsen (und auch die PK XL Bremsen) und sogar auch die Sprint/Rally Bremsen ziehen schon einigermassen was (ich rede von den vorderen) ... aber die PXalt Vorderbremse ... naja ... iich weiss nich warum, aber da hat noch keine von meinen gut gebremst! verzögert ja, aber nich gebremst! obwohl alles immer super gewartet ist! PXalt Bremsen sind n scheiss!!!!

hmmm....also meine orginale T5 läuft ohne witz laut T5 tacho knapp 125 und laut nem Volvo V70 tacho knapp 120 und das könnten dann schon echte 115 sein! also schneller wie 90 definitiv! und bisher hab ich auch noch jede orginal 200er plattgefahren! Der drehzahlmesser (digitaler) is leider im eimer! der zeigt immer nur wirre zahlen an! kann ich also leider nich sagen! meine andere "T5" is n T5 motor mit schnick schnack im PX-Rahmen ... leider auch kein drehzahlmesser!

...ich hab ja von den kolbenbolzenringen und nich von den kolbenringen geredet... hoffe das war auch so angekommen ???