Matte

THX

Ich denke alles was Du mit einer einfachen Schalter-Lösung haben wirst ist ein Haufen Spielerei. Klar funktioniert es in der Theorie, in der Praxis wird es sehr schwer positiv umzusetzen zu sein, denn es wäre falsch beim Schalten völlig vom Gas zu gehen. Ziel ist lediglich, dass kaum noch Belastung auf dem Schaltkreuz ist (gerade bei Lusso), so dass Du das Getriebe schalten kannst und erst dann wieder Zug hast sobald der nächste Gang eingelegt ist. Schaffst Du es nicht exact in dem Moment Deinen Knopf zu drücken bzw. wieder loszulassen wirds sehr unangenehm (für Fahrer und Material). Ich wunder mich irgendwie (nicht das erste Mal), dass bei einigen die Meinung existiert, dass man nur ohne Kuppeln eine QM gewinnen kann. Komisch, bei mir ist es die Trägheit des Motors die ein schnelleres Schalten verhindert. Alles andere ist Russisch und sollte man seinem Material wirklich nicht antun!!! Normalerweise gehört zu sowas eine mehr oder weniger aufwendige Software, +Drehzahlsensorik, +elektronischer Drosselklappe, die entsprechend die Drehzahl regelt und u.a. beim Runterschalten auch Zwischengas geben kann. Dazu wäre ein HP4 pflicht... Gruß Matte PS: Kuppeln Rulez ...fixer Gangwechsel und zero Verschleiß Edith hat einige Rechtschreibfehler gefunden.

Danke Männer für die zahlreichen Antworten! Dann hab ich freie Hand... Gruß Matte

Mahlzeit, hatte bei den Largeframern schon mal gefragt, aber vielleicht habt Ihr (hier drüben ) ja eine Antwort. Es geht um einen Drehschieber ASS der evtl. nach hinten raus gehen würde (a la Zirri MR2000). Vergaser würde hinten aus der Backe rausstehen, wohl kaum seitlich! Wie sieht es diesbezüglich mit einer Abnahme aus, müssen ggf. irgendwelche Abmaße eingehalten werden? PS: Ist eine 77er PX. Gruß Matte

@ rally210er & Phantomias: Die Ansätze sind berechtigt, jedoch habe ich auch die seitlichen Überströmer optimiert, versuche lediglich den Boostport in gleichem Maße anzupassen, da dieser beim Malossi (im Gegensatz zu den seitlichen Überströmern) übrigens recht dürftig ausfällt. Leider habe ich überhaupt keine Ahnung von 2T-Büchern und Bell/Dixon sagen mir überhaupt nichts, mein Wissen basiert lediglich auf praktischen Erfahrungswerten mit anderen 2-Takt Motoren... PS: Mittlerweile heist das Projekt weniger "haltbarer Drehmomentmotor" sondern vielmehr "Drehschieber 25+". Ganganschluss interessiert mich daher nur bedingt. Gruß Matte

Mach Dich nicht unglücklich und lass den DR so wie er ist, einfach was weghobeln ist nicht dein ernst, oder?

Darum gehen die seitlichen Überströmer (Bei mir) zuerst auf, dann der Boostport! Ob Drehschieber oder Membran spielt doch wieder keine Rolle , die Spülung findet exact nach gleichem Prinzip statt, wenn auch nicht so effektiv! Gruß Matte

Boostport ist ja eher Umgangssprache. Unter Boostport verstehe ich den mittleren Überströmkanal, inkl. dem Einschnitt in der Laufbahn + dem "Boostport"-Fenster im Kolben. Also alles was zum mittleren Überströmkanal gehört... Der Boostport wird oft "Stützkanal" genannt, er liegt gegenüber des Auslasses und hilft die Altgase effektiver aus dem Auslass zu spülen. Matte Edit: Fenster nennt man die Eintritte in den Zylinder oder Einschnitte im Kolben die halt wie Fenster aussehen. Mit "Überströmer" = Überströmkanälen sind die eigentlichen Kanäle gemeint (die am ende ein oder mehrere Fester haben )

Vergiss den Sito... Habe selber schon übelste Erfahrungen mit dem -Teil gemacht Edit schlägt "umgewichsten T5" vor.

Boostport offen:

VSX1T 11XX Bei vierstelliger Nummer mit 11(xx) beginnend ist es eine 77er P200E. Theoretisch könntest Du die vorhandene Nummer mit 2 weiteren vervollständigen...

Alles was auf Membran sinnig ist , ist auch bei Drehschieber sinnig... Hast Du den Boostport am Malossi im Bereich der Fußdichtung gefräst, dort ist tatsächlich eine sehr unschöne/künstliche Verkleinerung des Kanalquerschnitts?

Naja, um die perfekte Form zu finden wird ein einzelnes, gleichmäßig gebogenes Rohr nicht ausreichen, mit dem ASS kann man den Eintrittswinkel ins Kurbelgehäuse schon deutlich bestimmen ...und der gefällt mir bei den Käuflichen nicht. Werde da in etwa wie beim Auspuffbau vorgehen! Gruß Matte

Klemmer = anderes Wort für Kolbenfresser. Ob er viel oder wenig gefressen lass ich mal außen vor aber normalerweise wird die Laufbahn, Kolben und Kolbenringe beschädigt und normalerweise sollten diese Teile dann ausgetauscht oder instandgesetzt werden. Einfach den Motor anwerfen und weiterfahren macht man garnicht oder nur in äußersten Notfällen. Ganz sicher ist aber, dass Du nicht mehr die Kompression (-->Leistung) hast wie ein "normaler" Motor, allein weil sich oft die Kolbenringe in den Nuten mit Abrieb festsetzen. Würde Dir empfehlen Zylinder, Kolben und Kolbenringe zu begutachten und ggf. hier ein paar Fotos reinzustellen. Kolbenringe können durchaus auch gebrochen sein und machen sich dann selbstständig. Gruß

Ich mach mir Testweise 2 Stutzen, Innendurchmesser 30 und 32. Also für einen 30er u. 32er Vergaser. Dann sehen welcher besser funktioniert. Die Stutzen werden erstmal aus normalem Rohr zusammengebraten und per Hand bearbeitet, später kann ich evtl. mal aus Alu nachbauen/fräsen Gruß Matte PS: Die Handelsüblichen (Tuning-) Teile wiedern mich z.Zt. übelst an ....von Kurbelwelle bis ASS, alles -Qualität

Hört sich doch mal gut an Ich verstehe das jetzt so, dass wenn der Vergaser nicht die Außenmaße der Reuse überrag, auch ruhig außerhalb der Backen hängen darf! ...kann man das so sagen? Ist Luftfilter (oder nicht) demnach auch freigestellt? Wahnsinn, hab dann ziemlich freie Hand mit dem ASS Thx Matte

Moin, bin dabei mir einen eigenen Drehschieber ASS zu bauen, vorab würde ich gerne wissen, was der TÜV von ASS hält, die nach hinten oder ggf. zu Seite raus gehen (a la Zirri auf SF). Wahrscheinlich hält der Gekittelte persönlich nicht viel davon, wichtig wäre mir, ob man sowas ansich (- und nebenbei noch selbst gebratenes) legalisieren kann? Gruß Matte

Verstehe ich nicht ganz. 3 Simmeringe halt ich echt für übertrieben. Schließlich erfüllt (bei geschlossenen Lagern) der äußere Lager-Siri im Prinzip den gleichen Zweck wie der normale, der auf der Trommel läuft... Am besten alles nach originalem Vorbild verbauen, auch bei PX alt leckt eigentlich garnichts. Edit hat aus Felge -> Trommel gemacht.

Ja gut, dann aber Siri gleich weglassen...

Dann wird der Simmering aber evtl. nicht mehr vom Gaytriebeöl geschmiert und geht wieder kaputt.

10300 PS, Respekt... Edit: Verkaufst auch Einzelteile?

Was ist daran jetzt "Langhub Spezial"? :-D

Die Frage ist nicht: Ob? ...sondern: Wieviel?

Ich sag mal so, mit selbst gefertigten (teuren) Spezialteilen wär sicher mehr zu holen. Den Vespamotor neu erfinden will ich aber auch nicht. Der Reiz liegt für mich eigentlich darin, aus dem gegeben noch mehr rauszuholen. Allerdings nicht durch Membran, das wäre mir a) zu einfach und b) wäre ich immer in Regionen zugange wo ständig was zu bruch geht... Jeder wie er möchte. Auf PX (bzw. Largeframe) ist für mich der Drehschieber am interesantesten ... PS: Kurbelwelle muß sich erstmal bewären. @maxpower: Gruß Matte

Das habe ich auch so verstanden, wollte Deine Arbeit keinesfalls schmälern. Meine lediglich, dass es mit handelsüblichen Teilen gemacht worden ist. Dass es noch ein Haufen Fräserei ist, kann sich jeder denken. Wer sagt, dass ein Drehschieber simpel ist? ...um aus einem Drehschieber 26+ rauszuholen brauchts mehr know-how als das Gehäuse zu zerdremeln und einen Membranstutzen raufzupopeln.